Zegar radiowy w Audi A4 B6

Opublikowano 13 Listopada 20169 l

Masz jak kupisz z ASO.

Opublikowano 13 Listopada 20169 l

Masz jak kupisz z ASO.

orientujesz się ile w aso kosztuje ?

Opublikowano 13 Listopada 20169 l

Masz jak kupisz z ASO.
orientujesz się ile w aso kosztuje ?

216,54 brutto

http://www.sklep.motorpol.pl/sklep/

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 13 Listopada 20169 l przez cysiek18

Opublikowano 14 Listopada 20169 l

Masz jak kupisz z ASO.
orientujesz się ile w aso kosztuje ?
216,54 brutto
http://www.sklep.motorpol.pl/sklep/

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Dzieki jadę do aso po nowy w takim bądź razie

Opublikowano 14 Listopada 20169 l

Ja kupiłem w aso za 180 zł. Z zegar jak nie działał tak dalej nie działa.

Wiązka jest ok i napięcie na wtyczce też.

Send from My NOKIA 3310.

Opublikowano 14 Listopada 20169 l

Cany Ci się usypiają?

Opublikowano 14 Listopada 20169 l

Tak. Sprawdzałem już wszystko.

Podejżewam że poprosu nie ma zasięgu.

Send from My NOKIA 3310.

Opublikowano 19 Listopada 20169 l

Udało mi się w końcu wczoraj wymienić moduł zegarka. Stwierdziłem jego uszkodzenie na podstawie pomiarów.

Kupiłem czujnik o numerze 4B0 919 145B za 20 zł na allegro. Zmieniłem go koło 21, rano wstaję idę do garażu i palemka jest

Auto stoi w garażu pod domem, a zasięg mimo wszystko złapał

Opublikowano 19 Listopada 20169 l

Jakie I gdzie pomiary robiłeś?

Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

Opublikowano 19 Listopada 20169 l

Jakie I gdzie pomiary robiłeś?

Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

Sprawdzasz napięcie na zasilaniu i przewodzie sygnałowym. U mnie na sygnałowym było ciągle 5V. Dla wyjaśnienia cytuję Bart-S:

Sygnał radiowy jest modulowany przez spadek napięcia z 5V do około 1.5V. To jest tak, że w trakcie 1 sekundy napięcie jest obniżane przez okres 100 lub 200 milisekund - nie wiem jakiego miernika używasz, być może ze względu na krótki okres czasu może nie wykrywać tego spadku. Podawanie stałego 5V bez skoków również jest objawem uszkodzenia odbiornika - jednak aby to sprawdzić, potrzebny jest lepszy miernik. Szkoda, że nie sprawdziłeś jakie napięcie jest podawane gdy zegarek nie ma zasilania (po 30 sekundach od otwarcia/zamknięcia drzwi bez włączania zapłonu zegar traci zasilanie).

Operacja zakończona sukcesem - moduł wymieniony, antenka wróciła czyli zegar radiowy znów działa. Założyłem 8K0 919 145 A (zastępuje on modele 4B0 919 145 z końcówką A i B).

Po wymianie modułu "palma" nie wskoczyła od razu. Ustawiłem zegarek na 2:59 – o 3:01 nadal brak wskaźnika (przypomnę tutaj, że automatyczna próba synchronizacji w normalnym cyklu pracy odbiornika startuje zawsze o godz. 3:00). Wyjąłem klucze ze stacyjki, pozamykałem drzwi i poszedłem dalej grzebać w bagażniku. Po kilku minutach wróciłem aby sprawdzić co z "palmą" – w międzyczasie zostało odcięte zasilanie do zegarka i licznika km (po wyłączeniu zapłonu te wyświetlacze są zasilane jeszcze przez 30 sekund). Otworzyłem drzwi – terminal 30 przywrócił zasilanie wyświetlacza zegarka i okazało się, że „palma” wróciła.

Jeśli u kogoś kto ma zegar radiowy, wskaźnik synchronizacji nie pokazuje się - proponuję zacząć od sprawdzenia czy sterownik deski rozdzielczej podaje zasilanie dla modułu odbiorczego. Jeśli synchronizacja nie udaje się od dłuższego czasu, wystarczy otworzyć drzwi – powinno to zasilić moduł napięciem 5V (otworzenie drzwi = aktywacja terminala 30, na zegarach zasilone zostają wyświetlacz zegara i licznika kilometrów).

Pomiaru dokonujecie na wiązce elektrycznej modułu odbiornika - u siebie sprawdzałem z prawej strony za lampą. Ściągacie prawą tapicerkę bagażnika, wywalacie wzmaka (Avant, klucze 13 i 10) i tym samym uzyskujecie dostęp do kabelków. Nie powinno być problemu z identyfikacją - wiązka składa się z 3 przewodów:

- żółty (zasilanie 5V)

- brązowo/biały (masa)

- czerwono/zielony (sygnał)

Miernik do łapy i mierzymy (jedną końcówkę w kabel masy a drugą w zasilanie). Można albo przekłuć się przez izolację kabla (jeśli końcówki pomiarowe są wystarczająco ostre) albo ściągnąć trochę izolacji nożykiem (potem się to zaklajstruje taśmą izolacyjną). Teraz wystarczy otworzyć drzwi i na w/w obwodzie powinno pojawić się +5V – jeśli nie będzie, mamy uszkodzoną wiązkę (lub źle zakodowany sterownik zegarów). Jeśli napięcie będzie prawidłowe – możecie zamawiać w ASO nowy moduł (koszt to 150zł bez rabatu). Dodatkowo sprawdzamy drugi obwód (masa i sygnał) – przy prawidłowej synchronizacji napięcie będzie się tu stale zmieniać. Informacja o aktualnej godzinie jest podawana przez odpowiednią modulację sygnału (na mierniku będziemy to widzieć w postaci ciągłych skoków napięcia).

Jak dostać się do modułu…

Tapicerkę już mamy zdjętą. Zatem można odkręcić śruby mocujące zderzak do nadwozia (zwykła nasadka „10”):

Odkręcamy śrubę mocującą tylną lampę (krzyżak) i wyciągamy ją:

Teraz 2 śruby osłony nadkola (torx), i kolejne dwie za osłoną (torx) - obie na wysokości spojlera tylnego zderzaka, przy rancie nadkola.

Teraz wysuwamy spojler zderzaka („dokładkę”) z mocowań przy łączeniu z błotnikiem i możemy odchylać prawą stronę zderzaka do tyłu – mamy dostęp do modułu:

Moduł jest przykręcony do belki zderzaka przy pomocy 2-óch torxów „20”. Dzięki temu, że wyjęliśmy lampę po odchyleniu zderzaka mamy dostęp do śrub od góry (nie trzeba ściągać całego zderzaka). Jednak dostaniemy się tam tylko torxem „fajką” – jeśli nie dysponujemy takim, można pominąć demontaż lampy i od razu brać się za demontaż całego zderzaka.

GL & HF