Zdarza się, że w spalinach jest olej. Jak przyłożysz rękę do rury wydechowej i przygazujesz to ręka może się zrobić lekko tłusta od oleju.

Może Ci się przyda, to na temat czyszczenia EGR i dolotu:

http://blog.chris-it.pl/czyszczenie-egr-i-dolotu-vw-passat-b5-afn/

Dzięki

Jeszcze tylko dla pewności .... u mnie jest odwrotnie w silniku.

Zaślepiam 2 miejsca ze zdjęciu poniżej (na czerwono) i tą rurkę (żółte) wywalam ?

http://www68.zippyshare.com/v/ODhs7vlT/file.html

Edytowane 19 Listopada 20169 l przez Gastovski

Dokładnie. Tym miejscem u dołu spaliny wychodzą z kolektora wydechowego, a tym u góry wchodzą do dolotu. Co z ewentualnym błędem w komputerze to Ci nie powiem, ale możliwe, że wystarczy zatkać przewód podciśnieniowy śrubką, tak jak wcześniej kolega pisał.

Tylko nie pourywaj szpilek w kolektorze wydechowym podczas wykręcania, proponuję je wcześniej potraktować jakimś penetrantem, bo jest więcej niż prawdopodobne, że będą zapieczone.

A skąd ten olej w EGR. To są spaliny które tam się osadzają ? Przecież tam nie ma żadnego przewodu z olejem...

Jeśli membrana EGRu jest uszkodzona to olej z dolotu będzie się przez nią wydostawał.

Jeśli piszemy o autku z Twojego profilu, to tylko zaślepiasz EGR oraz doprowadzony wężyk do niego i nic więcej nie trzeba robić.

Caly czas sie zastanawiam dlaczego kazdy ta srubke wklada zamiast pokombinowac w wezykach z podcisnieniem, wywalic trojnik i caly ten wezyk wywalic zamist zeby dyndac ze srubka

Jest możliwość odkręcić kolektor bez zwalnia turbiny i smarowania?

Ktory kolektor?

Polecacie zaślepić egr.I te teorie,że lepiej bez.Wiecie lepiej od inżynierów.Jest coś w samochodzie to ma być i działać.Zaślepka kosztuje 28 zeta.Używkę dostaniesz do 100.Poniżej jeszcze taniej.Skończecie z tym druciarstwem i dziadowaniem.

http://allegro.pl/zawor-egr-audi-a4-b5-1-9-tdi-90-km-i6610756307.html

Gdyby twoje auto miało tylko otwieraną klape bagażnika i przez nią musiałbyś wchodzić do środka to też byś powiedział że tak ma być i nie ma się do czego przyczepić lub poprawić, bo tak zostało skonstruowane przez inżynierów?

Poczytaj po co został w ogóle wymyślony egr.

Oraz o jego negatywnym zapychaniu smalcem kolektora dolotowego i kanałów w głowicy.

Edytowane 22 Listopada 20169 l przez Hezen

Kolektor ssący dokładnie. Ten co jest do niego EGR domocowany.

Jeszcze pytanie:

Jak zaślepia się EGR to musi być zamknięty i wtedy się wkłada śrube lub kulke w wężyk podciśnienia.

Czy z zewnątrz widać że on jest zamknięty lub otwarty ?

Ktory kolektor?

Edytowane 22 Listopada 20169 l przez Gastovski

Co ty mi o jakimś wchodzeniu przez bagażnik gadasz?Ty z tych co najlepiej wywalić,wyciąć z pół auta bo niepotrzebne i przeszkadza.Kupisz sobie nowsze TDI to zaczniesz od wywalenia DPF na bank.

Ja się bardzo chętnie dowiem, z jakiego powodu EGR jest w silniku potrzebny Sam popieram jego zaślepienie, ale jeśli kolega zna powody, dla których nie powinno się tego robić to jestem w stanie zmienić zdanie.

Tymczasowo możesz zdjąć wężyk z gruszki EGR. Nie zapomnij zaślepić wężyka

Wyciek powinien ustać.

Co ty mi o jakimś wchodzeniu przez bagażnik gadasz?Ty z tych co najlepiej wywalić,wyciąć z pół auta bo niepotrzebne i przeszkadza.Kupisz sobie nowsze TDI to zaczniesz od wywalenia DPF na bank.

poczytaj trochę o srubowaniu norm euro i negatywnym wpływie tych instalacji na silnik i jego trwałość ostatnio do kumpla mechanika (przyjechało a4 b6) diagnoza czop z dolotu się oderwał i podgial zawór czapka do ściągania

przykład co się tam zbiera ten ze zdjęcia jest piękny bo widziałem takie które miały prześwit na 4 palce tylko

Sebidi, zdrowy okaz jak na egr

Najwidoczniej użytkownik autka nie zamulał, to i przelot jest.

Co ty mi o jakimś wchodzeniu przez bagażnik gadasz?Ty z tych co najlepiej wywalić,wyciąć z pół auta bo niepotrzebne i przeszkadza.Kupisz sobie nowsze TDI to zaczniesz od wywalenia DPF na bank.

Dałem tylko taki sam głupi przykład jaki Ty podałeś.

Zarzuć nam kilka powodów żeby zostawić egr, sam z chęcią poczytam

Co do dpf'a, jakby odmówił posłuszeństwa to przyznam że rozważałbym jedno rozwiązanie - wycięcie.

Nie dość że mało nie kosztuje to jeszcze ropą rozrzedza olej silnikowy i pogarsza jego własciwości smarne.

Tyle się płaci za wache to z tych pieniędzy powinni chronić środowisko a nie napełniać sobie koryta, ale to jest polska... tego nikt nie potrafi ogarnąć.

Edytowane 23 Listopada 20169 l przez Hezen

Polecacie zaślepić egr.I te teorie,że lepiej bez.Wiecie lepiej od inżynierów.Jest coś w samochodzie to ma być i działać.Zaślepka kosztuje 28 zeta.Używkę dostaniesz do 100.Poniżej jeszcze taniej.Skończecie z tym druciarstwem i dziadowaniem.

http://allegro.pl/zawor-egr-audi-a4-b5-1-9-tdi-90-km-i6610756307.html

Inżynierowie w Fordzie wymyśl=ili, by w Transicie wymieniać olej co 50 tys, w VW też mieli taki pomysł ale stanęli na 30 tys. Czy uważasz, że w tych wypadkach inżynierowie mają rację. A jaki olej lejesz do swojego auta z salonu? Ten co jest na podkładce po tablicy rejestracyjnej? Castrol bo inżynierowie tak napisali na podkładce?

Czy przy czyszczeniu kolektora ssącego oprócz nowej uszczelki (rainz) muszę coś jeszcze mieć ? Dokupić ?

Zawsze możesz nowe śrubki dać

Czy żeby zwalić kolektor ssący konieczne jest wyjecie turbiny i jej elementów ?

Silnik mam identyczny jak tu -

Edytowane 25 Listopada 20169 l przez Gastovski

Jak miałem przedmuch z uszczelki kolektora wydechowego to najpierw zrzuciłem turbo, następnie kolektor wydechowy a na końcu kolektor ssący.

Ogólnie prawie wszystkie śruby kolektora ssącego są do odkręcenia, z tego co pamiętam z jedną jest problem, bo osłona gruszki zasłania jedną śrube.

Po wyciągnięciu turbiny, jest bezproblemowy dostęp do śrub kolektora ssącego.

Przy okazji jak turbo wyciągniesz to możesz wyczyscić geometrie - zaznacz tylko ułożenie muszli wględem siebie np. punktakiem, oraz ułożenie pierścienia geometrii. Należy ostrożnie rozpaławiać turbine żeby nie skrzywić wirnika.