Bardziej chodziło mi o właściwości, wybieranie itd.

Jezdzi ktos moze na gwincie AP w B6? Lub ma jakies porownanie do gwintu TA ? Bo w tym przedziale cenowym raczej sie nic innego nowego nie kupi?

Chyba AP pomyliłeś z FK bo AP jest jeszcze raz tyle droższe od TA i nie masz co porównywać tych dwóch zawieszeń to tak jak byś porównał cieniasa do UNO .

Edytowane 12 Lutego 201511 l przez vwbartus

Jeszcze w bliskiej cenie AP jest Vogtland.

Vwbartus - chyba nie zrozumiales do konca pytania.

TA sam z siebie jest miękkim gwintem, AP dużo lepiej pracuje i się tak szybko nie poddaje. Zaś jeśli chodzi o komfort, to tu dużo zależy od gumy, runflat w 17 jest twardszy niż 225/35 w 19..

Tomek, a takie cudo znasz? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/307763-zawieszenie-gwintowane-gwint-tein-16stopni-regulacji-twardosci-a4-b6-b7-quattrooska/

No z moich odczuc w B6 TA jest wlasnie miekki i wcale zle mi sie na nim nie jezdzilo. A odnosnie tego "poddawania sie AP" to niestety w golfie przod nie wytrzymal pol roku i zaczal skrzypiec/trzeszczec (z gwarancja byly "problemy" zwlekanie, przeciaganie itd, co w sumie trwalo ponad 3 miechy), a tyly po roku wylaly... :/

ja smigam na fk motorsport i sobie chwale dosc twardo ale nie beton, z malym profilem fajnie wspolgra z tym autem

Ja mam przód weitec tył kw. Kombinacja ale tak wyszło Wkórzał mnie ten przód weitec bo auto się prowadziło gorzej niż na 1ba. Teraz podniosłem go trochę do góry finalnie tak jak powinien byc i na podobnej wysokości jak tył. No i jest bajka Auto prowadzi się pewnie i jest tak komfortowo jak powinno być. Śmigam już drugi sezon na używce i amory trzymają okrutnie mocno

Fak ostatnio musiałem odcinać diaksem nakrętkę (aluminiowa) ale po założeniu nakrętki stalowej z konkrętną kontrą jest git

Panowie jaki gwint polecicie który będzie ciut twardszy od zawiasu 1BV??

Budżet ok. 2500 zł. Czy może lepiej będzie dołożyć do czegoś konkretnego z regulacją twardości?

Ma ktoś KW V2? Jak się ustawia twardość amortyzatora?

Witam, mam bilstein b14, ale nie wiem jak z twardoscia, twardo w sam raz czy miękko, mam 1bv, jak to porównać bo nie wiem czy pieniezyc czy zakładać

Tomek przód regulujesz imbusem od góry , tył masz dwie opcje zależy to od typu jaki masz i albo regulujesz imbusem od góry albo wciskasz tłoczysko i przekręcasz

Alfred B14 wychodziły z regulacją podajże 8 stopniową lub bez regulacji twardości jak masz bez regulacji to że tak powiem twardość jest w sam raz . B14 jest porównywalnie twarda co H&R . W b 14 regulacja jest na samym dole amorka takie pokrętełko .

Witam, a macie jakiś sposób na regulacje tylnego zawieszenia, kreci się mi razem z nakrętką gwint i nie mogę podnieść zawieszenia

Odkręcasz 3 śruby od wahacza z dołu i kręcisz jak chcesz.

dzięki za rade, teraz ma w połowie regulacji i jest strasznie nisko, czy nad śrubunek regulacji mogę włożyć ta gumę co w oryginale, nr 3 na linku https://www.google.pl/search?q=8E0512149P&rlz=1C1SAVU_enPL550PL550&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=0AYYVfbKGNLzav-OgRg&ved=0CAgQ_AUoAg&biw=1920&bih=955#imgdii=_&imgrc=ZOMCFCIlymCPsM%253A%3BBHi0cHaiQjSFnM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.partsbase.org%252Fmedia%252Fimages%252Fseat%252Fa7b6a71bb914571640725454a53200d4.png%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.partsbase.org%252Fseat%252Fexeo-st-ex-eu-2013-51101-suspension-anti-roll-bar-shock-absorbers%252F%3B1776%3B2634

chodzi o gwint bilsteina

Edytowane 29 Marca 201511 l przez lexyy

Raczej nie bardzo bo guma nie wejdzie Ci w śrubę chyba że jest przystosowana.

Gwint z ośki nie pasuje do quattro ?

Pasuje jeśli tylne sprężyny są odpowiednio wąskie.

Od czwartku (26.03) śmigam na gwincie HR, przeszedłem z ori zawiechy 1BA i powiem ... MIAZGA ! Żałuje, że tak późno się zdecydowałem na gwint Panowie Jak dla mnie super gwint, nie jest ping-pong na dołkach, tylko bardzo elastyczny, w zakrętach trzyma perfekcyjnie, nic nie stuka nie puka, co doskwierało przy 1BA (długa droga hamowania, bujało na zakrętach, wyrzucało, itp...) a tutaj poezja ! Także kto się zastanawia nad gwintem, szczerze polecam