Czyli w autach z 2013roku problem nadal może występować? Jest w ogóle jakaś wersja 4 cylindrowej benzyny, gdzie z całą pewnością można powiedzieć, że problem został definitywnie rozwiązany przez Audi? Dotychczas myślałem, że EA888Gen3 wystarczy, po prostu.

26 minut temu, Helix napisał:

Czyli w autach z 2013roku problem nadal może występować? Jest w ogóle jakaś wersja 4 cylindrowej benzyny, gdzie z całą pewnością można powiedzieć, że problem został definitywnie rozwiązany przez Audi? Dotychczas myślałem, że EA888Gen3 wystarczy, po prostu.

Pewnie gdyby w 3 generacji ea888 stosować się do wymiany  oleju co 10 tys km to problem by się nie pojawiał. Jednak według forumowego eksperta od napraw tych silników ( @kixi4) ,coraz więcej ea888 3g się pojawia u niego na remont.

Tak dokladnie, wszystkie przebiegi w okolicach 180-220 tys km, np foto z cjeb 2013.

Edytowane 10 Stycznia 20215 l przez kixi4

jak malowane 

Hehe polifty maja takie smieszne czerwone uszczelki ?

Edytowane 10 Stycznia 20215 l przez kixi4

5 minut temu, kixi4 napisał:

Hehe polifty maja takoe smieszne czerwone uszczelki ?

te tłoki są nadwymiarowe czy nominał ?

Nominal, cylindry jak nowe, siatka od nowosci, zero owalu, wszystkie miescily sie w 0.01mm

Delikatne przehonowanie tylko zeby odswiezyc

a są w ogóle ori nadwymiarowe tłoki do tych pudeł ?

Edytowane 10 Stycznia 20215 l przez Dev

Sa ale tylko odrazu na 83.01 czy o 0.5mm

6 minut temu, kixi4 napisał:

Sa ale tylko odrazu na 83.01 czy o 0.5mm

w ETCE widze tylko 82.50-82.51

2 minuty temu, Dev napisał:

w ETCE widze tylko 82.50-82.51

Sa z KS w nadwymiarze.. w aso przeciez szlifu nie zrobia, tylko najlepiej nowy silnik ?

Edytowane 10 Stycznia 20215 l przez kixi4

6 minut temu, kixi4 napisał:

Sa z KS w nadwymiarze

aaaaa...  szkoda że nie mozna podłozyc z 3.0tfsi

Edytowane 10 Stycznia 20215 l przez Dev

11 godzin temu, kixi4 napisał:

Tak dokladnie, wszystkie przebiegi w okolicach 180-220 tys km, np foto z cjeb 2013.

(..)

Trafiają się już CPMA czy CPMB?

Cpma i cpmb pelno, to tak naprawde taki sam silnik jak cdnc z tym ze ma dodatkowy wtrysk na e85 w usa i szersze pierscienie ale starego typu

A ten dodatkowy wtrysk paliwa w kolektorze to nie jest przypadkiem wykorzystywany nie tylko do e85 tylko ogólnie do każdego paliwa aby utrzymywać dolot w czystości? 

 

 

Nie zaglebialem sie w ten temat glebiej, ale raczej nie, bo ma zaworach normalna ilosc nagaru.. jak rozbieram polifta z 4 dodatkowymi polwtryskami to wtedy faktycznie nagaru nie ma na zaworach.

Co innego czytałem na audizine...

Godzinę temu, wampir napisał:

Co innego czytałem na audizine...

Wiesz co naprawde jakos w temat silnikow cpm nigdy nie wnikalem.. mam gdzies zdjecia zaworow z tych silnikow podczas remontu i nagaru bylo dosc sporo, jak znajde to wrzuce 

Po przestudiowaniu tematu trochę się załamłem względem silników CPM Wygląda na to że dopiero w B9 jest bez wady olejowej.