george

Miałeś okazję porównać lub dostać feedback przód 345 a 300 mm tył, ale na zacisku T5 i S4. Ten pierwszy ma średnicę tłoczka 41 mm, drugi 43 mm. Pytam, bo 288 mm też ma tłoczek o średnicy 41 mm. Wiadomo, że tarcza 300 mm jest dodatkowo wentylowana, więc po kilku przejazdach będzie lepiej. Czy klocek na zacisku T5 pracuje na całej powierzchni tarczy?

Exeo ma inną elektronikę niż B7, a B7 ma inną B6, więc na tym etapie może być już problem. Kolejna sprawa to uzyskasz lepszy wynik modyfikujac soft. Jeżeli jesteś z łódzkiego lub okolic, to jedź do @Łukasz13.

Skasuj błąd, wyłącz LPG i zrób 50 km. Jeżeli błąd nie wróci, to problem z instalacji gazowej. Jeżeli pozostanie, to jak wyżej wspomniał Przemek należy szukać nieszczelności w dolocie.

Jeżeli masz do wymiany całość, to może warto rozważyć zmianę na 320/288?

Z K04-064 robi się lekko 300 KM. Jest większe od K03 , więc nie ma tak wysokiej temperatury w dolocie i ma inną wydajność przepływu. Przykłady 1,8 T na bazie K04-064 od @Łukasz13 https://www.facebook.com/share/p/17awYkvb9y/ Se connecter à Facebook WWW.FACEBOOK.COM Connectez-vous à Facebook pour commencer à partager et communiquer avec vos amis... https://www.facebook.com/share/p/17MiEDYKGD/

Moje niedopatrzenie.

Jest tanio, albo dobrze.

Autor podał informację o 180 mm, czyli grubości. Coolery do B6/B7 to zazwyczaj 550x300x180. I to są realne wyniki dla hybryd K03.

Montować.

Pisałem o tym samym rozmiarze i nadal tej samej oponie, ale innej feldze.

Mam Asymetric 6 w rozmiarze 225/40R18. Na oryginalnej feldze Audi słabo chroniły felgę, na tej od BMW są bardziej naciągnięte i widać, że bardziej chronią. Jeżdżę już drugi sezon, nie mam porównania do innych opon.

VAG Bauer Gdynia.

@MaTeo85 ma na sprzedaż.

Tam znajduje się opcja dotycząca ciągłego włączenia RDSu.

Ustawiłem jako maksymalne ciśnienie doładowania 2500 mbar, chociaż w sofcie jest maksymalne 1100 mbar, lecz taki zapas skali pozwala wykryć potencjalne przeładowanie. Druga wartość to poziom odniesienia.

Poszukam zakładki w której musisz podać skalę ciśnienia doładowania (absolutnego) i napiszę Ci, bo z pamięci nie dam rady.

310 KM na K03 można wsadzić sobie między bajki. 300 KM w dosłownie pojedynczych przypadkach i to na jeden przejazd, bo zrobi się cieplej i moc dół. Na K03 270-280 KM to maksimum, a realnie 26x KM. Pamiętajmy, że silniki są w różnej kondycji, więc mogą być różne wyniki.

Przede wszystkim trzeba zmienić kodowanie i wypada dołożyć ręczną regulację wysokości z kabiny.

Zaznacz fragment i cytuj, niepotrzebnie rozwlekają temat nowe posty. Zostawiłbym to osobie, która zajmuje się przeróbką turbiny tj. dobór rdzenia. K04-064 jest większą turbosprężarką i dostosowaną do innej budowy. To prawda, jest niestety dużo przeróbek. Ważniejszy jest moment obrotowy i to jak tuner go poprowadzi. Tak.

Przy sprawnej pompie paliwa zrobi spokojnie te 250-260 KM. Co do turba, to 250-260 KM to taka granica opłacalności hybrydy K03, powyżej tego przedziału oryginalne K04-064. Wtryski na pewno do zmiany na 440 cc z Volvo 2,5 T.

W jaką moc celujesz?

Czekam na feedback. PS. Lewy tłumik siedział niżej, bo pręt nie trzymał wieszaki są ok. Rozmawialiśmy o tym, gdy byłeś przejazdem w Gdansku.

Powinno lepiej jeździć.

Polecajka kolegi @kkam odnośnie modułów składanych lusterek, moduły mają dożywotnią gwarancję. W pierwszej wersji (bez obsługi CLH) jak i drugiej wersji sprawdził moduły i wymienił bezpieczniki w ramach gwarancji.

Te, które mam w awatarze to 8x18j et30 z BMW 66,6 5x112. Można trafić do 2k i są dość lekkie, bo 9,5 kg sztuka