Brak mocy, nie wkręca się na obroty

[Mathis]

Witam,

Panowie - jakiś tydzień temu zauważyłem, że auto nie jedzie już jak kiedyś - myślałem że to złudzenie bo ostatnio sporo jeździłem 350Z i tamten idzie jak wściekły, ale jak chciałem A4 przegonić na 3 biegu to od razu wiedziałem że coś jest nie tak - ledwo dobija do 6000tys obrotów... Trwa to wieczność.

Dodam jeszcze, że naprawiałem ostatnio wycieraczki (zatarła się od strony kierowcy) i zauważyłem że po lewo od zbiorniczka płynu chłodzącego - obok SERVO? Leży sobie niepodłączony do niczego wężyk przeźroczysty z końcówką 90* jakieś fi 3mm, nie znalazłem miejsca gdzie to wpiąć?

Poniżej daję logi

Z tego co wiedzę to przepływomierz nie daje tyle co trzeba? Jak sprawdzić DV?

Widzę też że bardzo cofa się kąt wtrysku - paliwo mam Pb95 z Orlena, czy w pierwszej kolejności wymieniać świece czy cewki?

Log (0 - 003,020,100)

Log (1 - 001,002,115)

Log (2 - 004,002,115)

Log (3 - 020,031,120)

Dodatkowo takie błędy znalazł VAG-COM:

16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity

P0140 - 35-10 - - - Intermittent

17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High

P1113 - 35-10 - - - Intermittent

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-00 - -

Pomóżcie doprowadzić Audiczkę do perfekcji

[german81]

logi do poprawki bo robiłes je w trybie awaryjnym .skasuj błedy i powtórz logi .

[Mathis]

Po czym poznać że jest tryb awaryjny?

[german81]

po doładowaniu . zrób logi kazdy osobno z bloków 2 20 31 115 118

[Mathis]

po doładowaniu . zrób logi kazdy osobno z bloków 2 20 31 115 118

Ok, jutro zrobię i po południu dam na forum.

Dzięki za pomoc!

---------- Post dopisany 06-09-2012 at 21:35 ---------- Poprzedni post napisany 27-08-2012 at 23:58 ----------

Log (0 - 002,020,031)

Log (1 - 115,118)

Przepraszam, że tak długo, ale w międzyczasie okazało się, że pompa oleju nie trzyma ciśnienia jak się olej dobrze rozgrzeje i musiałem wymienić na nową

Logi z dzisiaj, przed logami tylko błąd lambdy, usunięty bez problemu, innych błędów nie było.

I jak to teraz wygląda? Więcej obrotów już nie byłem w stanie osiągnąć

[Dev]

dalej jest tryb awaryjny

cos masz grubo namieszane bo strasznie cofa zapłony

w jakim stanie cewki i swiece ?

[Mathis]

Świece nie wymieniane już pewnie ze 3-4 lata, więc wymienię (choć znajomy mówi, że wyglądają OK, ale profilaktycznie mogę zmienić), cewki nie umiem ocenić po wyglądzie - 3 siedzą widać oryginalne, jedna zamiennik bo cała czarna.

Niestety nie mam drugiego 1.8T w okolicy żeby podmienić cewki.

Skąd się bierze ten tryb awaryjny? Czy to przez to cofanie zapłonu?

---------- Post dopisany at 22:45 ---------- Poprzedni post napisany at 22:31 ----------

NGK PFR6Q - takie świece będą OK?

[Dev]

jak najbardziej

pamietaj aby wykrecac je tylko na zimny silnik

[Mathis]

Ok, jutro kupię i wymienię - dzięki za pomoc!

Później będziemy szukać dalej co ją boli.

[Łukasz13]

Mi się wydaję że to nie jest tryb awaryjny, poprostu turbina cos nie może dać odpowiedniego cisnienia czy standardowo do sprawdzenia układ dolotowy pod kątem szczelności,sprawdzenie dv.

[Dev]

a spalanie stukowe ?

widziałeś co sie dzieje ?

[Łukasz13]

Spalanie stukowe może wynikać ze złej mieszanki dostarczanej do silnika, niech kolega sprawdzi nieszczelności, 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation ten błąd własnie wynikał z tego że turbina nie może osiągnąc zadanego doładowania, czyli albo nieszczelnośc, zawór dv przepuszcza, albo n75, albo turbina pada, albo zatkany katalizator możliwości jest wiele zacznij od najprostszych i najtanszych

[german81]

takie cofanie nie jest spowodowane trybem awaryjnym . zacznij od sprawdzenia szczelnosci bo masz duza dziure .po naprawieniu nieszczelnosci powtórz logi .

[Mathis]

Świece wymienione - jedna była faktycznie dość czarna i sporo miała nagaru, ale reszta w miarę OK.

Jutro lub w niedzielę postaram się sprawdzić szczelność dolotu, tak?

A może to jest spowodowane zapchanym katalizatorem? Ten ma już 262tys km

Czy szczelność na 4-5 barach wystarczy? Niestety moja sprężarka więcej nie wydoli

[Dev]

spokojnie wystarczy 2 bary

[Mathis]

Panowie, tak na szybko bo nie wiem czy nie robię czegoś źle...

Zapakowałem "rurę" w dolot od strony filtra, zdjąłem odmę i zatkałem pusty otwór po niej, odkręciłem korek oleju i pompuję i.... I wydyma mi się dolot jak balon przy 1,5bar, lekko bulgocze olej, a poza tym cisza - leciało powietrze nad kolektorem z takiego trójnika - odkręciłem go puściłem powietrze i cisza :/ nie rozumiem trochę tego.

Jutro jeszcze zamiast tego gumowego badziewia jako dolot wstawię kwasiaka i sprawdzę jeszcze raz.

A i dowaliłem ponad 1,5bar i spadł dolot od strony turba...

[Łukasz13]

Sprawdz jeszcze ten nieszczęsny dv czy nie jest czasem zablokowany w pozycji otwartej, najlepiej go wymontuj wtedy sprawdz jak działa, tłoczek powinien w miare lekko chodzic, wciśnij tłoczek a ten mały krociec zatkaj palcem tloczek nie powinien się cofnąc.

[Mathis]

Panowie, więc dzisiaj rozebrałem wszystko i wyjąłem ten nieszczęsny DV - sprężyna chodzi bardzo ciężko, dodatkowo po wciśnięciu go i zatkaniu tego cieniutkiego króćca wraca spokojnie do swojej pozycji.

Powietrze swobodnie przelatuje z małego króćca do to od strony turba i a od strony kolektora trzyma ciśnienie, nie jestem w stanie płucami go ruszyć.

Do wymiany?

Czy kopia Forge 007 - nasz polski ProPerfekt będzie OK? Czy lepiej oryginał kupić?

[german81]

DV masz do wymiany naj lepszy i naj tanszy jest orginał z literka P na koncu

[Dev]

lepiej zapodaj 710N