Muł i turbina w trybie awaryjnym

[lukaszooo 20]

Układ turba jest naprawde prosty i nie potrzeba wielkiej wiedzy zeby to zrozumieć. Najpier to powinien sprawdzić podcisnienie wakuometrem zaraz przy wyjsciu na zaworki ok -0,8 nastepnie wpiac sie zamiast N75 i sprawdzic szczlność przez wyciaagniecie zaworu zwrotnego i zgaszenie silnika, nastepnie wpiac sie zamiast gruszki turba i sprawdzenie działania N75. Jesli wszystko jest ok i całość jest szczelna dopiero mozna krecić sztangą, jesli cisnienie na gruszce było by -0,4 to przez skręcenie sztangi uzyskasz max doładowanie ale jest to tylko poł srodek i łatanie dziur ....

Co do cen mechaników to tak jest ten swiat zbudowany ze jesli masz wiedze której nie mają inni to twoje usługi są drogie, po to człowiek uczy sie przez pół życia aby potem czerpać z tego korzyści, idac do lekarza nie masz do niego pretensji bo duzo wzioł tylko jestes szczesliwy ze sa na swiecie takie madre osoby które poświęciły pół życia na nauke i tobie pomogly.

Edytowane 12 Lutego 2015 przez lukaszooo

[mantix 0]

Łukasz powiedz mi w jakich jednostkach podajesz to podciśnienie? Znalazłem wakumetr tylko nie wiem czy on jest sprawny bo ma troszkę wskazówkę przesuniętą.Mierzyłem dziś u kumpla podciśnienie na tym przewodzie, który wchodzi do gruszki będąc jednocześnie zalogowany w 011 bs i jak zaciągało sztangę to byłem jeszcze w stanie troszkę ją do góry podnieść. Chyba nie ma się co łudzić, to raczej łopatki blokują i pewno podciśnienie nie jest na tyle duże, żeby ją wyżej zaciągło. W jednej skali pokazało 40, a w tej drugiej coś koło 15, tylko nie wiem co to za jednostki. Kurcze mam zdjęcie tego ustrojstwa tylko doczytać nie mogę

[lukaszooo 20]

40 to cmHg a 15 to inHg czyli angielski wakuometr. 60 cmHg to - 0,8 Bar i tyle mniej więcej powinno być na odgałęzieniu z przewodu serwa czyli na wyjsciu na zaworki, sprawdz jakie u ciebie jest tam podcisnienie na jałowym (wepnij sie w miejscu zaworka wtórnego). Nastepnie podepnij sie zamiast gruszki turba i logój 11BS, jesli N75 działa prawidłowo podcisnienie powinno sie pojawiąc i znikać.

Edytowane 14 Lutego 2015 przez lukaszooo

[mantix 0]

Manometr wpinałem zamiast gruszki i i właśnie chyba tyle jednostek się wychylał i wracał tak jak piszesz, ale jeszcze raz to sprawdzę i wepnę też w miejscu zaworka. Dzisiaj pojeździłem tym autem z testerem i logowałem MB 11 i zauważyłem, że jak się w miarę spokojnie rozpędza to nie przeładowuje( utrzymuje zadane ciśnienie przez ecu). Na czwartym biegu do 4 tyś obrotów i ładnie szło ( nie było gdzie go bardziej pocisnąć). Jednakże przy gwałtownym bucie, w pierwszej chwili przeładowuje (co prawda nie wpada w awaryjny), i po chwili równa się prawie z zadanym przez ecu.Mam jeszcze jakiś n75 to też sprawdzę, albo podłącze n18.

[lukaszooo 20]

Jesli N75 sprawny i dzieje sie tak jak piszesz to kierownice sie przycinają.

[mantix 0]

Wracając do przechodzenia w tryb awaryjny, czy to wygląda tak, że ecu załącza tryb awaryjny tylko wtedy, kiedy ciśnienie aktualne jest przekroczone od tego maksymalnego ( 1948mb bodajże)przewidzianego w programie, czy również wtedy gdy różnica tych dwóch ciśnień (zadanego i aktualnego) jest dość spora, a wcale nie musi być przekroczone to maximum ustalone w programie? Może to trochę zamotałem, ale chyba wiadomo o co chodzi

[lukaszooo 20]

Tego ci nie powiem bo tunerem nie jestem ale wydaje mi sie ze tylko gdy ciśnienie jest wyższe niż max.

[danielom 3]

Tryb awaryjny wpada gdy cisnienie zostaje przekroczone lub jest zbyt niskie o 500mbar przez okreslony czas.

[mantix 0]

Dzisiaj to postanowiłem sprawdzić i jadąc na czwartym biegu, cały czas logując MB 11, starałem się delikatnie rozpędzać, żeby mi nie przeładowało powyżej max. Miałem 140/h, prawie 3500 obrotów, aktualne ciśnienie doładowania dochodziło do 1800mb, ale zadane było poniżej 1500mb i urwało mi ciąg , bład 0575. Więc jednak ta różnica ciśnień chyba decyduje o trybie awaryjnym. Sprawdzałem dwa razy i choćby jak kombinował więcej jak 140 nie polecisz jak masz problem ze sterowaniem vnt

[danielom 3]

Jest jeszcze zaleznosc od wysterowania n75, jesli jest bliskie 90% lub wieksze to wystarczy niewielka roznica cisnien i jest awaryjny.

[mantix 0]

Chodzi o ostatnia kolumnę w grupie 011? Było 94%

[GreenCar 0]

tez mialem problemy z turbo, szedł góra 130 i tryb awaryjny wystarczy że silnik przekroczył 3 tyś obr. na trzecim albo 4 biegu chociażby i tryb awaryjny. Co się okazało, nie żaden n75 ani dziury w wężach aa poprostu zaje... turbo sadzami. Wyciągnąłem turbine wyczyściłem, wymyłem założyłem i WOOW Pocisk

[tomi190183 0]

Znow blokuje sie turbo sztanga mniej sie porusza.

Dzis ustawialem dawke paliwa na 3,4 mg i obr jalowe silnika i nadal kopci po przygazowaniu ostrym i lekkim czy to juz wina pierscionkow

Logi do oceny:

http://vaglog.pl/log_205558.html tu troche podnioslem ba spadalo na 3.0 http://vaglog.pl/log_205561.html

a tu grupa logow

http://vaglog.pl/log_205559.html

Edytowane 25 Lutego 2015 przez tomi190183

[Tomek1979 0]

Witam Szanownych Forumowiczów! Pozwólcie, że przedstawię swoj problem i poprosze o pomoc. W moim 90 km ahh (olej syntetyk , zero brania oleju, przebieg 240000) w ciągu tygodnia dwa razy na 4 biegu silnik jakkby stracił moc, jakby turbina nie pracowała, jednak po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu problem ustaje. Macie pojęcia co może by przyczyną???( z tego co wyczytałem to: zawór n 75, wężyki podnisienia, przepływomierz, zapieczone łopatki, gruszka itp) Myślę, że jakby były zapieczone opatki w tubinie to cały czas byoby żle, a nie po ponownym odpaleniu się ,,naprawiało'. Nie chę dawać od razu lepakowi babrać ręcę w turbo, bo auto jest w super stanie. Macie pojęcie co może być. Z góry dziękuje za odpowiedź.

[goldi 8]

Jeżeli ciśnienie doładowania przekroczy dopuszczalne wartości wtedy zawór n75 mię jest w stanie zbić tego ciśnienia i dołącza turbo musisz zrobić logi dynamicznie jeżeli dysponujesz vagiem w gr 11 BS zobacz skok sztangi ma być około 2 cm jeśli nie ma trzeba szukać przyczyny dlatego najlepiej zrobić logi

W 99% przypadkach to turbo

[Tomek1979 0]

Ale dlaczego po zgaszeniiu i ponownym odpaleniu problem ustaje. Jakby padło turbo moim zdaniem to cały czs by nie działało. Jednak ja się nie znam:)

[goldi 8]

Bo uruchamiasz auto na normalnym trybie czyli nastawach fabrycznych ale każde przekroczenie doładowania turbo będzie skutkować tryb awaryjnym i błędem 519 i 575 dlatego żeby zdiagnozować trzeba wykonać diagnostykę

[Pablo2303 0]

witam chciałbym prosić o analize logó dynamiczny , też mam problem z moim afn :/

grupy 003 http://vaglog.pl/log_210254.html

008 http://vaglog.pl/log_210253.html

011 http://vaglog.pl/log_210255.html

[lukaszooo 20]

Kierownice jakos pracują, rozgrzej silnik do 90c i pokatuj go ze 30 min. Log 08 nie wyszedł dobrze, zrób jeszcze 10 dynamicznie ale chyba przepływka jest walnieta. W twoim silniku ważne jest jeszcze kat wtrysku i dawka paliwa czyli nastawnik, wieczorem jak wrócę do domu podesle ci fajna stronke z opisem jak to sprawdzić i ustawić

[Pablo2303 0]

dzięki wielkie za analizę , z logami ciezko bo chlopak z okolic mi robił sprobuje sie z nim dogadac moze jeszcze zgodzi sie na druga runde, a co do pompy to wiedziałem o niej ale tylko tyle co na ciepłym ciezko pali i ze do regeneracji tyle mechanik mi powiedział , potem naczytałem sie ze to właśnie nastawnik do czyszczenia a lubie grzebac satysfakcja z poznawania budowy i zasad działania silnika we własnym aucie ale do pompy sie zabrac to gruby temat ... aha i jeszcze takie błędy :

Address 01: Engine
Controller: 038 906 018 P
Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1623
Coding: 00002
Shop #: WSC 06325
5 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
30-00 - Open or Short to B+
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
31-00 - Open or Short to Ground

01268 - Quantity Adjuster (N146)
35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A
------------------------------------------------------co do czujnika g71-72 to wymieniłem go na uzywke roznicy nie było nie wiem czy tez nie jest walnieta , z przepływka robiłem test z dioda to było tak że na diodzie miał lepsze przyspieszenie na niskich ale po 1800-2000 zamulał a normalnie jest na odwrót na samym starcie jest muł

Edytowane 26 Marca 2015 przez Pablo2303