s27

w/g twoich błędów dopatrywał bym się problemu z wiązką, przetarta, naderwana, nie łączy kostka, w swoim nie robiłem adaptacji, jak pisałem wcześniej po wyłączeniu zapłonu ster sam sobie robił test około 3 razy i tak po kolejnych odpaleniach czynność powtarzał i wszystko działa bez problemu do dzisiaj tzn około 6 tys. km. bez problemu tylko ja mam CAHA z plastikowym kolektorem i troszeczkę rocznikowo młodsze auto bo 2011r jak troszeczkę się ociepli to muszę szwagrowi temat opanować A4 B8 2008r CAGA, blokada czeka na założenie

Koledzy A4 B6 2003 rok 2.4 benz. BDV automat po zmianie skrzyni biegów na manuala szukam sterownika ( najchętniej zawartości kompletu ) np. 8E0 909 552 M poniżej oryginalny ster który nie pozwala na zmianę kodowania Adres 01: Silnik Plik etykiet: 078-907-552-AMM.lbl Oznaczenie elementu SW: 8E0 909 552 N HW: 8E0 909 052 Komponent: 2.4L V6/5V 0003 Kodowanie: 0011581 Kod serwisu: WSC 64947 123 89963 VCID: 39735D3B73F3A08E96-5102

jejku - test zrób tylko na włączonym zapłonie, nie nastawy podstawowe tylko test elementów wykonawczych, tel masz na pw. zadzwoń bo coś widzę że jesteś początkujący z VCDS

Od zawsze zakładałem świece z najwyższej pułki, BERU, BOSCH lub oryginały i daje spokój na kilka lat lub 150 - 200 tys. km, ci co chcą oszczędzić to niech oszczędzają jak mój kolega który się mnie nie słuchał, Kupił MAXGEAR tanie i dobre, teraz już więcej szmelcu nie założy bo zarabia tylko mechanik a my bulimy, a sprawa przedstawia się następująco, jedna po m-cu spalona i podczas odkręcania urwała się ale dało się jeździć no po kolejnym tygodniu z następnej wypadł żarnik i wpadł do cylindra i jak pocisk wpadł pod zawór i zablokował, ha ha ha głowica do zdjęcia a koszty wiadomo jakie. Zadowolony po wszystkim bo głowica dała się odratować i koszty 1200 zł Polecam oszczędzać na świecach żarowych !!!!!!!

Ty sam musisz włączyć test i obserwować czy silnik/ki klap startuje/ją lub spróbuj mu pomóc wystartować popychając dzwignię i będziesz wszystko wiedział, doświadczenia z 3,0 nie mam i nie wiem czy oba sterowniki działają jednocześnie czy załączamy oddzielnie ale to ty będziesz miał w programie podgląd

kolega ma inny silnik jak autorzy postu, należy wejść w silnik, test elementów wykonawczych i wybieramy co chcemy testować ale nie wiem jaką masz wersję VCDS a tu może być delikatna różnica

Zaszalałeś z tą blokadą, dałem 70 zł i odebrałem osobiście http://allegro.pl/p2015-blad-klap-kolektora-2-0-tdi-cr-nastawnik-fv-i7073693426.html#thumb/4

Miałem tylko 1 bład 2015 i już zrobiłem około 3 tys km. i jest OK !!!!

Robiąc to spokojnie z myciem przepustnicy, kolektora, egr, sprawdzenie sterowania klapami zajęło mi max 4 godz. a uszczelki pod kolektorem nie wymieniałem bo nie było takiej potrzeby, grzes283 silniki mamy CAHE ale kolektory możemy mieć inne, foto mojego i właśnie w nim jest gorszy dostęp

Kup coś do 5W/30 lub 40 i dolej ( Castrol, Mobil ) nic się nie stanie, nawet 10w/40 nic złego nie zrobi bo i tak zaraz wymieniasz - oleje silnikowe wszystkie się mieszają w przeciwieństwie do przekładniowych

kupiłem cały nowy napinacz z rolką INA i wkurzyłem się bo rolka ma taki sam luz jak moja w aucie, teraz się zastanawiam czy oryginalnie nowe mają luz

Dev muszę cię zasmucić bo zostawię tak jak jest i też mu wyjdzie na zdrowie

Mam CAHA w EXEO sedan i przy delikatnej jeżdzie nagrzewa się długo i jak widzę to taka konstrukcja układu chłodzenia, zastanawiam się czy do testów nie odpiąć dodatkowej pompki elektrycznej i zobaczyć jaki będzie efekt i myślę jeszcze o dołożeniu termostatu takiego jak jest przy skrzyni automatycznej

Dev podpuszczasz mnie, jak pojawi się problem z DPF to będę spuszczał, zostanie tak jak jest i będzie Ok

tak na marginesie moja rolka na napinaczu jeszcze nie hałasuje ale ma lekki luz i muszę ją wymienić lub cały napinacz, weż to pod uwagę bo ja będę raz jeszcze się dobierał dzisiaj po nocy odpaliłem auto i napinacza już nie słychać, koniec wstydu przed znajomymi

Od lat jeżdżę na standardowym ON ale co jakiś czas dolewam MIXOL lub inny dodatek np. STP; LIQUI MOLY zależnie jakie to auto, czy z DPF/FAP, unikam przydrożnych stacji i nie renomowanych, najczęściej tankuję na ORLEN bo mam pod nosem ale często BP, SHELL i bardzo istotną sprawą jest unikanie tankowania na stacji gdy była przed chwilą dostawa paliwa bo w zbiorniku wszystko zmącone. Tak na marginesie po zatankowaniu np. VERVY na ORLENIE auta spaliły mi więcej jak zwykłego ON ( passat B6 2.0TDI BMR; Fabia 1.4TDI BNV )

wczoraj po 15 tys/km do swojego CAHA zalałem Castrol EDGE 5W/30, wlałem 4L i mam 1/2 na miarce.

Widzę że nikt nie kombinuje lub nie pamięta rozmiaru paska to dzisiaj dostałem w sklepie pasek SKF 6PK 1572 i zamontowałem, zobaczę rano jak napinacz będzie się zachowywał.

Jest ktoś w stanie podać konkretnie rozmiar paska dla CAHA który nie będzie powodował hałasowania napinacza, w moim aucie poprzednikowi zamontowali w SEACIE GATES 6PK 1583 ( tak wynika z katalogów ) który powoduje na zimnym terkotanie, przeglądałem katalogi i widzę że BOSCH, CONTITECH, DAYCO mają 6PK1580; czy ta różnica załatwi problem ???

Może komuś się przyda, miałem błąd który co kilka dni się pojawiał P2015; kasowałem, robiłem test elem, wykonwczych i sterownik startował tylko musiałem lekko wspomóc palcem ramię sterownika i działał, postanowiłem wyczyścić kolektor ssący, przepustnicę i zamontować blokadę na sterowniku którą kupiłem za 70 zł. mam silnik CAHA z plastikowym kolektorem więc kolejne rozebranie zajmuje dla wprawionego około 2 godz. w trakcie montażu zwróciłem uwagę czy jest poprawnie zamontowana na sterowniku, przy dociskaniu śruby ramię cofnęło się około 1 mm. Po odpaleniu, skasowaniu błędu i zgaszeniu słyszałem ( wyłączony zapłon ) jak sterownik jeszcze sam sobie robił test około 3 razy a wcześniej tego nie było, myślę że warto zamontować nawet profilaktycznie ten ogranicznik by nie wyrabiał się sterownik a obecnie koszt j/w. Mam klapy i wszystko działa jak w książce.

5W/40 raczej nie spełnia normy 507 i będzie szybciej zapełniał DPF/FAP

Zawór blokowania płynu chłodzącego a może dotyczy dodatkowej pompy wody 03L965561 która jest zamontowana w okolicy chłodnicy oleju,

Koledzy przeczytałem dzisiaj kilka for w tej sprawie, ostatnio mam EXEO CAHA i przy spokojnej jeździe ( temp. otoczenia około +3 ) auto łapie 90 C po dłuższym odcinku - 12km, Na forum Superba znalazłem że w przypadku konfiguracji z DSG wymiana drugiego termostatu 1k0121113a załatwia problem - auto trzyma ładnie 90C ale nie znalazłem nic na temat konfiguracji z manualną skrzynią biegów. Na forum passata i audi kilka osób pisze, że termostaty często trafiają się nowe i wadliwe a ich wymiana jest dość uciążliwa. Po wszystkim dochodzę do wniosku, że w moim przypadku można zastanowić się nad wymianą termostatu bo cena już od 100 zł ( 03L121111AD ) 1. zastanawia mnie czy w A4 B8 i moim EXEO ( S.B. manual ) nie ma gdzieś schowanego 2 termostatu ale nie mogę odpalić strony ze schematami - ruskie coś zablokowali, 2. na 100% mam ten zawór z fotki pod pozycją 19 i jak dotąd nikt nie napisał jaką rolę pełni i zasadę działania by go sprawdzić, cena podobno do 150 zł, ( używana ) bo nowa to około 800 zł. Pozycja nr. 19 to 03L 965 561 - dodatkowa pompka układu chłodzenia; złącze elektryczne to 3 piny ( + aku, - masa i sterowanie z ECU ) muszę się jeszcze z doktoryzować w jej temacie.

wgrałem zawartość z 038906019 LJ teraz testy, pierwsze kilometry wszystko OK

Mam Mpps do flesh, do 24C04 kilka progów ale i przez złączę również mam czym wgrać, 038906019 LJ mam nawet taki sterownik pod ręką adrian998998 jaką zawartość chcesz mi podesłać ???