prośba o analizę logów AFN

[tommyy]

Sterowanie turba, czyli chodzi o gruszkę??

[lukaszooo]

Sterowanie czyli podcisnienie i czujnik doładowania.

[tommyy]

Dzieki lukaszooo za cierpliwość do mnie i moich postów

A wiec łopatologicznie sprawdzić wszystkie zawory (N75, N18, pompę vacuum) czujnik doładowania i cały dolot ?

Turbo musiałem oddać do regeneracji bo były rozwalone łopatki

Edytowane 21 Czerwca 2015 przez tommyy

[lukaszooo]

N75 i N18 działają, problem moze byc ze szczelnościa układu. Z dolotem tez moze byc problem i tez jest do sprawdzenia. Nie wiem gdzie u ciebie jest czujnik doładowania bo szczerze mówiąc nigdy nie robiłem a6 AFN ale jesli czujnik jest w ecu to sprawdz węzyk i czy czujnik nie jest zawalony olejem

[tommyy]

lukaszooo czy mógłbyś rzucić jeszcze okiem na logi mojego brata

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/324055-analiza-logow-afn/

N75 i N18 działają, problem moze byc ze szczelnościa układu. Z dolotem tez moze byc problem i tez jest do sprawdzenia. Nie wiem gdzie u ciebie jest czujnik doładowania bo szczerze mówiąc nigdy nie robiłem a6 AFN ale jesli czujnik jest w ecu to sprawdz węzyk i czy czujnik nie jest zawalony olejem

Czyli plan na jutro przepływka, czujnik do sprawdzenia-wyczyszczenia.

Czy możesz mi napisać jakie logi zrobić po czyszczeniu ???

[lukaszooo]

dla przepływki 3,8,10 dla turba 11.

[tommyy]

dla przepływki 3,8,10 dla turba 11.

Witam,

przepływka wyczyszczona, czujnik też - w sumie wszystko było czyściutkie ...

Co dalej, robić logi czy sprawdzać coś jeszcze, sprawdziłem jeszcze wszystkie wężyki od podciśnień - nigdzie nie widać nieszczelności.

profilaktycznie wymienię chyba wszystkie wężyki, a co z przepływką? Czy chodzi jakoś fatalnie i myśleć o jej wymianie?

W VAG-u nie pokazuje żadnych błędów.

Edytowane 23 Czerwca 2015 przez tommyy

[lukaszooo]

Sory kolego ale nie powiem ci krok po kroku co masz zrobić zeby było ok i zebys nie wydał nawet grosza. Temat ciągnie sie od 3 stron a ty prawie nic nie zrobiłeś.... Sprawdz porządnie dolot tak aby wyeliminować nieszczelność, nastepnie zrób tak podcisnienie aby było szczelne na 100% zrób logi i dopiero kombinuj dalej.

[tommyy]

Sory kolego ale nie powiem ci krok po kroku co masz zrobić zeby było ok i zebys nie wydał nawet grosza. Temat ciągnie sie od 3 stron a ty prawie nic nie zrobiłeś.... Sprawdz porządnie dolot tak aby wyeliminować nieszczelność, nastepnie zrób tak podcisnienie aby było szczelne na 100% zrób logi i dopiero kombinuj dalej.

OKI,

w sumie to chyba coś zrobiłem:

- dolot sprawdzony cały, nie ma nieszczelności,

- podciśnienie sprawdziłem, ale wymienię profilaktycznie wszystkie wężyki - aby spać spokojnie i być pewnym

Grosz mogę wydać, nie ma problemu ... tylko mechanicy więcej psują i kantują niż potrafią naprawić, jeżeli o to ci chodzi.

Zrobię teraz logi i zobaczymy czy coś się zmieniło...

Edytowane 23 Czerwca 2015 przez tommyy

[lukaszooo]

Problem jest bardzo prosty do zdiagnozowania, max 30 min u kumatego mechanika i masz diagnoze z czym jest problem. Dolotu i układu podcisnienia musisz być pewny na 100% mając wakuometr jest bardzo prosto to sprawdzić.

[tommyy]

Właśnie w tym jest problem, gdybym miał w okolicy kumatego mechanika to nawet bym nie zaczynał tego wątku

Niestety u mnie nie ma takich

Dobra jutro jeszcze raz dolot, lepiej sprawdzić dwa razy i być pewnym na 100%, wymienię wszystkie wężyki, a później logi i zobaczymy co będzie ...

[ciahciah]

dolot był i jest szczelny

ecu 012 map na rurze i jak był by walnięty to na jałowym było by widać że zaniża lub zawyża

filtr paliwa i powietrza jak stary wymień
układ podciśnienia daje ciała, albo nieszczelność albo n75 walnięty, n18 też może być walnięty, przydał by się wakuometr, może sobie zakup bo to wydatek żaden a przyda się nie raz+końcówka na wężyk: http://allegro.pl/wakuometr-radialny-od-1-do-0-bar-i5516818028.html
przepływka słabo mierzy ale to na razie nie powód by nią wymieniać, najpierw wypal kolektor ssący, wyskrob wloty w głowicy gdy zawór w danym cylindrze jest zamknięty, kompresorem potem wydmuchaj osad, by kolejny wlot wyczyścić pchasz silnik na 5 biegu do przodu aż kolejny zawór się zamknie i dopiero go scyzorykiem skrobiesz
zatkaj egr na czas ogarniania co by wykluczyć że winowajcą wszystkiego jest nie domykający się egr, zatkaj blaszką egr przy kolektorze ssącym wycięta z puszki po piwie i zrób 003d 011d osobno

[tommyy]

Witam i WIELKIE dzięki za zainteresowanie tematem

A więc po kolei:

- filtr paliwa i powietrza nowy,

- wakuometr zamówiony, tylko za bardzo nie wiem co nim pomierzyć i gdzie?

W wolnej chwili ogarnę wszystko tak jak napisałeś i wrzucę logi...

Chciałbym jeszcze zamontować wtryski 216 i potem mapa, ale to chyba dopiero po ogarnięciu auta

Jeszcze raz za zainteresowanie tematem - w połowie sierpnia jadę nad morze i chciałbym mieć już wszystko z głowy

Edytowane 5 Lipca 2015 przez tommyy

[ciahciah]

jak dojdzie wakuometr i będziesz miał odpalony vag i auto zadzwoń to ci powiem jak spr wakuometrem wszystko 697503901

program czy zostanie teraz zrobiony czy później to bez znaczenia, ja np. wole na czipie ogarniać auto, szkoda się rozdrabniać i robić coś raz pod serie a potem drugi raz pod czipa, z resztą na czipie wszelakie niedomaganie lepiej widać

[tommyy]

Witam,

dzisiaj wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia oraz zaślepiłem egr

Auto jeździ jak by lepiej się zbiera od dołu EGR zanieczyszczony dość znacznie, osad około 3 mm w środku - zastanawiam się czy nie wyczyścić kolektora ssącego za pomocą jakiegoś preparatu bo w nim pewnie tak samo?

może po czyszczeniu zrobić logi i zobaczyć jak będą wyglądać ??

Edytowane 6 Lipca 2015 przez tommyy

[ciahciah]

żadne czyszczenie chemią, tylko wypalanie

[wesz82]

żadne czyszczenie chemią, tylko wypalanie

W sumie ja swój kolektor zalałem płynem do mycia silników zaraz po myciu na myjce i po 2 tyg moczenia wypłynęło z niego piekne bagno.

Dla spokoju wypalałem środek przez 15min a resztę wypucowałem szmatką

Tylko ja miałem 2 kolektor swój jak miałbym zaraz zakładac to tak jak ciah pisze wypalanka i po kłopocie no chyba ze sie egr zostawi to za rok powtórka

[tommyy]

Witam wszystkich, sorki za przerwę w temacie ale praca,praca...

a więc tak:

kolektor wypalony, EGR zatkany.

zrobiłem pomiary wakuometrem i wyszlo jak na załączonym schemacie

http://chomikuj.pl/tomaszpia/schemat+pod,4879957796.pdf

file:///C:/Users/Dom/Desktop/schemat%20pod.pdf

Rzućcie okiem może to coś rozjaśni... Komentarze mile widziane

Edytowane 17 Lipca 2015 przez tommyy

[ciahciah]

zamiast pomyśleć lepiej się narobić i nic nie zrobić

schemat podciśnienia z neta sobie wydrukuj i z godzinę się na niego napatrz może na coś wpadniesz, a jak nie to odpal 011bs i podepnij wakuometr pod wężyk idący na gruszkę, potem odpal 003bs i podepnij pod wężyk idący na egr, napisz co pokazał waku cyklicznie

Edytowane 17 Lipca 2015 przez ciahciah

[tommyy]

Oki, jutro działam

A co do narobienia to trening czyni mistrzem

A więc zrobione:

011 BS zakres od 0 do 0,8

003 BS zakres od 0 do 0,8

zero przy OFF - 0,8 przy ON (cyklicznie)

Edytowane 20 Lipca 2015 przez tommyy