KICHOL

: Szukaj: http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b6-bfb-blad-17705-wypadanie-zaplonow-rzucanie-silnikiem-rozwiazany-171848/

Fizyka w autobusach jelcz tez szyby lataly tylko przy określonych obrotach silnika to i u Ciebie coś drga akurat w tym a nie innym momencie bo taka jest częstotliwość rezonansowa. porównanie audi do jelcza..... ale wytłumaczenie zjawiska jak najbardziej trafne....podobnie jest z tłumikami źle dobrane tłumiki i w kabinie masz hałas za sprawą rezonansu. Części wirujące niewyważone potrafią wpadać w rezonans i trząść nadwoziem

jeśli masz trzęsawę nie zależnie od obrotów to zostaje tylko układ napędowy........ może półośka krzywa, może padło łożysko, musisz szukać na kołach

i nie pozwól już nigdy żeby płyn wspomagania wymieniali ci odsysaczem.........bo to dzięki temu rozwalają zbiorniczki

wozić samochodem mogą..... wywalone łożyska, padnięte amortyzatory (lub wymieniane pojedynczo np. do sprzedaży) stukać na nierównościach mogą również amortyzatory Sachsa - miałem tak u siebie po wymianie amorów na Sachsy po 1000km zaczęło coś pukać i też chciałem zmieniać maglownicę...........ponownie wymieniłem amortyzatory i jest gicio

no dziadki ćwiczymy

odkręcaj śmiało............w końcu i tak musisz odkręcić świece, nie będziesz przecież jeździł na jednych świecach przez pięć lat.........żaden środek penetracyjny nie pomaga, na świecy jest metalowa uszczelka która nie pozwoli na dostawanie się jakichkolwiek cieczy.........trzeba mieć nadzieję, że poprzedni właściciel nie wkręcił świec na klej (bo np miał zrąbany gwint w głowicy)

co to znaczy "seria dość słaba jak na serię" to jest benzyna......a benzyny nie posiadały bonusów z fabryki........ Konrad, to jest benzyna poniżej 2000rpm nie mamy tam czego szukać...........ale żebyś spał spokojnie zrób logi dynamiczne z pomiarem przepływki, ciśnień turbo, być może masz gdzieś nieszczelność ucieka powietrze.....a może ktoś nie oszczędzał turbiny i po prostu kończy swój żywot...... zajrzyj tu :Diagnostyka VAG

przecież pokazałem ci Millers-a (w innej klasie) ty w swoim poście pokazałeś Millers-a:shock3:.........i wszystko jest dostępne na terenie kraju a Millers-a dobrze znamy................u nas na forum nie ma ludzi kumatych, bardziej kumaci są na forum Wartburga tam powinieneś zapytać

jest napisane w moim poście

tego się trzymaj zalej CLASSIC RUNNING IN OIL Millersa po 3000-4000 wylej i zalej millersa albo motula 300v 5w40 i będzie pan zadowolony ...................i nie czytaj więcej odpowiedzi na swój post bo znajdziesz w nim 1000 odpowiedzi, każda inna i zgłupiejesz

nie baw się w cewki z allegro jedź do ASO........jeśli masz B6 to jest szansa załapania się na akcję serwisową wymieniają wszystkie cewki ze FREEE.....sporo osób z klubu załapało się na cewki.............i nie bądź zdziwiony jak po wymianie jednej cewki szlag trafi następne

odzim oczadziałeś AJM-em jeździłem z wirusem 16 miesięcy i nic z turbiną się nie działo.........ja podpowiadam jak nie dużym kosztem poszerzyć sobie uśmiech a nie jak zakończyć rezanko na lawecie....mały spadek napięcia przerwa w komunikacji i będzie miał ECU bez żadnego programu........po zakupie turbiny i wybecalowaniu 1tyś PLN-ów na wirusik chłopak ma kopniętego AWX-a w budzie AJM

zmieniaj turbo na AWX, jedź do ogarniętego tunera albo zapisz się na grupowe czipowanie i przy sprawnym motorku masz 160KM/350Nm......nie zmieniasz żadnego komputera a turbina od AJM wytrzyma sterowanie z AWX miałem 140KM przy turbinie AJM............robiłem swap z AJM na ASZ z turbiną AWX + wirusik =157KM/340Nm (przy pompkach z AJM) nie trać czasu kupuj turbinę.......a spalaniem się nie przejmuj masz Audi a życie jest za krótkie żeby się przejmować wzrostem spalania o 0,3l/100km:decayed:

można się przyczepić do końcówki wykresu od 5500rpm mogło iść jeszcze trochę.........może za mało paliwa lub powietrza......ale o to dokładnie zapytaj się posiadaczy 2.0tfsi poszukaj wykresów lub wklej swój w tym miejscu Wykresy po modyfikacjach, projekty modyfikowanych aut

widziałem coś takiego jak zamiennik katalizatora czyli strumienica za 40zł się tak paliła.........wkład strumienico-tłumika się wypalał a ciśnienie wywalało to na zewnątrz........a czarny dym to albo nieszczelność w dolocie albo wirus do poprawy

to są błędy (różnice) pomiarów...........fabryki hamują silniki pod obciążeniem, my hamujemy całe samochody jak dodasz do tego różnice temperatur i ciśnienia jak również stopień zużycia silnika to taka różnica jest całkiem możliwa..........i wykres jest okiej

najpierw sprawdź czy ci ta kratka coś da .......czy przypadkiem IC od tyłu nie jest zasłonięty przez jakiś parownik czy inny skraplacz od klimy.........w BEX-ie kratki nic na dadzą z prawej strony klima a z lewej zbiornik płynu spryskiwaczy zasłania plecy IC-ków......no i nima cugu:decayed:

Jak w pierwszy wykres skłonny jestem uwierzyć ( na serii miałem bardzo podobnie) to drugi wykres to sztuka socrealistyczna.........u mnie doszedł silnik ASZ + turbo AWX do 160KM i 340Nm (strojone u Witka). Jak dla mnie seryjne turbo nie utrzyma takiego ciśnienia a pompki nie podadzą wystarczającej ilości paliwa.....no chyba że w peaku w zakresie 500obr/min. Jest jeszcze taka możliwość że turbo to hybryda z większym wirnikiem w starej budzie. Ja bym pojechał na trzecią hamownię a potem zbierał zakłady jest sporo dukatów do wyciągnięcia:decayed:

Juby proponujesz koledze frezować głowicę co nie wiele pomoże a może zaszkodzić (porównanie do forda capri jest nie na miejscu bo capri to paździochy nie licząc kilku na świecie z silnikami Cosworth-a i jeszcze kilku z silnikiem 1.4 oraz 1,7 które ładnie jeździły ale były na TURBO i wchodziły tak jak hondy do 9000rpm) bez urazy juby ale twój kolega na pewno takich nie robił a na pewno nie skrobał głowicy przy tych silnikach............no chyba że był w załodze rajdowej forda ............ audi to nie honda czy inne ferrari które kręci się do 8-9 krpm z tym silnikiem nie zrobisz praktycznie nic............fizyki nie da się oszukać ciśnienie atmosferyczne na naszej planecie jest stałe.......... Nie przeglądałem "zachodnich " stron ale na polskich nie znalazłem części do tuningu silnika 1.6 być może rzemieślnik napawa wałki a ktoś inny zrobi zawory na zamówienie, kolektory i wydech ale efekt końcowy nadal będzie żaden. Możesz pokusić się o instalację NOS ale chyba nie o to ci chodziło. jedyne dobro jakie można dla tego silnika zrobić to załadować nowe części w głowicę, zrobić dół silnika i mieć spokój na następne 300tyś km.

Wszystko się da zrobić....tylko jaki jest sens takiej roboty.........wydech dolot, sportowe filtry po to aby uzyskać 7KM więcej???????? (jest na forum opis sportowych stożków i wkładek, osiągi po hamowni gorsze niż na ori podzespołach). Nie ma sensu inwestować w ten silnik, chyba że robimy coś sami z zamiłowania a części mamy za free. co do oszczędności silnika 1.6 do 1.8T to odpowiem ci, że mój nie przekracza średnio 9l/100km w trasie i 12l/100km w mieście, przy miej więcej 230KM mocy. Średnie spalanie z ostatnich 15000 km wyszło 8,4l/100km mając więcej mocy niż 1.6 i cięższy samochód niż B5.

Kute tłoki, stosujemy po to aby duża dawka paliwa i powietrza nie przepaliła tłoków, kute korbowody po to żeby Nm ich nie wykrzywiły, powiększając zawory dostarczamy większą dawkę powietrza i paliwa, szybciej opróżniamy cylindry ze spalin taką samą robotę robi wałek rozrządu oraz kolektor dolotowy i cały wydech. Na koniec jeszcze powinieneś zrobić poprawkę programu do nowych klamotów. Jest tylko pewne ale: masz silnik wolnossący, dawka powietrza zależy od ciśnienia atmosferycznego!!!! Wydając 5000PLN-ów uzyskasz góra ze 30KM dla większości z nas jest to nieopłacalne. Ale będziemy ci kibicować........ jak się tego podejmiesz nie zapomnij zrobić kilku zdjęć i umieścić fotostory w odpowiednim dziale. *tuleje zaworowe zawsze warto zmienić mając głowice na wierzchu.

w benzynie to wskazana zmiana świec a w dajzlu to pierwsze słyszę: Shock3:: Shock3:: Shock3:

Jak dla mnie......słabo.........Max. niuton przy 3000RPM a potem tylko w dół......jak na benzynę to lekka pomyłka.... pachnie dizlem