Silniki 1.8 TFSI LIFT 2012-2015 opinie

[black dragon 5]

Pierwsze słyszę ze słabe głowice?

A to masz ta głowica co ma po dwa wtryskiwaczy na cylinder?

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

[liquid8p]

Pierwsze słyszę ze słabe głowice?

A to masz ta głowica co ma po dwa wtryskiwaczy na cylinder?

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

Też byłem tym zaskoczony, ale nie tylko jeden mechanik tak powiedział. Bierze się to z tego że silnik ma duży moment obrotowy i jest duże podciśnienie wtłaczane do cylindrów, a materiały są słabe i głowice padają. Podobno są przypadki że po 80 tys. już lecą, mój przejechał 160tys. więc to i tak dużo.

Dokładanie tak po dwa wtryski na cylinder.

Edytowane 6 Marca 2016 przez Rems3006

[griga-st]

Tak tworzy się tzw. prawdę alternatywną

[joker13]

Czy ten problem z głowicą jest drogi w naprawie?

[liquid8p]

Czy ten problem z głowicą jest drogi w naprawie?

Naprawa tej usterki czyli wymiana wszystkich zaworów, planowanie głowicy, nowa uszczelka pod głowicę ok. 2000 pln.

Można jeździć z tą usterką, ale jest to mało komfortowe. Pali się check i trzęsie się silnik na jałowym.

[joker13]

Czy ten problem z głowicą jest drogi w naprawie?

Naprawa tej usterki czyli wymiana wszystkich zaworów, planowanie głowicy, nowa uszczelka pod głowicę ok. 2000 pln.

Można jeździć z tą usterką, ale jest to mało komfortowe. Pali się check i trzęsie się silnik na jałowym.

To nie najgorzej. W dieslu też jak coś walnie to 2tys. minimum trzeba wyłożyć, a jest takich rzeczy więcej co mogą się posypać niż w benzynie.

[ERN]

Sądzę, że wszystko zależny od egzemplarza silnika - osobiście mam już 170 tys i jak dotąd żadnego problemu z silnikiem, zaworami i głowicą.

[liquid8p]

Moja była serwisowana w systemie longlife, wymiana oleju co 30 tys. i myślę że to się przyczyniło do tej usterki. Wszystko się okaże za tydzień, miałeś jakąś inną poważniejszą awarię przy tym przebiegu?

[ERN]

Najpoważniejsza ustawka jak do tej pory to regulator płynu chłodniczego (czyli nowoczesna forma termostatu) - w ASO AUDI nowy termostat 1500 + 1000zł za wymianę.

[Elvis_P]

Najpoważniejsza ustawka jak do tej pory to regulator płynu chłodniczego (czyli nowoczesna forma termostatu) - w ASO AUDI nowy termostat 1500 + 1000zł za wymianę.

U mnie identycznie. Motor potrafil wogóle się nie nagrzać na trasie Berlin-Szczecin . Usterka usunięta w ramach gwarancji przy przebiegu około 40 tyś. Poza tym nie mogę złego słowa powiedzieć o tym silniku, a nalatane mam już 65 tyś. Zużycie oleju na poziomie 0,5l.na 10 tyś. Realne spalanie w "zakorkowanym" miescie to około 10l., ja nie wiem jak niektórzy uzyskuja średnie 7,5. Może na trasie tak, a i to nie na autostradzie tylko na szosie przy 90km/h.

Pozdrawiam

[liquid8p]

U mnie po naprawie głowicy jest wszystko ok, może tak jak wcześniej pisał kolega ERN wszystko zależy od egzemplarza silnika.

Elvis_P ty masz spalanie w granicach 10l, bo masz multi. Ja mam manuala i pali około 8l w zakorkowanym mieście. Na trasie zejdę bez problemu poniżej 7l, nie jadąc wcale wolno.

Pozdrawiam

Dzisiaj na trasie prędkości rzędu 120/130/140 spalanie 6l wg. komputera. Nawet niech oszuka o litr, to i tak świetny wynik.

[joker13]

Witam wszystkich,

Co to za część, którą zaznaczyłem czerwonymi strzałkami?

[Rado28]

Witam.

Panowie przeczytałem cały wątek o silnikach 2.0 TFSI i "Panika olejowa" i oczywiście cały ten wątek "Silniki 1.8 TFSI 2012-2015 opinie " i chciałbym wszystko trochę sobie poukładać... Więc :

1) W A4 b8 po faceliftingu 2011r. montowane były tylko i wyłącznie silniki 1.8 TFSI 170KM (CJEB) poprawione od wady fabrycznej - montowane od lipca 2011r.

2) Silniki 2.0 TFSI po faceliftingu były montowane w dwóch wersjach : 211KM (CDNC) z wadą fabryczną do kwietnia 2013r. i od kwietnia 2013r. 225KM (CNCD) poprawione od wady fabrycznej.

Pytanie do forumowiczów bardziej kompetentnych czy tak to wygląda a jeśli gdzieś się pomyliłem proszę o sprostowanie.

Pozdrawiam

[komoornik]

Są i egzemplarze CDNC, które nie biorą oleju.

[Rado28]

Czyli wszystkie CNDC 211KM montowane po faceliftingu w 2011roku teoretycznie są pozbawione wady fabrycznej brania oleju? To już są poprawione silniki z nowymi tłokami, pierścieniami... ?

[griga-st]

Są i egzemplarze CDNC, które nie biorą oleju.

No bardzo zachowawczo napisane Niby są, ale nikt ich nie pokazuje Taki kurczaczek trochę Yeti z niego

O ile sobie przypominam to "dobre" CDNC wyszły dopiero równolegle z wprowadzeniem CNCD. Należy zawsze patrzeć na datę produkcji silnika! Nie auta.

[Rado28]

Dobrze wiedzieć...

Czyli jaka to dokładnie data, jesli chodzi o CJEB to rozumiem że każdy czyli od kwietnia 2011 w górę...

a CDNC i CNCD są teoretycznie wszystkie pewne od kwietnia 2013 rok tak ?

[griga-st]

Trzeba by było dokładnie do ETKA zobaczyć od kiedy dokładnie weszły CNCD. Bo zmian teoretycznie w CDNC nie było w ´13 czy ´14 roku. Przynajmniej takich nie znalazlem. Ja miałem z marca ´14 i był 100% OK.

[Rado28]

Nie wiem czy tym można się kierować, ale wikipedia podaje że silniki 225KM (czyli CNCD) weszły od 4/2013r

To wszystko nie jest łatwe dla zwykłego zjadacza chleba, ale pomału do przodu

[griga-st]

Niestety nie ma skad inand zaczerpnac informacji. Pozostaje tylko to Co mozna w necie znalezc. Od Wegrow sie niczego nie dowiesz(zreszta jak od naszych o dieslach od pracujacych w Polkowicach:) Info z ETKI ze od '11 zakladali inne tloki/pierscienie tez zaklamuje Historie bo. auta z '12 wciagaja oliwe ostro. Jedynym pewnym zrodlem informacji moga byc mechanicy z Audi. Ale oni boja sie o prace.

Troche nie te dzial. Tu jest o 1.8. Wprawdzie to te same silniki, ale my piszemy o 2.0 i jest odpowiedni dzial. Mod mogl by poukladac troche