Brak mocy na 1 biegu

[Ali89 2]

nie trzeba, samo mocowanie by sie ruszalo

[kielbu 0]

Sprawdziłem mocowanie siedzi sztywno, ale tak jak pisałem wcześniej nie mam żadnych problemów z hamulcem więc problem leży gdzie indziej, wczoraj dla odmiany auto i te obrotu pracowały cudownie wręcz, żwawe od samego początku od pierwszego biegu, czy zawód n18 może mieć coś z tym wspólnego? Gdzie go szukać w AVFie?

[Jaro666 0]

Sprawdź sobie EGR apózniej zobacz czy przypadkiem ta gruszka duża która jest od turbiny przy rozrzadzie czy nie masz pęknietego króćca

[kielbu 0]

Egr jest nowy, gdyby cos bylo pekniete to zawsze byloby zle, a jest loteria. Cos mi sie wydaje ze to jakis sterownik stad moge pytanie czy winny moze byc zawor n18

[piotrsob1 277]

A czy problem nie jest powiązany z wilgotnością powietrza ?

Jakiej firmy masz filtr powietrza, i kiedy ostatnio był wymieniany ?

[kielbu 0]

Filtr wymieniałem jakoś około kwietnia, firmy nie pamiętam ale na pewno coś dobrego ( nie oszczędzam na tym aucie-części od chłopaków z forum, toma, dzika itp. ) Co do wilgotności to co może być powodem filtr i co jeszcze, przepływka?

[piotrsob1 277]

Przy mocno zanieczyszczonym filtrze powietrza opór przepływu powietrza przez niego mocno wzrasta, szczególnie w wilgotne dni .

Szczególnie jest to odczuwalne na wolnych obrotach, gdy turbo jeszcze nie pompuje.

Stopień zabrudzenia filtra jest mocno zależny od warunków , w jakich się użytkuje auto , np. Niemcy w mojej audi zalecają wymianę filtra co 90 kkm

Co w polskich warunkach trzeba podzielić minimum przez trzy, a przy okresowej eksploatacji auta na drogach gruntowych to nawet przez 30

Przynajmniej zajrzyj jak wkład filtra wygląda, jak będą podejrzenia to go wymień

[kielbu 0]

Jasne, tak zrobię, napisz jeszcze co myślisz o wymianie zaworka n18 czy może on mieć coś wspólnego oraz wkładu przepływki?

Wychodzi na to że to przepływomierz, odpiąłem go i uruchomiłem silnik, auto zachowywało się prawidłowo, było zrywne od samego dołu, miało tą moc której mi brakowało oprócz oczywiście błędnych wskazań spalania i tego jak zachowywało się na kolejnych biegach. Po podpięciu z powrotem muł na dole. Pytanie, wymieniać sam wkład przepływki czy całość? Oryginał Pierburg czy Bosch?

Nikt nie doradzi? Dobrze rozumuje z tym jak odpiąłem ten przepływomierz i autko na jałowym ładnie reagowało na gaz oraz przy ruszaniu? Później nie ma już kopa ale chyba po odłączeniu przepływki to normalne, chodzi mi o sam "dół" i ruszanie.

[piotrsob1 277]

Poszukaj, może jest jakaś nieszczelność w dolocie , pomiędzy przepływką, a turbiną.

Wymienianie przepływki tylko dla tego, że po jej odpięcu jest lepiej, nie da Ci gwarancji że będzie dobrze.

pasowało by zrobić logi, a jak nie masz dostępu do kompa, zamień się z kimś na przepływki na próbę

[POWER-KRIS 8]

Ja gdy odepne przeplywke mam Ursusa od razu.

[kielbu 0]

Ja gdy odepne przeplywke mam Ursusa od razu.

.... ale podczas jazdy, a na jałowym masz jakąś różnice, czy jest tak samo jak dodasz gazu - z i bez przepływki?

[przemo33 0]

kielbu i jak tam sytuacja u Ciebie?

[kielbu 0]

Odpuściłem trochę temat, w między czasie wymieniłem przepływkę ( teraz jedna sprawna leży w garażu - mogę odsprzedać, jak coś to PW ), lecz nie tu jest problem, wymieniłem również uszczelki na pompkach, to też nie to, pomierzyłem podciśnienia i wydają się być OK, ale ciągle chodzi mi vacum po głowie. Ostatnio ze 3 razy po nocy zauważyłem że pedał hamulca jest twardy jak kamień, a innym razem po 5 dniach nie odpalania mięciutki? Mam trochę teraz czasu więc chyba powrócę do tej nierównej walki

[niestandardowy 0]

Nie, hamulce zawsze mam pewne, tzn. nie zauważyłem aby był trwalszy bądz w jakikolwiek sposób zwróciły na siebie moją uwagę więc hamulce odpadają. Z rana sprawdzę ten króciec i dam znać, już doczytałem o co w tym biega.

Panowie trzeba ściągać ten wężyk na tym króćcu aby go ocenić?

ja bym sciagnal wezyk. ja mialem w srodu olej ( niesprawna pompa vacu puszczala olej w podcisnienie )

tak jak i Piotr sugerowal szczelnosc dolotu do sprawdzenia.

[kielbu 0]

Ok sprawdzę na dniach?

Panowie czy podciśnienie na EGRa idzie od razu po uruchomieniu silnika bez dodania gazu, bo troszeczkę dzisiaj eksperymentowałem i zauważyłem że nie było go tam od razu. Po przygazowaniu podciśnienie skoczyło do ok 0,7, później auto pracowało na jałowym pare minut i znowu brak podciśnienia na EGR. Pewnie tak ma być i odpowiada za to N18 ale rozwiejcie moje wątpliwości. Jeszcze jedno czy po wyłączonym silniku podciśnienie powinno trzymać sztangę od turba uniesioną czy ja opuścić?

[piotrsob1 277]

Jak uruchamiasz silnik bez gazu, to podciśnienie na gruszce EGR-a powinno się pokazać z bardzo krótką zwłoką, jeżeli go tam nie ma dłuższy czas, to zmierz podciśnienie zaraz za trójnikiem przy vacum pompie .

Jeżeli tam go też nie ma na wolnych obrotach , to albo jest spora nieszczelność gdzieś w układzie podciśnienia, albo vacum do wyrzucenia

Osobiście po objawach stawiam na vacum- złom , albo gumową przelotkę przez ścianę grodziową , na przewodzie do serwa hamulców

Edytowane 4 Kwietnia 2015 przez piotrsob1

[kielbu 0]

Krótka zwłoka? Rozwiń, jutro sprawdzę, ale wydaje mi się że jak nie dodam gazu to na EGR nie będzie podciśnienia po uruchomieniu auta. Główne podciśnienie z vacum mierzę przed zaworkiem zwrotnym, czyli praktycznie na trójniku zaraz za króćcem. Dzisiaj po uruchomieniu na vacum miałem cos około 0,75 po paru sekund podskoczyło ale do 0,8 nie doszło

[piotrsob1 277]

Czyli wartość podciśnienia masz w normie, pytanie tylko czy wykonując ten pomiar odłączyłeś cienki wężyk dochodzący do trójnika i tam podłączyłeś vacuometr, czy podłączyłeś dodatkowy trójnik i z niego brałeś podciśnienie do pomiaru, a cała reszta osprzętu podciśniniowego w tym samym czasie była podpięta i normalnie pracowała ?

[kielbu 0]

Podłaczyłem przed zaworkiem zwrotnym, czyli turbo i egr nie pracowalo. Musze zmierzyć to podciśnienie wtedy kiedy bedzie mial muła. Ale wydaje mi sie że to vacum szwankuje bo kiedyś zmierzylem i bylo wlasnie 0,7.

[piotrsob1 277]

Podłącz tak , żeby cały osprzęt pracował i wtedy zmierz podciśnienie, jak jego wartość przy vacum będzie powyżej -0,7 bara ( czyli -0,6 lub -0,5 bara) to albo jest problem z wydajnością vacum pompy, albo masz gdzieś nieszczelność na osprzęcie używającym podciśnienia

Najlepiej podłącz vakuometr tekalanem fi 4mm, wyprowadź go do kabiny, umieść w widocznym miejscu i poobserwuj dłużej jego wskazania w czasie jazdy

Edytowane 5 Kwietnia 2015 przez piotrsob1