uszkodzone wariatory czy simeringi ?

[mefjiu]

Jak w tytule. Pilnie potrzebuję wiedzieć czy jest opcja żeby wariatory puszczały olej?
Same wariatory ok. 1.5 roku temu były regenerowane i są w BDB stanie technicznym, ale gdzieś w tamtych okolicach leje się na jeden wariator olej i chcę się dowiedzieć czy trzeba się rozglądać za wariatorami czy wymiana uszczelniaczy starczy.
Proszę pilnie o pomoc, bo jeszcze dzisiaj chciałbym zamówić części.

[Kruk_89]

nikt ci nie powie na 100% to trzeba by było rozebrać no i zweryfikować. jak mi puszczał olej jeden to była taka mgiełka która potem ociekała na pasek rozrządu

[mefjiu]

A masz kogoś, kto regeneruje? Czy polecasz inne rozwiązanie?

[Kruk_89]

ja kupiłem tu na forum od ziomka (chyba za 200zł) rok za mną i wszystko ok jak na razie. Napisz do http://a4-klub.pl/index.php?/user/1351725-sh3ep/jemu ostatnio wykupciał się silnik i zmienia na 2.7 BiT więc powinien mieć sprawne

PS. pierw się upewnij że na pewno to wariator się wydupcył

Edytowane 3 Grudnia 2016 przez Kruk_89

[mefjiu]

W poniedziałek będzie mechanik kombinował coś przy aucie i ma patrzeć czy to rzeczywiście wariatory, bo jednak wywalić kilka stów albo 1600 na używki/ regenerację, a wydać te 120zł na uszczelniacze i kapselki, to różnica...

A nie wiesz jak sprawdzić czy wariatory puszczają olej? Bo tam jest na wszystkim olej, więc trudno określić skąd się wziął.

[sH3ep]

Tak posiadam wariatory ssące sprawne.

Przepraszam ze wrzucam tu linka ale moze sie komus cos przyda a w dziale sprzedam nie moge niestety(udzielam sie jak moge ^^)

http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=7322432

a aukcja jest tematyczna tak właściwie

[mefjiu]

W razie czego będę się kontaktował.

A możesz powiedzieć jak po demontażu sprawdzałeś wariatory?

[sH3ep]

Ja ich nie sprawdziłem. Robił to mechanik który siedzi w ASN'ach i przekazał mi tylko info.

[mefjiu]

A nie wiesz +/- jak to zrobić? Bo żebym też nie kupił niepotrzebnie wariatorów...

A Ty masz tylko 2 sprawne, z tego co widzę? Ew. cena do negocjacji?

[sH3ep]

Myśle ze dla klubowicza coś z cena da rade jeszcze powalczyć słyszałem jedynie ze je trzeba rozkrecić i chyba sprawdzić jakieś blokady (ale nie jestem tego pewien ;/ )

[mefjiu]

U mnie, o ile to wariatory, to walnięte jest uszczelnienie, a mechanizmy są ok. No nic, jutro będę rozmawiał z mechanikiem, co tam wyszło i będę dawał znać

[sH3ep]

no to uszczelnienie raczej kupuje się zawsze nowe

[mefjiu]

Chodzi mi o uszczelnienie w wariatorach, to co jest w środku, bo uszczelniacze, co idą na wałki, to wiem i to na pewno by mi mechanik wymienił +kapsle te, co idą na wariatory, ale może się lać z samych wariatorów i tu w grę wchodzi wymiana/ regeneracja...

[sH3ep]

Racja, to nie zostaje nic jak czekać na werdykt.

[BeyerBrown]

mefiju, robiłeś test wariatorów (nastawy podstawowe gr. 192 lub gr. 94 i 96)? ECU zapisuje jakiś błąd w pamięci usterek?

Zanim zdecydujesz się na wymianę wariatorów przeczytaj ten biuletyn techniczny Audi:

http://ww2.justanswer.com/uploads/n9320h/2010-12-12_233356_a6.pdf

Być może wystarczy wymiana samych uszczelniaczy i podkładki.

Condition

• Oil leak at cylinder head around the camshaft adjuster(s)

• Oil leak around toothed belt drive coming from camshaft adjuster(s)

• One or more of the following DTCs may be present:

DTC Description

P1519 (17927) Intake Camshaft Control, Bank 1 - Malfunction

P1522 (17930) Intake Camshaft Control, Bank 2 - Malfunction

P0015 (16399) B Camshaft Position, Bank 1 - Timing over-retarded

P0025 (16409) B Camshaft Position, Bank 1 - Timing over-retarded

and/or

DTC Description

P1996 (18404) Friction too high, code E1 (Intake - Bank 1)

P1997 (18405) Friction too high, code A1 (Exhaust - Bank 1)

P1998 (18406) Friction too high, code E2 (Intake - Bank 2)

P1999 (18407) Friction too high, code A2 (Exhaust - Bank 2)

[mefjiu]

Dziękuję za pomoc, prześlę mechanikowi. Czyli jak będą uszczelniacze na wałkach, to też wyskoczy na kompie? Bo wariatory technicznie są jak najbardziej sprawne.

Aa i pod vcds-em nic nie wyskakuje z błędów...

[BeyerBrown]

W tym biuletynie opisano trzy możliwe warunki (condition) w których należy wymienić uszczelkę i uszczelniacze (śruby też), nie muszą wystąpić wszystkie na raz.

Testy wszystkich czterech wariatorów rozumiem, że kończą się wynikiem pozytywnym (System OK w czterech oknach gr. 192)?

[mefjiu]

Wariatory zdemontowane, mechanik posprawdzał i nie widzi, żeby coś było z nimi nie tak. Póki co zmieni simeringi, zaślepki na wariatorach (już kupiłem ori) + uszczelkę nr: 06C103121E (pod nastawniki) na zamówienie z Krakowa (chyba jedyna firma w PL, co to miała), ma złożyć wszystko, ustawić rozrząd i poskładać auto na tyle, żeby pochodziło z pół godziny. Poczekamy, jak nie będzie ciekło, to złoży do kupy wszystko i jazda, a jak dalej wariatory będą w oleju, to niestety, ale trzeba mi będzie wykładać grubsze pieniądze...

Śruby od wariatorów też wymieniać? Jak tak, to prosiłbym o info gdzie można kupić, ew. czy w zwykłym metalowym idzie coś takiego samego dobrać i jaka twardość.

P.S. testy/ nastawy były robione, nic nie wykazało, ale mechanik mówi, że jak puściły uszczelnienia w wariatorze, to pod komputerem nic nie wyskoczy, bo obejmują one tylko część elektroniczną/ mechanizm.

Edytowane 7 Grudnia 2016 przez mefjiu

[BeyerBrown]

Możliwe, że nieszczelność jest na tyle mała, że nie wpływa na zakres pracy wariatorów określony w specyfikacji.

Co do śrub i uszczelek to wszystko da się kupić w dowolnym ASO grupy Volkswagen. Śruby kosztują 12zł/szt. a uszczelka 28zł, więc na tle kosztów robocizny to tyle co nic, a moim zdaniem w tym miejscu lepiej mieć zamontowane ori części. Droższe są uszczelniacze wału bo wg. ETKI kosztują 114zł/szt.

[mefjiu]

Ja zajmuję się tylko śrubami oraz kapslami. Znajomy jutro będzie w Lublinie, zajedzie mi do salonu i kupi co trzeba. Uszczelniacze z tego co wiem to mechanik kupił ori.

P S. Co do robocizny, to już nawet nie myślę ile zapłacę, bo wiem ile z tym jest roboty

Edytowane 7 Grudnia 2016 przez mefjiu