Ciśnienie oleju

[BeyerBrown]

Witam,

Panowie (i Panie ) powiedzcie mi czy ciśnienie oleju mierzone przy 100st.C ma prawo spaść w porównaniu do referencyjnego pomiaru wg. ELSY (pomiar przy ok.80st.C) z:

1,7bar (80st.C) do 1,1bar (100st.C) przy 760rpm

3,5bar (80st.C) do 2bar (100st.C) przy 2000rpm

?

Wartości wymagane ([email protected]): 1,5bar (760rpm) i 3bar (2000rpm)

Olej (Millers 5W40) i filtr (Knecht) wymieniony miesiąc temu, przed wymianą zrobiona była płukanka.

To norma czy coś zaczyna niedomagać?

Edytowane 26 Stycznia 2015 przez BeyerBrown

[sławek85]

U siebie mierzyłem przed płukanką było 1,5bar na wolnych obrotach auto rozgrzane mierzone przed wyminą oleju po wymianie nie wiem jak jest bo nie mierzyłem ale na pewno nie gorzej . filtr mann olej valvoline 5W40 w czasie mierzenia i taki sam po wymianie

[BeyerBrown]

Masz tak na styk to ciśnienie... ale lepiej niż u mnie :/ Na VAG-u/VCDS-ie kontrolka ciśnienia cały czas pokazuje Ci "OK" w 17-Instruments?

Pesymistyczne mechaniory straszą mnie obróconymi panewkami, inne, że z winne są popychacze zaworów... czy coś w głowicy, nie pamiętam.

Optymistyczne zaś twierdzą, że to coś z pompą, że się np. tylko obluzowała lub, że smok się zatkał

Jakie byłyby objawy powyższych uszkodzeń?

Edytowane 26 Stycznia 2015 przez BeyerBrown

[Dev]

masz zabity żużlem smok w pompie, z tym ze nie łatwo jest do niego sie dostac

[BeyerBrown]

Tzn? Wyciągając pompę (a procedura demontażu nie wygląda na specjalnie upier...czasochłonną wg. ELSY ) wyciągam też smoka, dobrze kombinuję?

Smoka/pompę da się w prosty sposób wyczyścić czy trzeba ją rozbierać?

Edytowane 26 Stycznia 2015 przez BeyerBrown

[Dev]

czyscisz tylko smoka

[BeyerBrown]

W czwartek jadę na warsztat, na razie na samo zajrzenie czy nie ma szlamu w misce

Ponoć często zalega na dnie po płukankach...

Sprzedawca pompy (który na razie nie chce mi jej sprzedać ) zasugerował też bym zamontował oryginalny filtr, bo spotkał się w życiu z sytuacją, że nawet markowe zamienniki potrafiły nie utrzymywać właściwego ciśnienia, ciekawe...

[sławek85]

u mnie przy (100st.c)było mierzone i było 1,5 -1.6 dla tego taki pomiar bo manometr miał dużą skalę ściągana była miska i czyszczony smok . kontrolka oleju mi się nie zapala .raz się zapaliła ale to była wina czujnika . wymian na ori z aso i chodzi już ponad rok do tej pory jak było by cos nie tak to dawno by silnik padł

Edytowane 27 Stycznia 2015 przez sławek85

[BeyerBrown]

u mnie przy (100st.c)było mierzone i było 1,5 -1.6 dla tego taki pomiar bo manometr miał dużą skalę ściągana była miska i czyszczony smok . kontrolka oleju mi się nie zapala .raz się zapaliła ale to była wina czujnika . wymian na ori z aso i chodzi już ponad rok do tej pory jak było by cos nie tak to dawno by silnik padł

A przed czyszczeniem jakie miałeś ciśnienie?

Jaki masz olej i filtr?

[sławek85]

nie wiem ale tez się nie świeciła .czyszczenie było zabiegiem profilaktycznym najpierw była miska ściągnięta , wyczyszczony smok zmiana oleju . po roku jazdy ,pomiar przed płukanką taki jaki podałem mi wyszedł i zmian oleju olej 5W40 valvoline i filtr mann . taki olej wlewam od zakupu w sumie ma już prawie 3 lat

[BeyerBrown]

Wymiana filtra na ori nie pomogła. W przyszłym tygodniu kupuję używkę pompę. Na wszelki wypadek, gdyby okazało się, że miska i smok nie są zawalone syfem.

[Pawelkiwi]

Chłopie czego Ty się doszukujesz.

Wszystko masz ok.

Jak masz za dużo kasy to wydaj ją na budowanie studni w Sudanie.

[Dev]

Ok ale nie do końca.

Chce ściągać miche to niech ściąga.

Nie robi tego za Twoją kasę.

[BeyerBrown]

Chłopie czego Ty się doszukujesz.

Wszystko masz ok.

Jak masz za dużo kasy to wydaj ją na budowanie studni w Sudanie.

W Sudanie Północnym czy Południowym?

Hmmmm...

Chcesz powiedzieć, że po rozgrzaniu się oleju do tych 100st jest dopuszczalne, że ciśnienie w jego obiegu spada do 2 bar (@2000rpm) i 1 bara na wolnych (760rpm)? I normalne jest, że w VCDS-ie czujnik (wymieniony raz na zamiennik, a potem na nowy ori z ASO) krzyczy, że ciśnienie jest poniżej minimum (na wolnych obrotach)?

A co powiesz o takim przypadku - jadę 180km/h non stop przez dystans ok.150km (na niemieckiej autostradzie ) i gdy puściłem w pewnym momencie nogę z gazu a obroty silnika spadły poniżej +/-1500rpm to na FIS-ie zapaliła mi się czerwona oliwiarka OIL PRESSURE (olej wtedy rozgrzał się do ok. 115-120st.C)

To normalne zjawisko w tych silnikach, że oliwiarka ma prawo zapalić się po takiej jeździe???

Pytam bez żadnych złośliwości.

Edytowane 2 Lutego 2015 przez BeyerBrown

[Dev]

Smok do czyszczenia, jeżeli bedzie czysty to masz pompę do wymiany

[BeyerBrown]

W czwartek odstawiam auto do mechanika, w razie czego będzie miał też pompę do podmiany.

Dev, miałbyś jakiś ciekawy zestaw hamulców na tył 288 lub 300mmm wraz z jarzmami i zaciskami (+osłony pod 4x4)?

Edytowane 3 Lutego 2015 przez BeyerBrown

[Dev]

mam 288/12 mm

[BeyerBrown]

mam 288/12 mm

Za ile byś go odstąpił?

PS. Nie mogę do Ciebie napisać na PW...

[Dev]

zadzwon jutro, nr ponizej

[BeyerBrown]

Miska i smok czyściutki, żadnego obluzowania też nie było.

Pompa została więc wymieniona na inną, która wg. zapewnień jest pewniakiem i nadal jest dokładnie to samo, co opisałem w pierwszym poście

Może tak ma po prostu być?

Czyżby kolega Pawelkiwi miał rację i to norma (w tych silnikach)...?

Czy może jednak nie, i coś innego powoduje ten spadek?

Pytanie - czy 760rpm na wolnych obrotach to nie za mało? Silnikiem nie trzęsie, nic nie szumi, nie puka i nie brzęczy, można go śmiało przeciągnąć do 6300rpm.

====================================================================================

Dla potomnych - wyszukałem w ELSIE procedury pomiaru ciśnienia oleju dla silników montowanych w A4 B6 i tak:

1. 1.8T (AVJ/AMB/BFB/BEX/BKB)

temperatura oleju: ok. 90st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz)

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,3 bar (!!!)

ciśnienie przy 3500rpm: przynajmniej 3,5...4,5 bar

ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano

czujnik reaguje przy spadku ciśnienia do 1,2...1,6 bar (komputer prawdopodobnie ignoruje stan czujnika ciśnienia przy niskich obrotach)

2. 2.0 (ALT) oraz 2.0FSI (AWA)

temperatura oleju: co najmniej 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz)

ciśnienie na biegu jałowym: przynajmniej 2,0 bar

ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 2,7...4,5 bar

3. 1.6 (ALZ)

temperatura oleju: ok. 90st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz)

ciśnienie na biegu jałowym: minimum 1,2 bar

ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3,5 bar

4. 2.4 (AMM/BDV)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie na biegu jałowym: co najmniej 1,5 bar

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 2,5 bar

5. 1.9/2.0TDI (AVB/AVF/AWX/BKE/BLB/BPW/BRB)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie na biegu jałowym: minimum 0,8 bar

ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar

6. 4.2 (BBK/BHF)

temperatura oleju: ok. 90st.C

ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar

ciśnienie przy 3500rpm: minimum 3,5 bar

ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano

7. 2.5TDI (AKE/AYM/BAU/BCZ/BDG/BDH/BFC)

temperatura oleju: ok. 80st.C

cieśnienie na biegu jałowym: minimum 0,8 bar

ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar

ciśnienie przy wyższej liczbie obrotów: maximum 7,0 bar

8. 3.0 (ASN/AVK/BBJ/BGN)

temperatura oleju: ok. 80st.C

cieśnienie na biegu jałowym: co najmniej 1,5 bar

ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3 bar

9. 2.0FSI (AWA)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 2,0 bar

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 2,7...4,5 bar

A4 B7:

10. 2.7TDI (ASB/BKN) oraz 3.0TDI (BPP/BSG)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,8 bar

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 4,0 bar

co ciekawe czujnik reaguje dopiero przy spadku do 0,7...1,1 bar !!!

11. 2.0TFSI (BGB/BPG/BWE/BUL/BYK/BPJ/BWT)

temperatura oleju: minimum 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz)

ciśnienie przy podwyższonych obrotach (pomiędzy obrotami jałowymi a ok. 1200-1300rpm): 1,2...1,6 bar

ciśnienie przy 2000rpm: 2,7...4,5 bar

ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano

12. 3.2FSI (AUK/BKH)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 3,4 bar

13. 4.2FSI (BNS)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,5 bar

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 3,5 bar

Sprawdziłem jeszcze jak sprawa wygląda w przypadku niektórych silników montowanych w A4 B8:

14. 1.8TFSI i 2.0TFSI (wszystkie wersje czteroliterowe)

temperatura oleju: minimum 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz)

ciśnienie przy obrotach jałowych: 1,2...2,1 bar
ciśnienie przy 2000rpm: 1,6...2,1 bar ("skandalicznie" mało, podejrzewam, że niektórzy mechanicy już by kapitalny remont sugerowali )
ciśnienie przy 3700rpm: 3,0...4,0 bar
faza docierania silnika:
ciśnienie przy 2000rpm: 3,0 do 4,0 bar

15. 3.2FSI (CALA)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar

16. 3.0TFSI (CAKA/CCBA/CGWC/CGXC/CHMB/CMUA)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar

17. 3.0TDI (CDUC/CLAB/CKVB)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 0,8 bar

ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar

18. 2.0TDI (CJCB)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 0,8 bar

ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 1,4 bar

19. 2.0TDI (CAGA/CAGB/CAGC/CAHA/CAHB/CMEA)

temperatura oleju: przynajmniej 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz)

ciśnienie przy obrotach jałowych: przynajmniej 0,8 bar

ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 2,0 bar

I na koniec ciekawostka z A8 D3:

20. 6.0W12 (BHT/BSB/BTE)

temperatura oleju: ok. 80st.C

ciśnienie przy obrotach jałowych: minimum 0,8 bar

ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3,0 bar

ciśnienie przy wyższej liczbie obrotów: maximum 7,0 bar

czujnik reaguje przy spadku ciśnienia do 1,2...1,6 bar (ciśnienie przy obrotach jałowych prawdopodobnie jest ignorowane)

Jak widać dla każdego silnika są przewidziane inne normy pomiarowe i jedne np. wymagają rozgrzania oleju do co najmniej 90st.C, inne zaś mierzy się przy ok. 80st.C (m.in. 3.0 ASN), by wynik był wiarygodny.

Gdy ktoś więc mówi: "kolego, musi być tyle i tyle, bo u mnie tak jest", to powinien też podać jaki ma silnik w swoim aucie, bo można czasem dojść do błędnych wniosków...

Edytowane 28 Lipca 2015 przez BeyerBrown