Szarpie na rozgrzanym silniku, brak mocy

[BartiOG]

Witam, otóż jakiś tydzień temu samochód zaczął szarpać, szarpie na wszystkich biegach, z reguły przy obrotach koło 1700-2000. Na zimnym silniku problem był mniej widoczny im cieplejszy tym bardziej. Wczoraj natomiast po trasie niedługiej ( 60km) strasznie szarpał oraz nastąpił prawie całkowity brak mocy. Czy ktoś może z was orientuje się co to jest ?

[kamiltgk]

Sprawdz Kolego egra, bo może on powoduje te szarpania, jeśli sie nie zamyka to będzie odczuwalny spadek mocy. Poszukaj na forum bo jest tego sporo na temat szarpania w tym przedziale obrotów.

[BartiOG]

Wymieniłem filtr powietrza i paliwa bo były już w delikatnie mówiąc nie najlepszym stanie. Co do egr to przczytałem cały ten temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/. Jako, że jestem dość "świeży" nie jestem pewny który to ten egr, poniżej dodaje foty jakby ktoś mógł zaznaczyć to byłbym wdzięczny.

Czy mi się wydaje, że widać na silniku mieszanine sadzy z olejem, czyli to o czym wspomniano w tamtym temacie, czy to tylko siła autosugesti? W każdym bądź razie olej skądś leci.

Edytowane 31 Stycznia 2015 przez BartiOG

[kamiltgk]

Na 3 zdjęciu kolo bagnetu masz egra połączonego z przepustnicą. Ten pierwszy od kolektora to właśnie nieszczęsny egr;-)

[BartiOG]

Dzięki wielki, ja go szukałem po lewej stronie. A jeszcze powiedz mi są jakieś większe problemy z jego demontażem ?

Btw, A ropą można go wyczyścić żeby się jeszcze dziś przejechać czy poczekać do poniedziałku i kupić specjalny preparat ?

Edytowane 31 Stycznia 2015 przez BartiOG

[kamiltgk]

Szczerze to większego problemu nie ma, jak dobrze pamiętam to są 3 ampule i 1 torx. Wyjmowałem razem z przepustnicą.

Wymieniłem filtr powietrza i paliwa bo były już w delikatnie mówiąc nie najlepszym stanie. Co do egr to przczytałem cały ten temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/. Jako, że jestem dość "świeży" nie jestem pewny który to ten egr, poniżej dodaje foty jakby ktoś mógł zaznaczyć to byłbym wdzięczny.

Czy mi się wydaje, że widać na silniku mieszanine sadzy z olejem, czyli to o czym wspomniano w tamtym temacie, czy to tylko siła autosugesti? W każdym bądź razie olej skądś leci.

Zastanawia mnie jedna rzecz na 3 fotce, czemu tam nie ma gruchy sterującej klapki kolektora??, mam ten sam silnik i ta grucha jest!. Dobrze było by jak ktoś mądrzejszy by się wypowiedział:-/

Btw, A ropą można go wyczyścić żeby się jeszcze dziś przejechać czy poczekać do poniedziałku i kupić specjalny preparat ?

Zawsze czyściłem benzyną ekstrakcyjną, ale wydaje mi się że ropą też będzie dobrze:-)

Edytowane 31 Stycznia 2015 przez kamiltgk

[BartiOG]

Hmm nie mam pojęcia czemu jedyne co było przerabiane to w pruszczu gdańskim rozwiązanie pompy olejowej na to z 1.9 tdi ale to chyba nie ma nic do rzeczy, jutro rano postaram się to zdemontować i dam znać jak mi poszło. Jeszcze raz dziękuje za pomoc

[kamiltgk]

Hmm nie mam pojęcia czemu jedyne co było przerabiane to w pruszczu gdańskim rozwiązanie pompy olejowej na to z 1.9 tdi ale to chyba nie ma nic do rzeczy, jutro rano postaram się to zdemontować i dam znać jak mi poszło. Jeszcze raz dziękuje za pomoc

Nie ma nic do rzeczy bo u mnie też jest przerobiona od 1.9 i grucha jest. Ostatnio walczyłem z tą gruchą, miałem dziurę w membranie i stąd ta ciekawość .

Daj znaka jak ci poszło z tym egrem

Pozdrowionka

[SotoM]

Kolektor z klapami wirowymi ma silnik z dpfem.

Zajrzyj do egru

Edytowane 31 Stycznia 2015 przez SotoM

[kamiltgk]

To jaką funkcje pełni u mnie ta grucha? skoro ja nie mam dpfa.

[64driver]

Grucha steruje ciśnieniem turbo. Czy podczas tego szarpania, autko dymi mocno na czarno?

[BartiOG]

A więc dzisiaj rano zdemontowałem egr, zasyfiony nieziemsko, zresztą tak jak wszystko dookoła. Teraz będę go czyścił:

Teraz parę pytań, jako że chce mieć wszystko zrobione jak trzeba, a kto pyta nie błądzi

Czy to wystarczy wyczyścić czy wymienić na nowe ?

A ten element czy można wyrzucić i zastąpić go aluminiową płytka o grubości 1,5mm i otworze fi 9 ?

A to myślę tylko wyczyścić bez demontażu, czy może radzicie coś jeszcze zdemontować i porządnie wyczyścić ? Może też na coś konkretnego zwrócić uwagę, np. żeby nic nie powpadało do środka ?

Sory za taki spam zdjęciami, ale chyba nikomu to nie przeszkadza a pozwala łatwo rozeznać się w sytuacji

Jeszcze do czyszczenia mam płyn do kominka to on powinien się nadać idealnie

64driver

Tak jak się przygazuje to dymi

Edytowane 1 Lutego 2015 przez BartiOG

[kamiltgk]

Ładnie zapeklowany masz ten egr, mój aż tak nie był , wyczyść wszystko tylko uważaj tam przy kolektorze żeby nic nie wpadło. Jeśli chodzi o zaślepke z otworem fi 9 możesz odrazu zakładać nie zaszkodzi , ja zrobiłem to ze 3miesiące temu i jest malina, miałem szarpanie delikatne wiadomo w jakim zakresie obrotów. Założyłem coś takiego

tylko musiałem te dwie uszczelki dać, bo mi się egr blokował o zaślepke, a wtedy zero mocy

Edytowane 1 Lutego 2015 przez kamiltgk

[SotoM]

Jak już miałeś egr wymontowany to trzeba bylo go spr-ośke pod kontem luzu poprzecznego a za miast zaslepiać go mogłeś odkręcić dekielek i wyjąć zębatke środkową aby nie było napędu na ośke.

To jaką funkcje pełni u mnie ta grucha? skoro ja nie mam dpfa.

no to dałem ciała...to nie wiem czemu jeden ma inny nie ma. Ja w brd już ich nie mam wogóle została sama poruszająca się ośka.

Jak auto nie ma dpfu to nie trzeba wiercić otworów.

[BartiOG]

Kamiltgk zamówiłem podobny zestaw z allegro są dwie płytki jedna 1,5 mm i druga 4mm, tylko tą 1.5 mm zakładałeś ?

SotoM a dlaczego nie wiercić otworów ? To wtedy na dobrą sprawę mógłbym po prostu odłączyć egr i nie stosować żadnych zaślepek? Z tym, że to podobno obciąża turbosprężarkę

[kamiltgk]

Tak tylko zakładalem tą 1.5mm i wywierciłem otwór fi 9,

Grzesiu a powiedz mi jak bym wyciągnął tą zębatke środkową, to nie będzie żadnego checka albo błędu?

Wtedy zaślepka idzie pełna i będzie dobrze.

Nie wiem jak jest z turbo gdy zaślepiony egr, ale ja przez egra mialem takie sceny, dymił szarpał jak wściekły i takie dziwne dzwieki szurania były:-/, pojeździłem tak z pół roku i vnt czyściłem bo zaczął przeładowywać. Później z wyłączoną kostką i było ok, oprucz checka:-), a teraz zaślepka z otworem.

Edytowane 1 Lutego 2015 przez kamiltgk

[SotoM]

otwór sie rozwierca tylko ze wzgledu jesli w aucie jest DPF a jesli BLB nie ma dpfu to nie bedzie sypał błedem.

jak masz zaslepke to pewnie tez masz czały czas bład (nie zapalajacy kontorlek) zapisany w pamieci ESU silnika o zbyt niskiem przepływie spalin - to z winy ze przepustniczka egru otwiera sie i sie blokuje o zaslepke, w tym momencie jest opór dla silniczka (modułu zaworu EGRu) podaje sygnał do ECU silnika bo nie wykonuje pełnego zadanego ruchu - OTWÓRZ a jak wyjmiesz ten trybik to silniczek bedzie pracował w pełnym zakresie ale nie bedzie sie przepustniczka otwierac - ona jest i bedzie cały czas zamknieta (to tosamo co bys miał włozoną zaslepke aby spaliny nie dochodziły do kolektora ssacego)wiec juz dodatkowo zaslepka jest nie potrzebna.

moje filmiki przy sprawdzaniu EGRu - mi auto tez sie zmuliło i postanowiłem poszukac przyczyny wiec winowajca okazał sie EGR - takie były jego usterki - dostała nowy EGR.

- wytarty kanał i pierscien uszczelniający - klapa nie szczelna non stop spaliny dostaja sie do dopalenia

- w 0:25 wyrabia sie tulejka przez która przechodzi ośka Edytowane 1 Lutego 2015 przez SotoM

[piotrsob1]

Wyczyść wszystko i poskładaj z powrotem.

Jeżeli będzie występowało poszarpywanie tylko podczas delikatnego przyspieszania w zakresie obrotów 1600-2200, to wtedy zaślepka z otworem powinna pomóc.

Jeżeli będzie szarpało także w innych sytuacjach plus brak mocy, to na próbę zaślep całkiem dopływ spalin do EGR-a, jak pomoże, to EGR do wymiany, albo zostawić zaślepkę i soft do korekty , bo błąd EGR-a pewny

[kamiltgk]

otwór sie rozwierca tylko ze wzgledu jesli w aucie jest DPF a jesli BLB nie ma dpfu to nie bedzie sypał błedem.

jak masz zaslepke to pewnie tez masz czały czas bład (nie zapalajacy kontorlek) zapisany w pamieci ESU silnika o zbyt niskiem przepływie spalin - to z winy ze przepustniczka egru otwiera sie i sie blokuje o zaslepke, w tym momencie jest opór dla silniczka (modułu zaworu EGRu) podaje sygnał do ECU silnika bo nie wykonuje pełnego zadanego ruchu - OTWÓRZ a jak wyjmiesz ten trybik to silniczek bedzie pracował w pełnym zakresie ale nie bedzie sie przepustniczka otwierac - ona jest i bedzie cały czas zamknieta (to tosamo co bys miał włozoną zaslepke aby spaliny nie dochodziły do kolektora ssacego)wiec juz dodatkowo zaslepka jest nie potrzebna.

moje filmiki przy sprawdzaniu EGRu - mi auto tez sie zmuliło i postanowiłem poszukac przyczyny wiec winowajca okazał sie EGR - takie były jego usterki - dostała nowy EGR.

- wytarty kanał i pierscien uszczelniający - klapa nie szczelna non stop spaliny dostaja sie do dopalenia

- w 0:25 wyrabia sie tulejka przez która przechodzi ośka

To ładnie miałeś tego egra podjechanego, muszę swojego jeszcze raz wyjąć i sprawdzić tak jak na filmiku.

Dobry patent z tym trybikiem, sprawdzę czy będzie lepiej się zbierał z zamkniętym egrem. Ciekawe jak jest ze spalaniem, bo jak miałem odpiętą kostkę od egra i był check to wiecej palił i czy przy zamkniętym całkowicie egr spalanie nie wzrasta??

[SotoM]

Wyjęcie trybiku to to samo co zaślepka jak będę miał okazję to wezme egr ten uszkodzony i nagram filmik (odgapię od piotrsob1) z tym że tez z wymontowanym trybikiem.