[B5 1Z] Przerywanie, szarpanie przy przyspieszaniu. Logi dynamiczne

[mlody___ 0]

Witam,

Niedawno kupiłem auto i mam problem z szarpaniem podczas przyspieszania oto parę logów z dzisiaj:

Błąd w silniku:

1 Fault Found:

01117 - Generator Terminal DF Load Signal

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Dyn:

Grupy: 003,008,011 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14406.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14405.html

Stat:

Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14408.html

BS:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14407.html

003, 004, 011 wyglądają nieco dziwnie. Widziałem poprzednie logi tego auta i przepływka jak i turbo pompowało wręcz książkowo. Najgorsze jest to szarpanie, wtyczka od impulsatora była wypinana i szarpanie dalej było odczuwalne. Czyszczenie nastawnika czy wtrysk sterujący? Czy błąd alternatora może mieć związek z przerywaniem?!

[vauxhall95 1]

blad alternatora nie,ja bym stawial na nastawnik czesty objaw w 1Z

[PAWEL69 2]

003 i 011 na razie nie jest twoim problemem

Pokaż log 001 na jałowym...

Generalnie jak przedmówca,na 99% nastawnik do czyszczenia

Pozdrawiam Paweł

[przemik 2]

A ja nie stawiam na nastawnik.... a jesli juz to w ostatniej kolejnosci.

Pokaz zalogowane kazda oddzielnie - 004 stat i 004 Basic Settings i 007 stat

Pozdrawiam

[Lishoo 1]

A może przez słabe napięcie alternatora nastawnik świruje?

[mlody___ 0]

Oto grupy statyczne i BS tak jak kazaliście:

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14464.html

Grupy: 004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14465.html

Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14466.html

Czy coś się wyjaśniło? Dodam, że dziś podczas doprowadzania do temperatury roboczej silnika nie wystąpiło ani jedno szarpnięcie..

[przemik 2]

Faktycznie to jednak moze byc nastawnik...

[Lishoo 1]

Ja znalazłem coś ciekawego w logach, mianowicie w grupie 001 a dokładniej to:

15.02 798 4.2 1.360 86.4

15.57 840 6.2 1.420 86.4

16.12 861 4.4 1.340 86.4 <-------------

16.65 777 4.2 1.400 86.4

17.16 798 4.2 1.400 86.4

Obroty masz 798/840 w tym jednym miejscu o ile nie dodałeś ciut gazu obroty podskoczyły same do góry w związku z tym że dawka paliwa się zmieniła. Na 99% obstawiam że to jest przyczyną szarpania.

W związku z tym że miałeś jakiś błąd z alternatorem związany, sprawdziłbym dokładnie ładowanie alternatora, w szczególności kable może zaśniedziały i czasem traci styk, jeżeli nie to może regulator napięcia siada?

Jeżeli to nie wina alternatora i akumulatora, to zamontuj przeźroczysty wężyk zaraz przed pompą i zobacz czy nie ciągnie czasem powietrza i posprawdzaj wężyki czy nie są dziurawe te co idą do filtra paliwa, ogólnie ciężko zobaczyć bo trzeba każdy zdemontować i dobrze obejrzeć, często się przedzierają a jeżeli to wszystko będzie ok, to zastanów się czy nie było robione coś z nastawnikiem, być może lutowanie gdzieś puściło

A przyczyną tego że dzisiaj jak dogrzewałeś było ok, może było to że akumulator się doładował i nie tracił nastawnik napięcia?

Tak w ogóle to wydaje mi się że masz strasznie nisko ustawione wolne obroty, podnieś sobie tak żeby było 840 w przeskoku do 861, albo ciut więcej nawet jak dasz rady i powinno być bardziej komfortowo w środku

PS. Tak mi się przypomniało że kiedyś spotkałem się z opinią że jak w układzie paliwowym będzie powietrze to nie będzie to miało żadnego znaczenia bo i tak paliwo mieszane jest właśnie z powietrzem i nie będzie żadnej różnicy.

No a jak ja miałem taką tyci tyci dziurkę na jednym wężyku i ciągnęło mi powietrze to jechało się gorzej niż koniem, tak szarpało

[przemik 2]

Ja tez mam cos ciekawego.

Log 001 stat mojego ex-AFN po 370 tysiach.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d926aba0dc89cc3d.html

Zwróc uwage na to iż owszem skacze napiecie na nastawniku - ale obroty sztywno stoją dęba - ksiązkowo.

Wnioski nasuwają się same.

[mlody___ 0]

Czyli co mam zrobic? Oddac auto do czyszczenia nastawnika? Jak przestawic te obroty?

[vauxhall95 1]

Jesli to nie automat to vagiem zmien obroty.Sprawdz jeszcze ustawienie czujnika RSW,przez ktory moze tez wystepowac szarpanie.Zrob log 001 na samym zaplonie-SILNIK WYŁĄCZONY

[Krzysztof 0]

Jak podnieść obroty Vag-iem?

1-engine

11 -login (wpisz 12233)

10 - adaptation

2 - w tym kanale mozesz zmieniac wartosc predkosci obrotowej biegu jalowego

Warunek konieczny: temperatura cieczy chlodzacej w czasie adaptacji min 80 stopni

Taką informację znalazłem na forum..

[PAWEL69 2]

Zrob log 001 na samym zaplonie-SILNIK WYŁĄCZONY

Prosiłem o loga pare postów wyżej

Dlaczego bez uruchomionej motorowni???

Zapewne chodzi o napięcie RSW ...jest jak najbardziej wpożo...

[vauxhall95 1]

bo RSW sprawdza sie na wylaczonej motorowni.Idealnie powinien byc ustawiony 0,740v nieraz moze byc 0,720v

[mlody___ 0]

Obroty podnioslem tak jak mowiliscie 840/861. Ponizej zamieszczam logi grupy 001 i 004:

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14629.html

Grupy: 004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/sikora.junior_14630.html

Kontakowalem sie z diagnosta, ktory powiedzial, ze przy takich objawach nie koniecznie jest nastawnik do czyszczenia. A za czyszczenie nastawnika zaspiewal mi 300zl... Co dalej robic?

[vauxhall95 1]

Tak podejrzewałem,musisz ustawic czujnik przesuwu-RSW w nastawniku,powinno byc lepiej.Trzeba odkrecic dekiel nastawnika i srubke od czujnika plastikowego,jak chcesz to potem moge ci napisac na PW.Powinno byc 0,740v,przy otwartym deklu moze byc 0,720 ale jak skrecisz powinno byc 0,740

[wiktorsam 3]

Hej

Ja sprawdziłem u siebie i mam 0.660V na samym zapłonie - troszkę mało . Aha sprawdzałem na ciepłym silniku o ile ma tto jakiekolwiek znaczenie.

Możesz napisać na PW jak to ustrojstwo ustawić ?

[vauxhall95 1]

no to zle ustawione,na pw ci opisze pozniej,musisz sie zaopatrzyc pod uszczelke pod dekiel nastawnika.

[przemik 2]

Napisz tutaj jak ustawic... inni tez skorzystają....

[vauxhall95 1]

Zdejmuje dekiel nastawnika 3 torx T30,i sruba na klucz 3T(mozna spilowac boki w kluczu 7 tez bedzie pasowal)jak zdejmiemy juz dekiel,odkrecamy srubke czujnika przesuwu,najpierw najlepiej sobie zaznaczyc stara pozycje,delikatnie podwazamy czujnik i tutaj trzeba bardzo uwazac aby nic nie uszkodzic(ja musialem zdjac nastawnik i przytrzymac trzpien ktory wchodzi do pompy wtryskowej) i tutaj zaczyna sie zabawa trzeba ustawiac wsadzic czujnik by nie chodzil luzno(nie skrecac, vag 001 moze byc 0,720 przy otwartym deklu).Jesli ktos czegos nie rozumie to bede odpowiadal na pytania.Wypadaloby zaoptarzyc sie w uszczelke pod dekiel.Aha NIE ODPALAC PRZY ZDJETYM DEKLU!!.