KICHOL

popracuj nad obrotami bo 900obr/min na jałowym, to trochę za dużo

a jak nie zrobisz tych logów to nie dowiesz się co mu dolega.............diagnostyka na oko to wróżenie z fusów

uprawiasz wróżenie z fusów..........łatwiejszą metodą jest zrobienie logów dynamicznych

podmień DV i zrób jeszcze raz logi

kanał jak dobrze pamiętam 115 sprawdź ciśnienie na cylindrach i obserwuj poziomu oleju na bagnecie. Na koniec zmień olej na 5w40 a jak nie ciśniesz samochodu na autostradach to lej 5w30

zacznij od świec.......nie zapomnij ustawić na nich odpowiednią "przerwę" napisz czy zapłony wypadają na PB i LPG i dopisz gdzie tankujesz. zalej PB98 albo coś V-powera i sprawdź co się dzieje.

a ja myślałem że DV jest tylko przy silnikach z turbo.....

może padać zawór DV......miałem podobnie wymieniłem zawór i było git

A S O ........nie zapomnij o przewodach olejowych (wyczyścić albo wymienić)

ustaw na początek obroty bo 900 rpm za dużo......najlepiej jak zrobisz film telefonem będzie widać w jaki sposób nie schodzi z obrotów..........to że gwałtownie nie schodzi z obrotów to dobrze bo to nie jest motocykl......zajeździłbyś sprzęgło i skrzynię podczas zmiany biegów gdyby obroty nie były podtrzymywane

czyszczenie przepustnicy z jednej strony nie daje zupełnie nic..........musisz zakupić w ASO uszczelkę między przepustnicę a kolektor (ok. 10zł) wykręcić przepustnicę wyczyścić do połysku w szczególności: gardziel na całej długości i klapkę i jej krawędzie (nie używamy do tego żadnych narzędzi oprócz pędzelka i szmat) a potem to już adaptacja przepustnicy i jesteśmy szczęśliwi.......

Gdzie się takich bzdur naczytałeś/nasłuchałeś? To nie te czasy gdzie się jeździ syrenką. Pamiętaj o tym, że wężyk do turbiny jest cienki i prześwit może być mniejszy w przypadku korzystania z oleju mineralnego. średnica przewodu olejowego zawsze będzie taka sama, jedynie może być utrudniony przepływ oleju przez nagar który utworzy się na jego ściankach......a problem z olejami syntetycznymi i półsyntetycznymi jest w ich gęstości.....jasnym jest ze olej 10w50 w tem -20 stC będzie niedostatecznie smarował turbo dopóki się nie rozgrzeje.........do sportu używa się oleum o gęstościach rzędu 15w60 - 20w60.........tylko trzeba taki olej odpowiedni rozgrzać żeby zapewnił odpowiednie smarowanie.........proponuję to zacznijcie od 2:20 min

przy obecnej temperaturze na zewnątrz, różnice temp zassanego powietrza między fmicem a ori ic moze osiągnie góra 10stC a przy takiej różnicy to poprawy nie odczujesz.........druga sprawa, że stary IC mógł być tak zasyfiony, że po prostu nie chłodził tego powietrza a tylko ograniczał jego przepływ........i w tym przypadku możesz odczuć różnicę.

tylko jeden pasek

zanim rozbierzesz pół silnika i zaczniesz rozbierać skrzynię biegów............to jedź na hamownię. Zapłacisz 100-200 zł i będziesz wiedział praktycznie wszystko. Polska to nie usa, znajdziesz hamownię w odległości do 100km od domu. A nawet 50km.............do Compotów na ul.Katowicką 9. CompSport - Chiptuning i modyfikacje mechaniczne pojazdów

: Vaglogi: ..............czyli zapnij Vag-a i zrób logi

Cześć pierwsza http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/b5-b6-b7-modyfikacje-1-8t-1342/ Cześć druga Wykresy po modyfikacjach, projekty modyfikowanych aut

a już miałem układać Tarota i odpalić kryształową kulę podobno do tego fusy od kawy najlepsze........przepraszam za kasztanienie:decayed: ---------- Post dopisany at 12:39 ---------- Poprzedni post napisany at 12:35 ---------- to zdjęcie twojego samochodu?????????powiedz panie kolego co ty masz za metalową puszkę z prawej strony na podszybiu?????????

na kiego walca wam filmiki???????nie macie telewizorów w domach??????? druga strona postów natłuczona a efektów brak:facepalm::facepalm:...........niech chłopak zrobi logi dynamiczne podstawowych 6 kanałów i będzie wiadomo, czy ma dziury, czy przepławka mierzy, czy ciśnienie na turbo jest OK..........po jakiego grzyba roztrząsać temat.......... jak samochód nie jedzie robimy logi wrzucamy na forum i czekamy aż się fachowcy wypowiedzą: Vaglogi:: Vaglogi:: Vaglogi:

w wariatorze znajduje się zawór zwrotny oleju ........zawór pada, olej ucieka, łańcuch się obluźnia, rano łańcuch terkoce.........łańcuch pada sporadycznie, wycierają się ślizgi łańcucha ale to grubo ponad 200tyś km.........to przypadłość silników turbo - benzynowych B6 które dobijają do 200tyś km przebiegu.........przerobiłem organoleptycznie.

Panowie.......odmy się nie czyści.........jest jeden zaworek który pada i to wcale nie często, przy filtrze olejowym.......w zimę nic nie zamarza i nic nie wydmuc**je (niech się wpisze ten któremu odma zamarza) ........w sumie są dwie odmy........ odpowietrzenie głowicy i odpowietrzenie bloku silnika.....rury od tego pierwszego mają grubość palca i tam na pewno nic nie zamarznie i się nie zasyfi w tym drugim nie ma co zamarznąć bo jest za ciepło, chyba że zamiast oleju używacie wody albo leje wam płyn chłodzący do oliwy............i to nadal nie będzie wina odmy tylko zwalonego silnika albo jego właściciela

http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/b5-b6-b7-modyfikacje-1-8t-1342/

Obawiam się, że czyszczenie nie specjalnie ci pomoże.....osobiście nie słyszałem żeby ktoś czyścił fazator........zawsze jest wymieniany i nie zakładaj żadnych używanych łańcuchów........ ori w ASO kosztuje 200zł koszt niewielki a w przypadku kolejnej wymiany to dodatkowy wydatek

ściągnij czapkę i obejrzyj pokrywę od środka obejrzyj dokładnie ślizg łańcucha........jeśli słyszysz napinacz na ciepłym silniku to niewiele mu zostało do śmierci a to z kolei doprowadzi do śmierci twój portfel. użyj szukajki postów o łańcuchu w B6 jest cała gromada.

lewarek biegów musi pracować gdyż skrzynia i silnik zawieszone są na poduszkach........ między innymi po to żeby nie wypadł z ramy........pytanie brzmi w jakim zakresie chodzi lewarek czy pracuje po 2 cm w każdą stronę czy po 3mm u mnie też lewarek pracuje najlepiej widoczne to jest na tempomacie podczas zjazdów i podjazdów......