Ranking

potrzebne narzędzia: *śrubokręty płaskie i krzyżaki (krzyżak dość długi do odkręcenia obudowy kolumny kierownicy) *TORX -30 (do odkręcenia poduchy) -25 (do odkręcenie dźwigni (uchwytu) regulacji położenia kolumny kierownicy) -i duży trox do odkręcenia kierownicy, nie wiem jaki numer bo ja nie miałem i musiałem sobie go dorobić *klucz imbusowy 4.0 (do odkręcenia dolnej osłony kolumny kierownicy) *klucz nasadowy: -8 (do odkręcenia obudowy komputera i osłon pod kierownicą) -10 (akumulator) opis prac: -zdejmujemy osłonę bezpieczników - odkręcamy 4 śrubki (klucz 8) mocujące dolną osłonę kokpitu -zdejmujemy zaślepkę mocowaną na zatrzaski -odkręcamy górną osłonę kolumny kierownicy (dwie śrubki) -odkręcamy poduszkę Trox 30 -po odkręceniu poduszki odpinamy kabelki i odkładamy poduchę w bezpieczne miejsce -potem przystępujemy do odkręcenia kierownicy (u mnie to był właśnie ten duży Trox którego nie miałem i musiałem dopasować imbusa, w starszych modelach jest tak jak na zdjęciu) której położenie wcześniej sobie zaznaczyliśmy. -po zdjęciu kierownicy i odkręconej wcześniej górnej osłony kolumny kierownicy, odkręcamy dolną osłonę która jest na 3 śrubkach (dwie tu, jedna na zdjęciu następnym) -odkręcamy trzecią śrubkę mocującą dolną osłonę, i dwie śrubki mocujące uchwyt (zaznaczone małymi strzałkami) regulacji tak od dołu jak zaznaczyłem strzałką -zdejmujemy taśmę air bag_u - odkręcamy śrubę mocującą manetki - po odkręceniu rozpinamy kostki i zdejmujemy manetkę, odkręcamy dwie śrubki i rozbieramy manetki na dwie oddzielne części -składamy manetki tą z tempomatem i od wycieraczek. -odkręcamy obudowę komputera i odpinamy zabezpieczenie trzymające komputer, ja go nie odpinałem od kostek tylko odłożyłem na bok, nas interesuje biała kostka -tą białą kostkę rozpinamy i dolną jej część (gniazdo) musimy wyjąć na wierz tzn wciskamy ją do dołu i wyjmujemy obok listwy w której była zamocowana, po wyjęciu jej na wierzch rozpinamy ją na dwie części aby móc powpinać piny od wiązki tempomatu. -montujemy wiązkę kabli, nowa kostka od tempomatu -po przeciągnięciu kabeków do obudowy komputera (ECU) wpinamy piny do białej kostki (w gniazdo nie we wtyczkę) *schemat połączenia: (jeśli mamy ori wiązkę i kostkę) kolor kabla pin w białej kostce czarny ---------------------> 10 żółty --------------------> 9 niebieski --------------------> 8 szary ---------------------> 7 biały (zasilanie) -----------> z pinem 8 ale w pomarańczowej kostce! jeżeli nie mamy wiązki: pin w kostce manetki pin w białej kostce 6 łączymy z 4 -----------------> 10 3 ------------------------> 9 2 ------------------------> 8 1 ------------------------> 7 5 (zasilanie) ----------> z pinem 8 ale w pomarańczowej kostce! jeśli mamy bezpiecznik 32 to zasilanie podpinamy pod niego, ja go nie miałem i wg opisu który posiadam w takim przypadku można się podpiąć pod pin nr 8 w pomarańczowej kostce. jeżeli nie ma instalacji w białej kostce to mam też opis jak podpiąć się bezpośrednio do kostki w ECU. zielona strzałka- podpięcie białego kabla (zasilanie) pod pin 8 w pomarańczowej kostce czerwone strzałki- podpięcie pinów do białej kostki -po podłączeniu kabelków montujemy manetkę na kolumnie i podłączamy wszystkie kostki, w odwrotnej kolejności przystępujemy do montażu osłon kolumny, kierownicy i poduchy. po tym montażu podłączamy aku i przystępujemy do kodowania -uruchamiamy program Vag-com -wchodzimy w "01-engine" -sprawdzamy czy nie ma błędów "02" -potem "11-login w okienku wpisujemy kod 11463 i klikamy "do it" jeśli tempomat się aktywował w okienku "component" pojawi się literka "G" i jeśli jest wszystko oki to montujemy w obudowie Ecu kostki na swoje miejsca i wszystko skręcamy jak było przed demontażem.montujemy także pozostałe osłony kokpitu. i jedziemy na test naszego nowo wyrezanego gadżetu z tego względu że nie zrobiłem zbyt wiele własnych fotek (nie wiem czy z nawału roboty czy z wrażenia rezania) w moim poście wykorzystałem kilka zdjęć kolegi Spedyt przepraszam także za może zbyt chaotyczny opis ale z braku czasu robiony jest tydzień po montażu jakby ktoś miał jakieś dokładniejsze pytania to w miarę wiedzy postaram się odpowiedzieć, mam też schematy ale muszę zrobić skan bo to jest na papierze :gwizdanie: pokrewne tematy: 1. Czy ciężko dołożyć TEMPOMAT w passacie B5 ? 2. Tempomat 3. - [A6 4b 2.5 TDI V6 AFB] Tempomat - czyli jak to zrobic • .: AUDI KLUB POLSKA :. • 4. - [A4 B5 2.5 TDI V6 AKN] Tempomat - zrob to sam • .: AUDI KLUB POLSKA :. • 5. http://www.a4.goleszow.eu/Instalacja%20tempomatu.rar 6. A4 B5 Cruise Control Retrofit Instructions with pictures po pewnej sytuacji Uprasza się o dokładne czytanie całego tematu całej pracy każdy podejmuje się na własną odpowiedzialność - nie biorę żadnej odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody które mogą powstać podczas korzystania z tej instrukcji. Nie jest dopuszczone kopiowanie / rozpowszechnianie tego tekstu bez zgody i wiedzy autora

Cześć poczytaj pozostałe tematy które są na forum wiele osób ma problem z odpalaniem na zimnym. - Nie sugeruj się tym że paliwo leci do butelki - może lecieć ale za słabo sam miałem zasyfiałą starą pompkę która dawała ledwo 0,5bara a nowa 1 bar. - Jak wyglądają korekcje wtrysków - jest możliwość że uszczelnienia na wtryskach mówią papa. - Świece żarowe sprawdzane? -Zatankuj bak do pełna postaw auto by bak był wyżej niż silnik czyli dziobem do dołu i zobacz jak odpala -Jest możliwość że problem odpalania to również żużyta pompa tandemowa.

Po wymontowaniu siłownika klapa zamyka się normalnie ale otwierać będziesz mógł tylko za pomocą kluczyka. Przerabiałem to samo, pomogła tak jak mówił przedmówca wymiana siłownika.

Sprawdź siłownik elektryczny cięgna. Prawdopodobnie nie cofa cięgna do pozycji wyjściowej i rygiel w zamku się nie zatrzaskuje. Miałem to samo jakiś czas temu. Próbowałem to uratować smarowaniem ale pomogła wymiana siłownika na nowy. Tam jest w środku sprężyna spiralna, która powinna wracać cięgno do pozycji wyjściowej. Niestety z biegiem czasu zużywa się i nie ma już siły, szczególnie w niskich temperaturach.

Będzie się zapowietrzał podczas stygnięcia, długo przerabiałem ten temat. pozdro

Kurcze 1000 ? A nie 1000 za wystawiienie plus 1000 od sprzedaży ? Jak coś znajdę w między czasie to podeśle Ci namiary.

Witam byłem dzisiaj na przegladzie stwierdzono ze hamulce sa do sprawdzenia tzn zaciski od recznego prawy zacisk nie odbija. Wiec zaraz po tym podjechalem do mechanika i sie zapytalem ile mniej wiecej moze to kosztowac to stwiedzil ze 300 zl napewno czy to naprawde tyle to kosztuje czy lepiej samemu sie za to wziac.

hehe to 1,2tfsi z silnikiem afna musi miec sporo mocy jak na 3 biegu na suchym traci trakcje:D 200km to pewnie mało

Z tego, co pamiętam, to chyba 0,5 litra

Instrukcja do tempomatu

Normalnie ten silnik z DPFem robie na 260KM ale dla świadomego kierowcy można zrobić ten silnik z DPFem na 280KM, oto wykres: