Upgrade hamulców w Audi A4 B6/B7

Opublikowano 3 Sierpnia 201510 l

Temat można zamknąć pod warunkiem, że będzie w pierwszym poście napisane co z czym można ożenić na długie lata, co do siebie nie będzie pasować lub wymaga większych/mniejszych przeróbek.

+ Q&A na najszęściej padające pytania, np. moje po co jest (i czy warto zmieniać) kodowanie sterownika na określony rodzaj zamontowanego zestawu ham. :wink: Nie musi to być wykład - ma być krótko i zwięźle, ale zarazem bez rzucania kilkoma enigmatycznymi hasłami w stylu inna prędkość liniowa, prędkość kątowa i czas... nie wszyscy tu doktoryzowali się z hamulcologii :hi:

Edytowane 3 Sierpnia 201510 l przez BeyerBrown

Opublikowano 3 Sierpnia 201510 l

No w tym wątku to już chyba wszyscy :grin:

Opublikowano 3 Sierpnia 201510 l

TNie musi to być wykład - ma być krótko i zwięźle, ale zarazem bez rzucania kilkoma enigmatycznymi hasłami w stylu inna prędkość liniowa, prędkość kątowa i czas... nie wszyscy tu doktoryzowali się z hamulcologii

przynajmnie 3 razy pisałem o tym w tym temacie

Opublikowano 3 Sierpnia 201510 l

Mozna to zrobic ale kodowanie z 288na 320 powoduje zmniejszenie częstotliwości pracy ukladu ABS z 10Hz na 7Hz. Sprawdz najpierw hamowanie z 100km/h do zera z pracujacym ABSem, potem przekoduj i ponownie sprawdz. Z tego co wiem to droga hamowania zostanie wydłuzona o 2-3 metry.

Przeszukałem wątek i zwracam honor, odpowiedź mnie satysfakcjonuje :hi:

panowie takie pytanie,.

czy po wymianie z 288przód i 245 tył, na 320 /288 w a4 B6, trzeba zmieniac kodowanie ABSu, sa tak 4ry opcje do wyboru,.

czy może ktos to robił i jaki efekty??

opcje kodowania:

* 0?xxx: Rodzaj nadwozia (model)
o 4 = Audi A4
* 0x?xx: Hamulce
o 1 = C54 (PR-1LZ)
o 2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
o 3 = HP2 16" (PR-1LX)
o 3 = FNR 16" (PR-1LG)
o 4 = FN3 16" (PR-1LT/1LF)
o 5 = Brembo 17" (PR-1LJ)

piszesz o kodowaniu ale nie masz w ogóle pojecia po co to robic
owszem mozna to zrobic ale:
1. nie kazdy sterownik przechodzi procedurę
2. przekodowanie sterownika na wieksze średnice tarcz powoduje zmniejszenie częstotliwosci pracy bloku ABS

wniosek ?
na mniejszych tarczach masz wieksza częstotliwosc pracy bloku ABS
czyli na większych tarczach (bez przekodowania0 ABS bedzie pracował z taka samą częstotliwością
układ hamulcowy jest wydajniejszy a przynajmniej stara sie byc

obrazowo rzecz biorąc wyglada to mniej wiecej tak:
na małych tarczach jedna cewka pracuje z częstotliwoscią 10Hz czyli 10 uderzen na sekundę
a na duzych tarczach przy własciwym kodowaniu 6Hz czyli 6 uderzen/sek.
jak widzisz przekodownaie ABS-u nie ma sensu

Hola hola nie tlumacz sobie tego w ten sposób bo nie tedy droga i zaraz ktos pomysli ze poprawiamy caly sztab inzynierow audi czy ate. Jak zapewne wiesz abs na śliskiej (śnieg, lód) nawierzchni powoduje wydluzenie drogi howania i tutaj ta czestotliwosc absu nabiera sporego znaczenia.
Z ciekawosci policzcie jaki ma obwod wasze kolo w aucie... macie.... to zalozmy ze roznica czestotliwosci powoduje obrot kola o polowe obwodu a nawet o 1/4 ... i co jest o co walczyc?
Jak powyzsze czestotliwosci sa prawidlowe mozna by nawet policzyc jak zmienia sie droga hamowania.
To jest teoria jednego ze skladnikow... bo rozmiar tarczy, rodz. I wielkosc klocka ma zasadnicze znaczenie i realnie oceniajac (to kosztem powyzszego) wieksze heble i tak bedo sporo lepsze.

Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2