Muskel1

Dziękuję

Proszę o rozkodowanie: WAUZZZF46HA092441

Nie wiem czy dasz radę wypiąć gniazdo przekaźnika gdy cały wspornik przekaźników jest przykręcony. Po wyjęciu przekaźnika można wypiąć gniazdo przekaźnika ze wspornika. Na zdjęciu zaznaczone masz dwa plastikowe zaczepy, odchylając je od siebie zwalniasz haczyki i można gniazdo wypiąć. Może wtedy będzie lepiej można do niego zajrzeć. Sprawdzić czy kontakty i przewody mocno w nim siedzą. Gniazdo nie może być nadtopione a kontakty w nim powinny być koloru miedzianego. Jeżeli są nadpalone to będą czarne.

Dasz radę sprawdzić jak gniazdo tego przekaźnika wygląda? A może to inny ten obok cyka? Masz 100% pewność, że to ten?

Może gniazdo w którym przekaźnik siedzi ma wypalone styki? Czy na samym zapłonie, gdy silnik nie pracuje też słychać ten odgłos?

A przeprowadziłeś adaptacje po wymianie?

Ok

Miejmy nadzieję, że do tego nie dojdzie. W tym przypadku dostaniesz pieniądze z ubezpieczalni. Ubezpieczalnia może skierować swoje roszczenia do Audi AG.

Bo wtryskuje za każdym razem przy próbie rozruchu a silnik nie odpala. Gdy w końcu odpali jest za dużo nagromadzonego paliwa.

Mam u siebie taki: 8K1 820 043 T Klima 3 strefowa, nagrzewnica, grzane siedzenia. Polift.

Tu listwa 199€ kosztuje pewnie z adamantium jest Leiste 8T0807791B 1RR platiniumgrau ORIGINALTEILEMARKT.DE AUDI Original Ersatzteil Teilenummer: 8T0 807 791 B 1RR Leiste 8T0807791B 1RR...

Musisz zrobić konwersję z US na EU bo to radio NAR czyli nie na rynek EU. Są firmy zajmujące się tym. Car Navi CAR-NAVI-SYSTEM.PL

Ewentualnie przewód wzbudzający rozrusznik uszkodzony. Lub przekaźnik rozrusznika J53. Siedzibw podszybiu na pozycji B na rys. Musisz szukać po kolei. Sprawdż czy na zacisku przy rozruszniku pojawia się napięcie wzbudzenia i jak długo. Odepnij ten przewód przy rozruszniku, połącz z sondą miernika obserwuj startując sillnik jak długo jest napięcie. Dla porównania ten sam pomiar na podpiętym przewodzie do rozrusznika. Następnie przekaźnik w podszybiu do sprawdzenia.

Wygląda mi to na przełącznik multitronika. Czy dzieje się tak na tylko na P czy może na N też?

Przewody zasilające sprzężarke, mogą być pęknięte. Zmierz oba czy mają przejście do masy.

Identyfikacja rozszerzona może być pusta. Plik etykiet może być taki sam dla obu sterowników. Sprawdź kostkę, okablowanie, skasuj błąd jeżeli się da, przeprowadź adaptację. Wygląda jakby wartości były ok. Możliwe że sterownik też może być uszkodzony. Trzeba szukać kolejno i wykluczać.

@Dev znalazłem: 09 BCM --> 16 zezwolenie dostępu Kod 20113 10- Adaptacje Kanał 65 , wartości: 0 = ostatnie położenie 1 = comfort 2 = auto 3 = dynamic 4 = individual

Obojętnie na co ustawię. Zawsze mam na sport tzn. dynanic ustawione. Używasz różnych kluczy? Bo to też do klucza jest przypisane. Ja nie mam fabrycznego ADS tylko dokodowane. Czyli nie mam przyciski DS i wybór tylko w menu MMI. Może to ma związek.

Zobacz tutaj. U mnie zapamiętuje ostatnią pozycję. Ciekawe dlaczego u Ciebie wraca na Auto

Całkiem zrozumiałe, że jesteś daną sytuacją wkurzony i rozczarowany ale sytuacja jest o tyle skomplikowana, że to nie tylko w PL ale na całym świecie muszą przeprowadzić akcję. W skali globalnej jest to 530.000 pojazdów (A4 do A7, Q5) aktualna linia produkcyjna, która też musi być w pierwszej kolejności zaopatrzona w nowe poprawione części. Producent po prostu nie nadąża. Podobna sytuacja była z EGRami do silników 2.0 TDI po tym jak przeprowadzono przymusowy update sterowników w silnikach EA189 i EGRy padały jak muchy. Nagle brakowało 35000 EGRów na rynku.

Wrzuć pełny Autoscan.

2. Tak były modele z tylko jednym czujnikiem. Miały one sterownik o numerze początkowym 8K5. Modele posiadające 2 czujniki mają sterowniki o numerze 8K0. Sprawdź jaki Ty masz. Dodatkowo były modele posiadające 4 czujniki przy adaptywnym zawieszeniu 1BL. 3. Może wartość, którą podaje odbiega od normy lub jest czymś zakłócona. Zaśniedziałe styki kostki, pęknięty przewód. Brak komunikacji jak należy. Sprawdź w kostce czujnika, ewentualnie przeczyść. Spray do kontaktów. Zrób na nowo adaptację. Wklej tu autoscan. Może gdzieś w innych sterownikach jest problem z tym związany.

Lane Assist, świeci na żółto gdy nie rozpozna pasa ruchu lub nie osiągnąłeś prędkości 65 km/h. Możesz deaktywować przyciskiem na bocznej krawędzi manetki kierunkowskazów. Nastawienie punktu ostrzegania ustawiasz w MMI ale to wszystko znajdziesz w książce obsługi. Należy tylko do niej zajrzeć na stronę 116.

O przepraszam, najwidoczniej jest błąd w opisie bo w tytule pisze 60 A a na obudowie i w specyfikacji poniżej, tak jak mówisz 70A. Tak jak kolega wyżej pisał, 70A ale nie mniejszy niż 60A bo się styki stopią. Być może dostaniesz gdzieś w sklepie motoryzacyjnym u Ciebie taki. Powinien w sumie każdy dobry sklep mieć przekaźniki na stanie.

Czy przy trzęsieniu słychać tłuczenie metaliczne z rejonu skrzyni/silnika? Może też być dwumas. To gwizdanie ciężko zdiagnozować nie słysząc dźwięku. Nagraj filmik i okolicę, z krórego się ten dźwięk wydobywa. Podepnij też komputer i odczytaj błędy. Może się coś znajdzie.