Zawór egr był już zaślepiony i jak go rozebrałem zobaczyłem że blaszka jest przepalona. Założyłem nową skręciłem i dalej to samo. Moje pytanie brzmi czy zawór n75 może widniec w vagu jako zawór recyrkulacji spalin egr? Tak ludzie na allegro opisują go właśnie. Czy jedynie może widnieć jako błąd 575? Sprawdzę go dzisiaj a jak nie to to zostaje jedynie turbo do wyczyszczenia

prędzej błąd 575...

czym miałeś to zaślepione że przepaliło?

paput, a sprawdzałeś gruszkę od turbiny?? czy sztanga pracuje??

mi też się działo to samo, co chwile notlauf...problem z ciśnieniem doładowania

wszyscy myśleli, że to n75 , a okazało się, że były to objawy padającej gruszki... dlatego pytanie czy ktoś pomyślał o sprawdzeniu gruszki u Ciebie...

ja miałem podobny problem mowili ze mam dziurę w dolocie ale nigdzie jej nie znalazłem po szlem do jednego znajomego mechanik który dobrze się zna na audi i znalazł przyczynę miałem zatkanego kata wiec może ty tez masz i masz kata do wybicia albo kupienie nowego :> :> :>

paput, a sprawdzałeś gruszkę od turbiny?? czy sztanga pracuje??

mi też się działo to samo, co chwile notlauf...problem z ciśnieniem doładowania

wszyscy myśleli, że to n75 , a okazało się, że były to objawy padającej gruszki... dlatego pytanie czy ktoś pomyślał o sprawdzeniu gruszki u Ciebie...

Jak zdiagnozować prawidłowe działanie sztangi? Żeby mieć pewność żę ten balonik powietrzny wewnątrz nie jest uszkodzony i podnosi na określoną wysokość?

najlepiej sprawdzić czy gruszka dobrze zaciąga powietrze jak odepniesz węzyk, na odpalonym silniku, rzecz jasna na postoju

paput, a sprawdzałeś gruszkę od turbiny?? czy sztanga pracuje??

mi też się działo to samo, co chwile notlauf...problem z ciśnieniem doładowania

wszyscy myśleli, że to n75 , a okazało się, że były to objawy padającej gruszki... dlatego pytanie czy ktoś pomyślał o sprawdzeniu gruszki u Ciebie...

Sztangę wczoraj rozruszaliśmy. Dzisiaj szwagier odczepił n75 i potraktował wd40. Efekt auto raz ciagnie pięknie na każdym biegu a raz wpada w tryb awaryjny. Wcześniej cały czas był notlauf teraz coś się ruszyło. Jak myślicie wymienić to tałatajstwo na nowe?[br]Dopisany: 21 Styczeń 2010, 00:13_________________________________________________

prędzej błąd 575...

czym miałeś to zaślepione że przepaliło?

Kawałek blaszki aluminiowej

paput, a sprawdzałeś gruszkę od turbiny?? czy sztanga pracuje??

mi też się działo to samo, co chwile notlauf...problem z ciśnieniem doładowania

wszyscy myśleli, że to n75 , a okazało się, że były to objawy padającej gruszki... dlatego pytanie czy ktoś pomyślał o sprawdzeniu gruszki u Ciebie...

Sztangę wczoraj rozruszaliśmy. Dzisiaj szwagier odczepił n75 i potraktował wd40. Efekt auto raz ciagnie pięknie na każdym biegu a raz wpada w tryb awaryjny. Wcześniej cały czas był notlauf teraz coś się ruszyło. Jak myślicie wymienić to tałatajstwo na nowe?[br]Dopisany: 21 Styczeń 2010, 00:13_________________________________________________

prędzej błąd 575...

czym miałeś to zaślepione że przepaliło?

Kawałek blaszki aluminiowej

według mnie to turbo do czyszczenia ... a zawór n75 można jakoś samemu spróbować zregenerować gdzieś to widziałem na forum. Poza tym sprawdź na vagu czy n75 pracuje czy nie.

Jak zdiagnozować prawidłowe działanie sztangi? Żeby mieć pewność żę ten balonik powietrzny wewnątrz nie jest uszkodzony i podnosi na określoną wysokość?

Jak już rozruszałeś sztangę kluczem i chodzi ładnie to możesz podpiąć dużą strzykawkę (pewnie ma lek. weterynarii).

Wytwarzasz podciśnienie i już wiesz czy chodzi w całym zakresie.

Jeśli tak to pozostaje jeszcze stwierdzić czy trzyma cały czas, czy może ma nieszczelność.

A jeszcze takie pytanko ten n75 macie zamontowany w poziomie czy w pionie?

będziecie tak tu gdybać?

Miałem podobnie problem z trybem awaryjnym ale po wymianie wężyków i rozruszaniu sztangi problem znikł. NATOMIAST pojawił sie następny Po zgaszeniu silnika auto wydaje jakiś dziwny głos... jakby z egra... takie brzeczenie które trwa jeszcze ze 3-4 sec. Co to może byc? Miał ktoś z Was taki problem?

po wymianie wężyków i rozruszaniu sztangi problem znikł

nie bój się wróci :tongue4:

Ja miałem to samo, kolego 250zł czyszczenie turbo z wymianą wężyków i zapominasz o kłopocie, pomyśl o wycięciu kata bo problem szybko wróci

Po co płacić za coś co mozna zrobić samemu...

Jak zdiagnozować prawidłowe działanie sztangi? Żeby mieć pewność żę ten balonik powietrzny wewnątrz nie jest uszkodzony i podnosi na określoną wysokość?

testem poprzez Vag - 01 Engine, grupa 011 w trybie Basic Settings - wtedy sztanga gruszki powinna sama cyklicznie pracować (wsuwać się w stronę gruchy i wysuwać a skok sztangi powinien oscylować w granicy 1.8 cm) - jeśli tak nie będzie lub sztanga będzie się zacinać to aby sprawdzić czy jest to wina tylko sztangi i gruchy czy też zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki - trzeba niestety zdemontować turbinę z silnika i sprawdzić sztangę gruchy oraz łopatki turbiny oddzielnie. Jeśli nie posiadasz Vaga to sztangą możesz ruszać ręką i w ten sposób sprawdzić płynność i zakres jej działania.

Jak zdiagnozować prawidłowe działanie sztangi? Żeby mieć pewność żę ten balonik powietrzny wewnątrz nie jest uszkodzony i podnosi na określoną wysokość?

testem poprzez Vag - 01 Engine, grupa 011 w trybie Basic Settings - wtedy sztanga gruszki powinna sama cyklicznie pracować (wsuwać się w stronę gruchy i wysuwać a skok sztangi powinien oscylować w granicy 1.8 cm) - jeśli tak nie będzie lub sztanga będzie się zacinać to aby sprawdzić czy jest to wina tylko sztangi i gruchy czy też zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki - trzeba niestety zdemontować turbinę z silnika i sprawdzić sztangę gruchy oraz łopatki turbiny oddzielnie. Jeśli nie posiadasz Vaga to sztangą możesz ruszać ręką i w ten sposób sprawdzić płynność i zakres jej działania.

Robiłem 11BS.

Sztanga pracuje,ale nie wiem czy nie w za krótkim zakresie. Ja mam to turbo w wersji z mniejsza gruchą.

Zobaczcie sami

Jak zdiagnozować prawidłowe działanie sztangi? Żeby mieć pewność żę ten balonik powietrzny wewnątrz nie jest uszkodzony i podnosi na określoną wysokość?

testem poprzez Vag - 01 Engine, grupa 011 w trybie Basic Settings - wtedy sztanga gruszki powinna sama cyklicznie pracować (wsuwać się w stronę gruchy i wysuwać a skok sztangi powinien oscylować w granicy 1.8 cm) - jeśli tak nie będzie lub sztanga będzie się zacinać to aby sprawdzić czy jest to wina tylko sztangi i gruchy czy też zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki - trzeba niestety zdemontować turbinę z silnika i sprawdzić sztangę gruchy oraz łopatki turbiny oddzielnie. Jeśli nie posiadasz Vaga to sztangą możesz ruszać ręką i w ten sposób sprawdzić płynność i zakres jej działania.

a czy podczas tego testu w 011bs można w pełni ocenić czy łopatki turbiny sie zacinają? czy nie jest tak, że podczas testu pompa podaje na gruche maxymalne ciśńienie? a w czasie jazdy te ciśn bywa różne, czasami bardzo słabe - w zależności od tego jak bardzo mają być wychylone łopatki? - i wtedy się zacinają gdy działa na nie mniejsza siła?[br]Dopisany: 24 Styczeń 2010, 16:30_________________________________________________krótki masz ten skok

Witam ja mam podobny problem ale u mnie to stalo sie jak dolalem stp do czyszczenia wtrysków u mnie dziala to na tej zasadzie ze traci moc ale po chwili ja odzyskoje i dalej ciagnie bardzo mnie to zdziwilo i nie wiem czy tez mam szukac przyczyny dodam ze stalo mi sie to po przejechaniu ok 700km a teraz to mam juz 1600 pojezdze jeszcze zeby dobrze wyjezdzic paliwo z tym plynem i bedzie jasne

LUDZIE zakładajcie osobny wątek z wklejonymi LOGAMI i będziemy diagnozować a nie zaczynają tu wszyscy do jednego tematu wklejać swoje problemy ?!?

Sztanga pracuje,ale nie wiem czy nie w za krótkim zakresie

skok sztangi zbyt krótki - wklej logi grup 003, 008 i 011 w dział Diagnostyka i zobaczymy jak to jest u Ciebie z tym ciśnieniem powietrza doładowanego.