Zabraniam wykorzystywania moich zdjęć lub opisów w celach komercyjnych lub publikacyjnych oraz dystrybucyjnych na innych stronach czy portalach internetowych. Jak zapewne znane jest Wam chociażby z tego tematu: sterowniki AdBlue mają ze względu na niekorzystny sposób umiejscowienia jedną wadę, która przyczynia się do wtargnięcia wody do wnętrza sterownika. Mianowicie membranę w środku, która umożliwia wymianę powietrza i różnicy ciśnień oraz pozwala na wydostanie się ze sterownika pary wodnej powstałej np. na skutek różnicy temperatur. Membrana ta z czasem odkleja się i do sterownika dostaje się woda uszkadzając podzespoły elektroniki. Na niemieckim forum znalazłem informację o możliwości zakupu membrany, która jest wodo- oraz olejoodporna i jednocześnie przepuszcza powietrze. Jest to samoprzylepna membrana właśnie specjalnie przeznaczona do takich celów. Można ją nabyć np. na Conrad.de https://www.conrad.de/de/p/b-b-thermo-technik-dam-ad17-druckausgleichs-membran-gelb-dam-ad17-ausfuehrung-allgemein-selbstklebend-mit-acrylatkleb-506342.html Można zakupić najmniej 12 sztuk za 14,54 € + koszt wysyłki. Ja odkupiłem od chłopaka z forum 2 sztuki o średnicy Ø 17mm. Aby dostać się do sterownika musimy z tyłu po prawej stronie zderzaka odkręcić dolną osłonę. Trzyma się ona na 3 śrubach TX 25 i dwóch plaskikowych nakrętkach na klucz 10mm. Jedna śruba TX 25 jest w prawym tylnym nadkolu u dołu, resztę należy odkręcić od spodu. Tam w nadkolu jest stosunkowo ciasno między oponą a nadkolem ale ja nie ściągałem koła i dało radę ją wykręcić. Pod plastikową osłoną znajduje się sterownik oraz pompa AdBlue. Wypinamy kostkę, uprzednio wypychając czerwoną zawleczkę i otwieramy klamrę następnie odkręcamy sterownik ( dwie śrubyTX 30). Sterownik początkowo wyczyściłem z grubsza szczoteczką, następnie wilgotną szmatką, uważając przy tym, aby do otworu gdzie znajduje się membrana odpowietrzająca, nie dostała się niepotrzebnie woda. Ze względu na to, że aluminiowa obudowa się utleniła była ona szorstka i miała wżery. Aby wygładzić powierzchnię użyłem w miejscu klejenia papieru ściernego najpierw 240 później 1200. Starty pył, który dostał się do otworu delikatnie wydmuchałem i wydobyłem mięciutkim pędzelkiem. Tak przygotowaną powieszchnie wyczyściłem kolejny raz wilgotną ściereczką i następnie odtłuściłem nawilżoną isopropanolem ściereczką. Po odparowaniu przykleiłem membranę. Pozostalo jeszcze tylko wszystko skręcić w odwrotnej kolejności. Edycja: Po roku ( bez 3 dni) i 12.795 km, postanowiłem zweryfikować jak wygląda membrana. Jak widać na zdjęciach nie zauważyłem aby gdzieś się odklejała. Jako że miałem jeszcze jedną, która właśnie na dzisiejszy dzień sobie zostawiłem, wymieniłem ją na nową. Następną weryfikacja za 2 lata. Edit 16.06.2025 Z racji tego, że zakupiłem fabrycznie nowy sterownik z indexem G jako rezerwę, postanowiłem go dzisiaj podpiąć pod auto, aby wypróbować działanie i przy okazji zweryfikować jak się ma stary sterownik i membrany. Po dwóch latach i 2 miesiącach oraz przejechanych 20703 km, zarówno naklejona przeze mnie membrana, jak i wewnętrzna fabryczna w sterowniku, mają się bardzo dobrze. Sterownik został wyczyszczony oraz otrzymał nową świeżutką membranę. Myślę, że spokojnie można użytkować następne 2-3 lata. Co do nowego sterownika z indexem G, jego kompatybilności oraz funkcjonalności opisałem w tym poscie.

Miejmy nadzieje, że to profilaktyczne zabezpieczenie uchroni nas przed zalaniem elektroniki. Nie kosztuje dużo, roboty na 15 min. a koszta, których może unikniemy nieporównywalne

Uszczelnienie sterownika AdBlue w Audi A4 B9 2.0 TDI i 3.0 TDI

Muskel1

Pasjonat.

Imię: Muskel
Miasto: Niemcy
Model: A4 B9
Nadwozie: Avant
Rok produkcji: 2017
Silnik: 3.0 TDI V6
Kod silnika: CRTC
Napęd: quattro
Skrzynia: Tiptronic
Paliwo: ON

Opublikowano 29 Września 202529 Wrz

Autor

Było tam może w dodatkowej informacji podane, że przy przejściu na sterownik z indexem H należy wymienić zbiornik?

Opublikowano 30 Września 202530 Wrz

Dzięki za info. Czyli jak rozumiem, po wymianie tego sterownika z końcówką E na taki sam lub z końcówką H musi być wgrany zestaw danych o tym numerze SVM?

jeszcze tylko ciekawe właśnie jak z tym zbiornikiem, mam cichą nadzieję ze nie trzeba 😅

Edytowane 30 Września 202530 Wrz przez Kubson_

Opublikowano 30 Września 202530 Wrz

10 godzin temu, Kubson_ napisał(a):

Dzięki za info. Czyli jak rozumiem, po wymianie tego sterownika z końcówką E na taki sam lub z końcówką H musi być wgrany zestaw danych o tym numerze SVM?

jeszcze tylko ciekawe właśnie jak z tym zbiornikiem, mam cichą nadzieję ze nie trzeba 😅

Kod svm służy do wywołania procedury programowania sterownika w ODIS (w tym zestawu danych)

Muskel1

Pasjonat.

Imię: Muskel
Miasto: Niemcy
Model: A4 B9
Nadwozie: Avant
Rok produkcji: 2017
Silnik: 3.0 TDI V6
Kod silnika: CRTC
Napęd: quattro
Skrzynia: Tiptronic
Paliwo: ON

Opublikowano 30 Września 202530 Wrz

Autor

Godzinę temu, turzol napisał(a):

Kod svm służy do wywołania procedury programowania sterownika w ODIS (w tym zestawu danych)

Tak, tak. Dlatego pytałem o dodatkowâ informację (OT), czy tam była. Tam zazwyczaj jest napisane, że zbiornik także do wymiany.

Opublikowano 30 Września 202530 Wrz

Brak informacji o koniecznosci wymiany zbiornika.

Edytowane 30 Września 202530 Wrz przez turzol

Opublikowano 1 Października 20251 Paź

Dzięki Panowie, zamówiłem na allegro sterownik z oznaczeniem H z Q7, także zobaczymy co i jak jak już zamontuje

Opublikowano 4 Października 20254 Paź

Sterownik wymieniony, okazało się, tak jak myślałem, że sterownik jest zalany. Teraz wszystko śmiga. Jedyny problem jaki okazał się wystąpić to uszkodzony wtryskiwacz adblue. Mocznik skrystalizował 🙈 Udało się go jeszcze uratować w myjce ultradźwiękowej. Zobaczymy na jak długo.