george

Tam znajduje się opcja dotycząca ciągłego włączenia RDSu.

Ustawiłem jako maksymalne ciśnienie doładowania 2500 mbar, chociaż w sofcie jest maksymalne 1100 mbar, lecz taki zapas skali pozwala wykryć potencjalne przeładowanie. Druga wartość to poziom odniesienia.

Poszukam zakładki w której musisz podać skalę ciśnienia doładowania (absolutnego) i napiszę Ci, bo z pamięci nie dam rady.

310 KM na K03 można wsadzić sobie między bajki. 300 KM w dosłownie pojedynczych przypadkach i to na jeden przejazd, bo zrobi się cieplej i moc dół. Na K03 270-280 KM to maksimum, a realnie 26x KM. Pamiętajmy, że silniki są w różnej kondycji, więc mogą być różne wyniki.

Przede wszystkim trzeba zmienić kodowanie i wypada dołożyć ręczną regulację wysokości z kabiny.

Zaznacz fragment i cytuj, niepotrzebnie rozwlekają temat nowe posty. Zostawiłbym to osobie, która zajmuje się przeróbką turbiny tj. dobór rdzenia. K04-064 jest większą turbosprężarką i dostosowaną do innej budowy. To prawda, jest niestety dużo przeróbek. Ważniejszy jest moment obrotowy i to jak tuner go poprowadzi. Tak.

Przy sprawnej pompie paliwa zrobi spokojnie te 250-260 KM. Co do turba, to 250-260 KM to taka granica opłacalności hybrydy K03, powyżej tego przedziału oryginalne K04-064. Wtryski na pewno do zmiany na 440 cc z Volvo 2,5 T.

W jaką moc celujesz?

Czekam na feedback. PS. Lewy tłumik siedział niżej, bo pręt nie trzymał wieszaki są ok. Rozmawialiśmy o tym, gdy byłeś przejazdem w Gdansku.

Powinno lepiej jeździć.

Polecajka kolegi @kkam odnośnie modułów składanych lusterek, moduły mają dożywotnią gwarancję. W pierwszej wersji (bez obsługi CLH) jak i drugiej wersji sprawdził moduły i wymienił bezpieczniki w ramach gwarancji.

Te, które mam w awatarze to 8x18j et30 z BMW 66,6 5x112. Można trafić do 2k i są dość lekkie, bo 9,5 kg sztuka

Słyszałem, że zamienniki mają tendencje do wykrecenia się.

Śruby są w zamienniku?

Miałem 8x18J ET43 i te 13 mm na stronę wnosi na plus.

Na miękko. Przy 1BV i oponie 225/40R18 szerokości 8" i ET30 jest równo z przednim błotnikiem, tył jest zapas.

Mówisz o drogowych? To H7, ale mija to ksenon D2S.

Jest juz fabrycznie ksenon.

Nie mam z tym problemów.

Spojrzałem w gwarancję od zakładu, gdzie ściemniałem i robili to Pantherze.

DP z izolacją Downpipe 2,75" 1.8t Audi VW Termoizolowany | custom-hoffman.pl CUSTOM-HOFFMAN.PL Downpipe 2,75" 1.8t Audi VW Termoizolowany Downpipe (rura zamiast katalizatora) pasuje idealnie (bez żadnych przeróbek) do wszystkich aut gtupy vag z silnikiem 1.8t montowanym... Sztywny tip pod serięPo TIP sztywny dolot 1.8t a4 a6 Passat Exeo Superb | custom-hoffman.pl CUSTOM-HOFFMAN.PL TIP sztywny dolot 1.8t a4 a6 Passat Exeo Superb Sztywny dolot pasuje P&P do wszystkich samochodów koncernu vag z silnikami 1.8t montowanymi wzdłużnie. TIP jest wykonany ze... Sztywny pod hybrydę TIP 1.8T HYBRYDA a4 a6 exeo passat superb | custom-hoffman.pl CUSTOM-HOFFMAN.PL TIP 1.8T HYBRYDA a4 a6 exeo passat superb Sztywny dolot przeznaczony do aut grupy vag z silnikiem 1.8t montowanym wzdłużnie wyposarzonych w hybrydową turbsprężąrkę o...

@Exmi

Czy musi diesel? 1,4 TSI w Golfie i pokrewnych potrafią naprawdę oszczędne. Z minusów to suche sprzęgło, które nie przyjmie znacznie większego momentu obrotowego, ale zawsze można zmienić punkty zmiany biegów.

Decydując się na zakup trzeba przygotować się na naprawę. Mocniejsze silniki miały już mokre sprzęgła. Warto też zmienić punkty zmiany biegów (w górę i w dół).

Na spocie obczaimy efekty napraw.