Muskel1

Ten sam tekst?

Dodatkowo powinien wyświetlić się jeszcze komunikat poniżej. Jak na zdjęciu. (Usterka wycieraczki!)

Coś jest nie tak. Komputer prawdę powie.

Któryś z czujników się powoli żegna. Gdy system stwierdzi jakąkolwiek awarie w układzie pdc wyłącza układ kompletnie i sygnalizuje jednym długim wysokim tonem i migającą led na przycisku pdc. Musisz podpiąć pod komputer tak jak kolega wyżej napisał.

Płyn do mycia szyb jest inna kontrolka. Tu jest jakaś awaria w układzie związanym ze spryskiwaczami lub wycieraczkami. Musisz podpiąć pod komputer żeby zobaczyć jaki błąd zapisało. Wycieraczki i spryskiwacze działają normalnie? Jak nie to sprawdź bezpieczniki. Może pompka (silniczek w niej) się zatarła.

Za szybko czytałem. Miałem na myśli CE

Nie ma takiej możliwości. Jak kontrolka się świeci musi być błąd w sterowniku silnika. Jakie urządzenie podpinałeś? U 90% użytkowników LPG instalacja jest źle ustawiona. Najczęściej mieszanka jest za uboga. Fachowcy zakładają ale wyregulować już nie potrafią. Co piąty garaż siedzi "Firma" zakładająca LPG i tak się to kończy najczęściej.

Poziom zapełnienia sprawdzisz za pomocą vcds wchodząc w sterownik silnika, następnie w bloki pomiarowe 104 i w 3 okienku jest wartość popiołu podana. Przy 60g dla tej jednostki filtr jest pełny (chociaż to tylko wartość wyliczona a nie rzeczywista, da to obraz mnw. w jakim stanie jest zapełnienie). Nie chcąc zaczynać dyskusji na temat czy przebieg jest realny, jest on typowym przebiegiam aut na sprzedaż na polskim rynku. Może ale nie musi być kręcony, jeżeli siedzi w nim pierwszy dpf może będzie można na podstawie tego ocenić czy to prawdopodobne. Jeżeli jednostka jest zdrowa nie powinien on być przy tym przebiegu zapełniony. Ze względu na to, że przy multitronic nie czuć zmiany biegów nie wiadomo na jakim biegu (czy raczej w jakim położeniu) i czy sama "zmiana biegu" nie jest powodem szarpania. Możesz to przetestować jadąc w trybie manualnym czyli najpierw przyspieszając tylko na drugim a później tylko na trzecim biegu. Myślę że 20-30 km/ to zakres drugiego biegu.

NB były osobiście dla mnie za żółte.

Mam podobne zachowanie, tyle że w B8. Nie zawsze tak się zachowuje ale zdarza się dość często. Nie mam u siebie sterownika pdc bo to jest polift. Muszę sprawdzić, które bloki pomiarowe w BCM są za to odpowiedzialne. Zobaczę czy to jest zachowanie tych skrajnych ale na to wygląda bo na wizualizacji pokazuje mi, że te skrajne coś łapią. Czujniki są dokładane wszystko na ori częściach i zgodnie ze sztuką made by @wrclaguna?

Może szarpanie nie leży po stronie skrzyni tylko silnika? Może przerywa po prostu? Pojawiają się jakieś kontrolki? Jaki przebieg ma auto? Kod silnika jest BPW czyli ma DPF, dobrze byłoby odczytać zapełnienie filtra. Skrzynię oczywiście swoją drogą sprawdzić.

Zakłada się, że ok. 10-20 godz. potrzebują na dopalenie do ostatecznej barwy. W tych CBI nie trwało to długo. Przynajmniej ja już znacznej różnicy nie zauważyłem. Może też dlatego, że przyzwyczaiłem się do codziennego widoku.

Ok to jeszcze raz tym razem po polsku, angielsku lub niemiecku.

Raczej nie pożałujesz Daj znać jak założysz. Ostateczną temperaturę światła osiągną dopiero jak popracują parę godzin.

Teraz ma B8 i tam siedzą D3S i są gorsze niż te co miałem w B7. Tam siedziały D1S i świeciły idealnie. Przed autem miałem biały dywan. Paski na jezdni też ładnie na biało reflektowały. Niestety ustawodawcy i ratownicy klimatu zabronili stosowania rtęci w modelach D3S i to przyczyniło się do zmiany barwy. D3S już nie świecą jak D1S ale i tak dużo lepiej niż OEM z 4300 K.

Ja kupywałem na Amazon.de bo tam mieszkam. W Pl niestety nie wiem u kogo kupić.

Kręcenie na postoju nic nie dało?

Osram CBI w żarnikach D1S mają barwę idealnie białą lekko wpadającą w niebieski. Bardzo zbliżone do lamp LED w nowych autach tyle że mniej niebieskiego. Są dużo lepsze niż ich następcy D3S, które już bardziej żółtawo świecą.

Nie ma się nad czym zastanawiać. Bosma 6000 K nie mają homologacji.

DO B8 werssja 19.8 by się przydała lub wyższa. Aktualna 20.4 obsłuży dodatkowo nowsze jak B9

Tyle że 100% wyregulowanie tylko na stanowisku możliwe.

Przód i tył (dolny rys.)

Trzeba przepinać kostki. Kodowanie też trzeba zmieniać. Kup drugi komplet pasujący do auta a ten sprzedaj. Szkoda robić downgrade.

Przy elektromechanicznej przekładni ustawia się tylko koła na prosto i centruje się przekładnie poprzez ustawienie zbierzności i regulację drążków kierowniczych na stanowisku do ustawiania zbierzności. Przy hydraulicznych to samo tylko dodatkowo ustawiasz przekładnie na te znaki z Twojego rysunku.

No to musi kolega udać się na reklamację.