Muskel1

To wypnij tą czerwoną kostkę i sprawdź czy na tej samej pozycji (pin nr.3 )oryginalnej czarnej szerokiej mini iso kostki też jest przejście do masy auta.

Jak masz miernik ustaw go na sprawdzanie przejścia i sprawdź czy na wpiętych kostkach, ten czarny kabel (masa sygnałowa, Pin nr. 3 mini iso) ma przejście do masy auta. Nie powinna mieć.

Wchodzisz w sterownik klimy 08 i bloki pomiarowe. Opisane są te okienka. Musisz pozmieniać od 000 w góre. Opisane są jako: G89, G261, G262, G263.

Uwalony panel raczej powinien błędy wywalać chociaż to też nie reguła. Już prędzej czujniki temp. w kanałach nawiewu. Jest ich kilka. Musisz odczytać wartości jakie pokazują tak jak kolega wyżej pisał.

Też wydaje mi się, że tam 2 problemy są. Trzaski za radiem to klapki temperatury, które nie chodzą jak należy i do tego ta wysoka różnica temperatury płynu na wejściu i wyjściu do nagrzewnicy.

Sorry.

Proponuje przeczytać od początku do końca. Nastawy były wykonane

Wydaje mi się trochę za wysoka ta różnica temp. Możliwe, że masz 2 problemy. Pierwszy klapki temp. a drugi nagrzewnica, która nie jest drożna.

Czyli może jednak te silniczki sterujące klapkami temperatury.

Piękna! Gratulacje! Wrzuć fotki wnętrza.

No tak, brązowej nie ma w bose. Zapomniałem

Ile kabli wchodzi do tej czerwonej kostki i na jakie piny? Zrób zdjęcie dokładnie. Widzę, że już jakiś mistrz tam "fachowo" grzebał. Nie dziwne, że piszczy.

Zrób fotki i je wstaw.

Wielkich istotnych zmian nie uruchomisz. Poczytaj w dziale kodowania co jest możliwe.

Masz 3 kostki w sumie. 2 Iso (brązowa od głośników a czarna zasilająca radio) trzecia czerwona jest mini iso (tej nie podłączysz do tego radia. Te dwie ISO powinny dać się podłączyć do tego Kenwooda.

Jeżeli nie masz zbyt dobrego doświadczenia w dziedzinie kodowanie i adaptacja to raczej odradzam takie operacje bo zamiast polepszyć tylko pogorszysz a o to bardzo prosto. Proponuje poczytać przede wszystkim instrukcję obsługi VCDS, trochę wątków na forum, obejrzeć kika filmów na YT, które wyjaśniają co i jak i dopiero myśleć o kodowaniu czegokolwiek.

Jakby była zapchana to raczej nie byłoby nagle gorącego powietrza w niektórych sytuacjach tak jak piszesz.

Długie kodowanie jest dopiero od platformy B8. Starsze mają krótkie kodowanie. Jak najedziesz na okienko w którym chcesz wpisać nowe kodowanie VCDS wyświetli podpowiedzi jakie możliwości kodowania są dostępne.

Właśnie nie wiadomo jaka jest ta różnica temp. Dobrze by było gdybyś to sprawdził. Rozgrzej auto do uzyskania temp 90°C Ustaw najwyższą temp. na panelu klimy. Zmierz termometrem jaka temp. wchodzi i jaka wychodzi na rurkach do nagrzewnicy. Jeżeli do nagrzewnicy będzie chłodny płyn wchodził to tak jak kolega @piotrsob1 napisał, jest problem z obiegiem.

Czy jak ustawisz na HI i dasz nadmuch na nogi wylatuje na dole gorące powietrze? To że silniczki pracują nie znaczy, że przestawiają mechanizmy klapek. Są dwa silniczki sterujące klapami temperatura. Jeden jest po prawej (V159) drugi po lewej (V158) stronie tunelu środkowego. Musisz je oba odkręcić i przyjrzeć się mechanizmowi klapek czy są ruchome lub czy coś jest urwane czy wytarte.

Zakodowałeś odpowiednio sterownik po podmianie?

Jaki indeks prędkości i przede wszystkim kategoria wagowa tych opon bo to jest istotne. Trzeba ciągnąć wszystko jak z nosa? 2 razy już pytałem ale to nie ja szukam pomocy więc

Czyli tam nie łączy.

Wątpię żeby ktoś tu linki wrzucał w dzisiejszych czasach. Jakby nie było jest to nielegalne (naruszenie praw autorskich) a czasy się zmieniły wiec wymiana czy raczej udostępnianie takich materiałów może się skończyć listem od kancelarii adwokackiej.

Uwalone urządzenie mmi to już trochę mniejsza satysfakcja. Ale zawsze wtedy można na forum zapytać o co biega, przecież....