Falujące obroty

[klejo 0]

Witam wszystkich, może ktoś coś ciekawego podpowie w sprawie mojej A4, ponieważ tracę nadzieję. A mianowicie falujące obroty i szarpanie całym autem, poniżej zamieściłem filmik obrazujący problem:

https://www.youtube.com/watch?v=8mncuRWmHD4

Na filmiku samochód jst na gazie, dopiero pod koniec przełączam go na benzynę, różnica jest taka że na benzynie obroty szybciej się stabilizują ale i tak na bardzo wysokim poziomie bo ok. 1400, przy gazie nawet na jałowym samochód ciągle faluje

Parametry samochodu:

Audi A4 B5 2.6 V6 2.6 (1995 r.) Quattro z instalacją LPG (wtryski Hana Green, komp Agis – 2014r.)

Naprawy przeprowadzone w celu usunięcia problemu:

- wyciągnięcie całego kolektora ssącego wraz z przepustnicą, czyszczenie i uszczelnienie

- dwukrotna wymiana silniczka krokowego

- sprawdzenie napięć sond

- sprawdzenie pod kątem lewego powietrza

- sprawdzenie przewodów podciśnieniowych

- czujniki temperatur w normie

- podmiana komputera centralnego samochodu

- wielokrotne sprawdzanie vagiem, brak blędów

- wymiana instalacji gazowej (wcześniej Zenit i Valtec)

- regeneracja parownika

Głównie myślałem że problem leży w LPG, jednak zmieniłem prawie wszystko w gazowni. Samochód potrafił się uspokoić na parę dni, jeśli jeździło się tylko i wyłącznie na benzynie chociaż praca silnika dalej nie była idealna pod względem obrotów. Wg was dalej brnąć w temat LPG i szukać problemu w podpięciu instalacji?

Wczoraj zaobserwowałem jeszcze inny objaw, a mianowicie ostatnio auto jeździło w miarę równo jednak po chwilowym postoju, przy próbie zapalania zablokowało się immo (wcześniej w bardzo gorące dni zdarzało mu się zblokować), po 5-6 próbach zapalania zapłonu (dodatkowo posiadam 'pstryczek elektryczek' odłączający zapłon) odblokował się, tylko już z oszalałymi obrotami. Może to co może sugerować?

jak na razie samochód oprócz własnych prób naprawy odwiedził 6 białostocki mechaników

Edytowane 3 Października 2014 przez klejo

[dawid_sc 0]

Mialem problem z blokujacym sie immo i uzywam zapasowego kluczyka i wszystko dziala problem zniknał .A co do obrotow zobacz czy map sensor gazowy masz ponizej reduktora lpg . u mnie jak daje go ponizej reduktora dziala dobrze jesli jest nad nim to szaleje dziwne troche i nie wiem czemu.

[klejo 0]

tak też sobie radzę z tym immo że mam zawsze dwa kluczyki przy sobie, problem leży zapewne w samej stacyjce ale brakuję czasu na jej rozebranie, z map sensorem spróbuję

[peacenotwar 1]

A przy puszczaniu gazu jedzie jeszcze przez chwilę i dopiero odpuszcza z szarpnięciem?
Czym uszczelniałeś kolektor? Ja przez to że chciałem zaoszczędzić i uszczelniłem czarnym k2, narobiłem sobie tak na prawdę podwójnej roboty. K2 nadaje się do.... tak powiem
Victor reinz uszczelka w płynie jednak jest niezastąpiona. I do tego nowe podkładki (posmarowane uszczelką w płynie) między kolektor i głowice też victora.
Ktoś miał też problem z obrotami (czy szarpaniem) i winna okazała się cewka

Edytowane 8 Października 2014 przez peacenotwar

[klejo 0]

Dokładnie tak, jedzie jakby na ssaniu - nie zdusi się. Uszczelnienie robiłem właśnie na victor reinz. Za cewkę się nie brałem z uwagi na koszty ale może będzie trzeba spróbować, po względem przebić itp była sprawdzana i okazała się ok

[dawid_sc 0]

cewka odpada powaznie mam nowa i dalej mam problem ale dlatego ze mam inny silnik. silniczek krokowy musisz dokladnie zobaczyc . ale

peacenotwar ma racje kolektor ma duzo do gadania

[klejo 0]

silniczek zmieniany 3 razy, robiłem też próby na silniczkach z innych 2.6, bez zmian. Co do kolektora robiłem to bardzo uważnie z doświadczoną osobą, kolektor i przepustnica były poza tym wręcz czyściutkie w środku po wyjęciu

[jacek70 102]

Sprawdż jeszcze raz sondę .U mnie za podobne objawy to ona była winna.

[klejo 0]

sondy sprawdzane były dokładnie ostatnio gdy zmianiałem kompa gazowego i również było ok

[dawid_sc 0]

a tps??? podcisnienia i ecu

[maju91 0]

a czy sondy mają wogóle wpływ na pracę silnika na lpg?? czy może jest to zależne od instalacji?

[dawid_sc 0]

nie maja bynajmniej u mnie nie mialy. mialem zj**.. i tak chyba pol roku wymienilem i zero roznicy

[waskivw 3]

klejo a ten pstryczek elektryczek to czasami nie odcina zasilania ECU PB ?

[peacenotwar 1]

W sensie włącznik LPG? Bo jak tak to nie. Najprostszy przykład: ASR jest w ecu Pb i działa na gazie

A co do obrotów. Włącz pb(bo wtedy się trzymają na 1400rpm), naciśnij hamulec i popuszczając sprzęgło zduś go do 700-800 obrotów. Wraca z powrotem na 1400 czy zostają poniżej 1000? Bo jak zostają to masz lewe powietrze na 90%.

Edytowane 23 Października 2014 przez peacenotwar

[klejo 0]

podciśnienia sprawdzane, zmieniane wszystkie lekko zajechane przewody, ecu wymienione na drugie

pstryczek odcina zasilanie zapłonu a co do obrotów to po zduszeniu wracają i tak do 1400

[dawid_sc 0]

nie no obstawiam kolektor ssacy w nim przyczyne waskivw tlumaczyl kiedys itd i naprawde rozumiem ze go uszczelniales itd ale czuje ze wina lezy w nim

[peacenotwar 1]

ewentualnie odpiąć wtyczkę krokowca i sprawdzić czy samochód będzie się tak samo zachowywał.

[darek995 0]

A niby 2.6 prosty silnik a tu juz wszyscy wymienili wszystko.

A po nagrzaniu tez tak trzyma obroty? Nie ważne czy zimny czy ciepły?

Edytowane 27 Października 2014 przez darek995

[DefSquad 0]

No właśnie ja tez mam pytanie czy 1400 na zimnym to dobre obroty? Potem powoli schodzi do 1000....900...800...i nawet niżej. Też mam LPG i zauważyłem, że jak mam mało paliwa to dusi go czasami na starcie na PB...dochodzi do 1500 obrotów i przez chwilę nie chce dalej ciągnąć mimo, że pedał gazu do końca wciśnięty...ale jak mam pół baku lub więcej to już takie objawy nie występują. Nie wiem dlaczego więc nie powiem

[dawid_sc 0]

teraz mam a6 c4 2.6 v6 objawy takie jakty i standart w niemieckim kraju jak sie spotkalem z tymi silnikami