Audi A4 B7 2.0 TDI szarpie podczas przyśpieszania

[piotrsob1]

Jakie błędy się zapisują jak wywala checka ?

[Użytkownik007]

 Dodaje zdjęcie błędu. Co ciekawe porównałem poprzedni błąd sprzed kilku miesięcy i była dokładnie taka sama prędkość takie same natężenie  przepływu jedynie ciśnienie doładowania minimalnie się różniło...  

[piotrsob1]

Jak tak patrze to ten błąd wcale nie musi być spowodowany przez przepływomierz powietrza , tylko jest skutkiem złego działania innego elementu układu dolotowego lub samego silnika 

Ale trochę teorii na początek, sterownik silnika jest sobie w stanie policzyć ile powietrza jest zasysane/wtłaczane do cylindrów nie używając do tego przepływomierza.

Robi to dysponując  danymi o pojemności skokowej ,  prędkości obrotowej silnika , ciśnieniu atmosferycznym i doładowania, temperaturze powietrza w dolocie , a także biorąc pod uwagę stopień otwarcia przepustnicy i zaworu EGR z ich własnych czujników 

Dokładnie nie znam logiki działania ECU, ale według mojej wiedzy to przepływomierz bardziej służy do potwierdzenia tego co ECU sobie policzy i kontroli poprawności działania całego systemu sterowania pracą silnika , niż faktycznego wpływania na nią ...

Z danych wejściowych które są potrzebne sterownikowi silnika największy problem ma on z oszacowaniem stopnia recyrkulacji spalin ( dużo niewiadomych ) i to  do korygowania jego wartości są sterownikowi potrzebne też dane z przepływomierza ( jak od tego co sobie policzył odejmie to co pokazuje MAF i standardowe przedmuchy z odmy  , to resztę powinny stanowić spaliny ).

W mapach ma zapisane jakie wartości MAF-u powinny odpowiadać bieżącej kombinacji wyżej wymienionych parametrów i jeżeli coś w układzie nie działa jak powinno ( np. przepustnica jest w innym położeniu niż wskazuje jej czujnik, przez EGR przepływa inna ilość spalin niż wynikałoby to z położenia jego czujnika albo w dolocie występuje znacząca nieszczelność ) to to co pokazuje MAF zaczyna odstawać na tyle od zapisanych w mapach wartości że sterownik wywala błąd który masz na zdjęciu 

Oprócz parametrów typowo "elekrtycznych" na to co pokazuje MAF wpływ ma też mechaniczny stan silnika ( choćby zużyty wałek rozrządu, nieszczelny któryś z zaworów ssących czy niestandardowe przedmuchy z odmy ) to  będą one powodowały że wszystkie obliczenia które robi sobie ECU od razu mają błędne założenia i w konfrontacji z  wartością  przepływu z MAF-u już mogą być przyczyną tego błędu lub przynajmniej mocno podniosą ryzyko wystąpienia tego błędu ..

Reasumując w twoim przypadku trzeba się przyjrzeć pracy wszystkich wyżej wymienionych systemów, problemem może być jeden z jego elementów, albo  i kilka na raz ....

A i sprawa równie ważna, jeżeli ktoś grzebał w osprzęcie silnika ( np. zaślepiony EGR, puszczona w atmosferę odma ) to przynajmniej teoretycznie  powinno to mieć to konsekwencję w poprawkach softu by nie było jedną z przyczyn problemów z prawidłową i bezbłędną pracą silnika ...

P.S. 

Oczywiście cały powyższy opis jest sporym uproszczeniem,  ECU w swojej pracy uwzględnia dużo więcej parametrów ( prędkość obrotową, obciążenie , zawartość tlenu w spalinach , temperatury silnika , wydechu i jeszcze pewnie wiele innych ). 

Edytowane 12 Maja 2019 przez piotrsob1

[Użytkownik007]

A jakbym odpiął kostkę egr na próbę to byłby cały czas zamknięty ? Wtedy nie powinno szarpać, może to coś z egr-em..

Patrzylem na blok pomiarowy 003 to wartości odczytane z przeplywki zgadzają się z zadanymi wiec wyglada ze dobrze mierzy...

 

Ogolnie grubsza sprawa muszę chyba jakiegoś magika w okolicy poszukać  bo sam nie dam radę...

[piotrsob1]

Spokojnie na próbę możesz odpiąć EGR, na pewno wywali błąd ale czy silnik nie wejdzie od razu w tryb awaryjny to tego nie wiem.

Spróbuj to się przekonasz 

Możesz też odłączyć na próbę przepustnicę i zobaczyć jaka jest reakcja.

Może coś w ten sposób wydedukujesz 

Na mojego nosa to właśnie problem jest we współpracy tych dwóch elementów, jeżeli któryś z nich nie trzyma parametrów lub reaguje z opóźnieniem to takie cuda mogą się dziać.

Najprościej by było podmienić na próbę przepustnicę i EGR z jakiegoś BPW w którym szarpania nie ma.

Jeżeli twoje ozdrowieje a dawca zacznie szarpać to będziesz pewny ..

 

P.S.

U mnie z kolei jest inny problem, od jakiegoś roku wpada mi w tryb awaryjny ale tylko podczas wypalania DPF-a ( pojawia się błąd przeładowania ) , jak jadąc delikatnie dokończę wypalanie to problem znika do następnej regeneracji cegły ...

Puki co nie wymyśliłem co może powodować takie objawy 

[Blankos]

Witajcie,ja mam inny silnik bo BKD ale mam taki problem, że po rozgrzaniu zaczyna nim trząś, odepne czujnik temp. paliwa chodzi gites(wskazanie -40 stopni). Juz wymieniłem ten czujnik i dalej to samo ,akcja zaczyna sie od osiągniecia temp. 55 stopni  paliwa wzwyz. Pompki sprawdzałem są ok, nie dymi też... Może coś doradzicie?  

[Użytkownik007]

Odłączyłem kostkę egr auto nie szarpie lepiej przyspiesza i ...mniej pali!

Co do spalania to jutro będę mógł potwierdzić ale dziś zrobiłem standardowa trasę i spalanie mniejsze. 

 

Ale nie o spalanie tu chodzi, ogólnie mruga kontrolka świec żarowych i jest błąd nastawy potencjometra spalin czy jakoś tak.  

Same pozytywne efekty nie ma tez takiego chrobotania specyficznego no i nie wywala błędu prZeplywki p0101. 

OcZywiscie nie mogę tak jeździć,  egra nie usune bo mam wymieniony dpf na JMJ i sZkoda by było go teraz zasyfic, chyba spróbuje czyszczenia Egra i zobaczę co dalej, jak nie pomoże to nie wiem...

Musze jeszcze ponownie sprawdzić szczelność dolotu bo coś dziwnie piszczy i nie daje mi to spokoju

[Użytkownik007]

Odnośnie błędu p0101 widział ktoś z was ten filmik?

https://youtu.be/Zwv_3slulIE

 koleś pokaZuje ze w rurze od turbo wyrabiają się te uszy za które zaczepia się pierścień zabezpieczający i rura pracuje  w tym miejscu i ucieka ciśnienie (mniej więcej): 

 

 

 

[piotrsob1]

Czyli nieszczelność dolotu o której wspomniałem.

U Ciebie też masz taki problem ?

A jak po odłączeniu wtyczki od EGR-a nie szarpie to podmień go na inny i sprawdź czy szarpie 

Edytowane 14 Maja 2019 przez piotrsob1

[Użytkownik007]

Sprawdzałem niby dolot tak jak mówiłeś ale muszę to zrobić porządnie bo jednak piszczy gdzieś.

ciekawe z ta rura tez muszę jakoś zweryfikować, tylko dojście tam jest wspaniałe... 

[piotrsob1]

Czasem ciężko znaleźć nieszczelnośćw dolocie  , szczególnie jak się ujawnia dopiero pod dużym obciążeniem silnika .

Wtedy najłatwiej dorobić zaślepki na końce dolotu od strony turbiny i klapy gaszącej, w jednym z nich zamontować wentyl i pompujemy  kompresorem 1,5 bara 

Jak jest gdzieś nieszczelny to na pewno się ujawni gdzie.... 

[Użytkownik007]

sprawdziłem tak: 

- zaślepilem rurę od przepływomierza puszka tuńczyka 

- zaslepilem przed przepustnica 

od wejścia odmy zainstalowaliśmy  rurę z wentylem tendy pompowaliśmy około 1-1,2bara 

wiecej nie bo bałem się o rurę ta od przeplywki rozdymało ja... 

Ogólnie było ok minimalna nieszczelność w okolicy interkulera, delikatnie syczy ale minimalnie wiec to chyba nie ma żadnego znaczenia.

wyczyscilem tez egr i to wszystko. Pisk przy około 1800obr dochodzi z okolic turbiny ale za holere tego nie idzie zlokalizować, machaliśmy tam  przy filtrze wybebeszonych na zewnątrz i gazowaniu silnikiem ale nie sposób tego zdiagnozować. 

Ogólnie mam dosyć, nie jestem w stanie tego ogarnąć.. 

czemu na jednej przepływce wywala czeka, na drugiej szarpie ale nie wywala czeka, na trzeciej (nowa pierburg)szarpie i wywala czeka??? Po dopięciu egr jest ok

Ja w tym się już pogubiłem 

[Użytkownik007]

Zamiast odłączać kostkę EGR zaslepilem go, wyskoczyły błędy jak poniżej, oczywiście auto jedzie dobrze

 

Edytowane 19 Maja 2019 przez Użytkownik007

[piotrsob1]

Wszystko to co piszesz potwierdza że występują  jakieś nieprawidłowości we wzajemnych zależnościach parametrów pomiędzy MAF-em, EGR-em i przepustnicą 

I to one są najprawdopodobniej przyczyną szarpania ...

[Użytkownik007]

Póki co nie mam skąd podmienić egr.. 

Rozebralem go dzisiaj i pytanie czy on powinien się blokować w pozycji całkowicie otwartej? Jak go otwieram częściowo to powrót zapewnia sprężyna natomiast jak go na maksa otworze to go przycina i muszę pchnąć aby wrócił. Chyba tak powinno być bo inaczej cały czas musiałby go trzymać napęd?

Może ktoś wie? Może ktoś testował podobny?

filmik poniżej:

 

Edytowane 20 Maja 2019 przez Użytkownik007
Złe dodany film

[piotrsob1]

Tak powinno być, wynika to ze sposobu napędu grzybka EGR-ru .

Miałem dwie sztuki w ręku i obydwa zachowywały się tak samo jak twój 

[Użytkownik007]

Ok dzięki za informacje

Wykluczam następny trop.

[Użytkownik007]

Znalazłem nieszczelność między kolektorem wydechowym a turbo, pewnie od tej strony nie będzie ona miała związku z moim błędem ale i tak muszę to uszczelnić ponieważ piszczy mocno w pewnych zakresach obr.

Ktos mi powiedział ze tam się skręca to na pastę do tłumików, na moje oko to trochę nie bardzo bo jak pasta stwardnieje i nadmiar poleci na łopatki turbo to może  coś uszkodzić... Mi się wydaje ze tam jest uszczelka stalowa ale nie jestem pewny, nie pamietam i nie mam dostępu do etki aby sprawdzić. 

 

Czy ktoś może mi podpowiedzieć? 

[Użytkownik007]

Piotrsob1 czy jak znajdę dawcę egr to muszę go jakoś adoptować czy wystarczy podmienić i ma działać ?

[piotrsob1]

7 godzin temu, Użytkownik007 napisał:

Piotrsob1 czy jak znajdę dawcę egr to muszę go jakoś adoptować czy wystarczy podmienić i ma działać ?

Wystarczy wymienić i ma działać