Audi A4 B9 ściąga w prawo przy większych prędkościach

[CharlieW]

Ok. Skoro geometria ok, opony felgi ok to co mogło się wydarzyć że z dnia na dzień auto zaczęło ściągać w prawo przy czym kierownica również poszła w prawo. Przez te 15k km był ideał. Zastanawiam się czy czujnik kata skrętu może mieć znaczenie(tzn brak jego kalibracji czy rozkalibrowanie się go samoczynne). Coś w zawieszeniu pokrzywione? Wahacz, końcówka drążka? Ale to chyba miałoby wpływ na ustawienie geometrii

[Lukaa5]

4 godziny temu, CharlieW napisał(a):

 Zastanawiam się czy czujnik kata skrętu może mieć znaczenie(tzn brak jego kalibracji czy rozkalibrowanie się go samoczynne).

Wg mnie czujnik kąta skrętu nie ma znaczenia (jak przekroczy dopuszczalną wartość wyskoczy błąd i to dość bolesny bo odetnie dużo systemów)  mowa o normalnym wspomaganiu , jeżeli masz dynamiczne to może mieć jak najbardziej. 

[grzechu913]

A jak poznać ,że ma się dynamiczne wspomaganie ?

[Muskel1]

Po kodach wyposażenia.

Po podpięciu auta pod komputer i wykonaniu pełnego auto-scanu. 

[grzechu913]

Jaki kod w wyposażenia ? Mam wszystkich asystentów ,oprócz samodzielnego parkowania . Zawieszenie i układ kierowniczy można zmieniać w ustawieniach 

[Lukaa5]

Dynamic końcówka kodu (PR: 1N8) nie dynamiczna (PR: QZ7)

[Lukaa5]

31 minut temu, grzechu913 napisał(a):

 Zawieszenie i układ kierowniczy można zmieniać w ustawieniach 

To jest opcja Dynamic Drive nie koniecznie oznacza że masz dynamiczne sterowanie

[grzechu913]

W dniu 22.04.2025 o 21:42, Lukaa5 napisał(a):

Dynamic końcówka kodu (PR: 1N8) nie dynamiczna (PR: QZ7)

W liście wyposażenia znalazłem :

 

QZ7 elektromechaniczne  wspomaganie układu kierowniczego .

 

Tzn dobrze ,czy źle ,że takie jest. 

[Muskel1]

7 minut temu, grzechu913 napisał(a):

QZ7 elektromechaniczne  wspomaganie układu kierowniczego .

Wszystkie B9 mają standardowo elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy QZ7 (z resztą już od poliftowej generacji B8 tak jest). Jako opcja był układ dynamiczny 1N8.

[grzechu913]

Ale co trzeba było dobrać ,aby był dynamiczny ,jaki pakiet ?

Jakie są różnice w tych układach kierowniczych ,dla zwykłego śmiertelnika .

[Lukaa5]

7 godzin temu, grzechu913 napisał(a):

Ale co trzeba było dobrać ,aby był dynamiczny ,jaki pakiet ?

Jakie są różnice w tych układach kierowniczych ,dla zwykłego śmiertelnika .

Nie masz dynamicznego , kąt obracanie kierownicą względem kół jest taki sam . Czyli wszystko spięte na stałe.

Elektromechaniczny dlatego że układ nie jest wspomagany płynem hydraulicznym ,a elektrycznym silnikiem.

Ściągania szukał bym gdzie indziej.

 

 

Edytowane 25 Kwietnia przez Lukaa5

[Muskel1]

7 godzin temu, grzechu913 napisał(a):

Ale co trzeba było dobrać ,aby był dynamiczny ,jaki pakiet ?

Dynamiczny układ kierowniczy. 

[Daniello232]

W dniu 16.03.2023 o 12:57, wuPiotrek napisał(a):

Z tej dość dokładnej diagnozy można wysnuć wnioski, że coś się popsuło.

 

Zmień opony na nowe i oddaj na pełną geometrię.

 

Ciekawostka - ASO ostatnio mimo wykonania pełnej geometrii zawieszenia po kolizji, nie zauważyło że lewe przednie koło było przesunięte 1cm do tyłu (cofnięte) względem prawego. Takie małe niedopatrzenie z ich strony, autem się nie dało prosto jechać bez kręcenia non stop kierownicą.

Siemka, i poradziłeś sobie z tym? Co musiałeś wymienić? Mam podobnie tylko że z prawem kołem. 

[wuPiotrek]

12 godzin temu, Daniello232 napisał(a):

Siemka, i poradziłeś sobie z tym? Co musiałeś wymienić? Mam podobnie tylko że z prawem kołem. 

byl krzywy dolny wahacz (od uderzenia), po wymianie jest ok