Muskel1

hehe, to juz wiem na co sie mam szykowac. Masz gwarancje, wiec nie powinno byc problemu na wymiane.

Wim wim, to by byla pewnie ostatnia jego jazda "o wlasnych silach" on juz i tak ledwo zipie pod tym ciezarem

BTW ja swojego lumpa na tyle raczej nie wykrece chociaz u tego samego Prof.Dr. robiony

To jak bylo? przyznaj sie :gwizdanie:

Ale poszedl :oklaski: Jasne ze nie ma jak zdjecia zrobic, w koncu w drugiej rece pucha z piwem w ustach kiep a ktos jeszcze kierowac musi

Na poczatek umiejscowienie wszystkich srub: Zaczalem od lewej strony (kierowcy) 1. Najlepiej do demontazu sciagnac kola, jest wtedy lepszy dostep. 2. Odkrecic 3 srubki Torx 25 i dwa plastikowe Piny (plaski srubokret lub krzyzak) 3. Odkrecic od dolu zderzaka 3 srubki (plaski srubokret) 4. Odchylic nadkole w strone amortyzatorow zeby miec dostep do dalszych srub. 5. Odkrecic dwie srubki Torx 25 6. Odkrecic dwie nakretki sczesciokatne (klucz 10). 7. Odchylic zderzak w kierunku jak na zdjeciu (jest wsuniety w prowadnice). 8. Wykrecic 3 sruby u gory grilla (czerwone Torx 30) i poluzowac dwie sruby o kilka obrotow NIE WYKRECAC (Torx 30 zielone) Po drugiej stronie(pasazera) te same czynnosci. Teraz zderzak powinien bez problemu dac sie odciagnac (w kierunku jazdy). Przy skrecaniu czynnosci w odwrotnej kolejnosci. Mala wskazowka przy montazu. Z uwagi na to, ze dostep do tych 4 szesciokatnych srubek jest kiepski, polecam umocowanie nakretki na kluczu np: za pomoca tasmy klejacej. Uchroni nas to przed ewentualnym jej utraceniem, badz szukaniem gdy nam spadnie w czasie proby jej dokrecenia. Powodem dla ktorego sciagalem zderzak, byla koniecznosc wykrecenia/demontazu lamp przednich. Osobom chcacym wymontowac lampy polecam zaopatrzyc sie w przedluzke, ktora mozna kupic w kazdym ASO. Bedzie ona wam potrzebna do poluzowania trzeciej (dolnej) sruby reflektora. Nr.-czesci to 8J0 012 289 koszt 2,02€ Długość 30 cm Zycze powodzenia przy dlubaniu

Dokup listwy drzwiowe S-Line, dyfuzor S-Line, czarny Grill i bedzie

Zwykle dostaniesz za grosze caly komplet na alledrogo. S-Line i S4 to juz inna bajka. Pojedynczo tez mozesz kupic.

Jak najbardziej, jak masz zle ustawiony kat wrysku bedzie ci grzechotal. Wstaw logi to popatrzymy gdzie blad.

Mysle, ze najbardziej kompetentni w tym temacie beda inz. z Bosch, to wkoncu ich produkt. Zadzwon sobie i zapyaj jak by to wygladalo z podmiana koncowki http://www.bosch.pl/content/language1/html/index.htm

Roznica jest w np: w rodzajach silnikow w ktorych byly stosowane, skrzynie biegow (automat, manual) emisja spalin (euro2, euro3). Sa niby takie same z budowy ale roznia sie tym jak rozpylaja. Jezeli masz u siebie "B" to takiego musisz tez szukac.

A co napisalem wyzej?

Musisz kupic ramke i przykrywke. Ramka: 8E1 819 447 01C --- 10,60 Euro Przykrywka: 8E1 819 422 A 01C ---- 4,30 Euro

Kolego juz ci napisalem wyzej, ze B=BX Mozesz wstawiac Roznicy w tych pompach nie ma to jest ta sama pompa tyle ze B jest to fabrycznie nowa a BX jest zamiennik z ASO. Sprawa wyglada nastepujaco. Jak bedziesz kupywal w ASO pompe bedziesz musial swoja oddac (czyli ta B co masz) lub zaplacic kaucje, dostaniesz w zamian w ASO BX. B = Nowa BX = Zamiennik X na koncu oznacza czesc na wymiane Musze tylko dodac, ze zamiennik nalezy rozumiec tutaj jako czesc na wymiane a nie zamiennik jakiegos innego producenta. Pompa, ktora oddajesz do ASO ( zostanie kompletnie rozebrana i z nowymi czesciami zostanie komus sprzedana jako BX.

Wcale nie musi miec duzo przejechane, w tych silnikach niestety walki wycieraja sie super szybko (taka wada). Jezeli poprzedni wlasciciel kupil i zalozyl jakies badziewie to nie dziwne ze znowu do wymiany.

Sprawdz kat wtrysku, co do pompy to byly rozne oznaczenia w zaleznosci w jakim modelu byly stosowane. BX byly w 18 roznych typach aut wkladane. Jezeli mialbys pompe regenerowana to bedzie na pompie widniala literka "K" (na module sterujacym pompa). - B czyli BX jest do AKN z manualna skrzynia - C czyli CX do AKN z automatem - E czyli EX do AKE - A czyli AX byly w AFB w A8 do 99r.

http://cgi.ebay.at/Einspritzduese-VW-Audi-A4-A6-A8-2-5-TDI-Nadelhubgeber-/260696413861

A gdzie te logi?

Jest prosta i dosc skuteczna metoda sprawdzenia wtrysku sterujacego. Sciagasz przykrywke silnika, ktos inny wsiada do auta i trzyma go na stalych obrotach ok. 2500. Ty stukasz lekko po obudowe wtrysku sterujacego (np. rekojescia srubokreta, tylko nie wal jak mlotem ) Jezeli auto zacznie przerywac (obroty silnika) to wtrysk do wymiany. Wtrysk sterujacy siedzi w prawym rzedzie (w kierunku jazdy, czyli jak stoisz przed autem i patrzysz na silnik to w lewym rzedzie) srodkowy wtrysk ( ten z kablem).

Dobrze byloby wiedziec co zrobiles, ze sie blad pokazal. Pokazal sie tak z dnia na dzien czy cos wymieniales? Jak te diodowe na zwykle wymieniles moze zostaly gdzies w wiazce/przy wtyczce oporniki od tych diodowych i wywala teraz blad bo opor za duzy i komputer mysli ze spalone zarowki.

Nie, zrob 004 statyczna i 004 BS

A kontrolka swiec zarowych ci przy tym swieci? Dziwne troche, ze chodzi normalnie bo skoro jest uszkodzony lub nie laczy gdzies to kat wtrysku tez jest nie prawidlowy. Przy uszkodzonym czujniku bedzie w logach 004 wartosc 0 pokazywal. Podepnij VAG i sprawdz.

Nie rozumie jak mozna sie dobrowolnie wybrac na wycieczke na tereny, ktore nadal pozostaja radioaktywne

Ladny kolorek Jak tam wrazenia po tych 3 latach? Jakies powazne przejscia miales? Jaki przebieg?

Sorry kolego ale miales pecha Zaniedbales obowiazku i sie zemscilo. Nic nie zrobisz w tym kierunku. http://www.auto-swiat.pl/1-odsniez-auto-zanim-odjedziesz USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. (Dz. U. z dnia 19 sierpnia 1997 r.) Dział III Pojazdy Rozdział 1 Warunki techniczne pojazdów Art. 66. 1. Pojazd uczestniczący w ruchu ma być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego: 1) nie zagrażało bezpieczeństwu osób nim jadących lub innych uczestników ruchu, nie naruszało porządku ruchu na drodze i nie narażało kogokolwiek na szkodę,