Muskel1

Trudno porównać nie mając danych audio. Sam opis dźwięku nie wystarczy

Skrzynia się sypie.

Zależy co. Co konkretnie?

Przy prawej lampie z kostki z pinu nr. 7 wychodzi przewód szaro-czerwony 0,5mm². To jest zasilanie pozycyjnych. Przewód ten idzie do różowej 10cio pinowej złączki na pin nr.2 pod słupkiem A w nogach pasażera. Z tamtąd idzie na bezpiecznik S22. Z bezpiecznika idzie zielono-czerwonym przewodem 1,0mm² do wyłącznika świateł na pin oznaczony nr. 14/58R tyle że już o przekroju 0,5mm² po tym jak po drodze do wyłącznika połączył się z wiązką do zegarów. Zacznij od podstaw. Mierzenie napięcią miernikiem na kostce lampy i po nitce do kłębka. Bezpiecznik wwyciągnij i włóż kilka razy (może kontakty zaśniedziały). Zmierz miernikiem czy napięcie dochodzi do bezpiecznika. Jeżeli nie to szukaj dalej w kierunku wyłącznika. Wyciągnij go i sprawdź czy dostaje napięcie.

Oryginalnie z fabryki tak wyjechał czy dokładane?

Czyli próbowałeś już z tym kierunkowskazem? Jakie masz lampy? Xenon czy H7?

Przyczyn może być wiele. Przełącznik, okablowanie, MCE. Trudno powiedzieć. Z podłączeniem pod komputer może pokaże w którym kierunku szukać. Czy postojówki świecą się gdy dasz na wyciągniętym kluczyku ze stacyjki manetkę kierunkowskaza w pozycji lewo lub prawo i wyłącznik świateł na zero? Wtedy powinien oświetlić daną stronę auta.

Podpinałeś pod komputer?

Wychodzę z założenia, że kolega o tym wiedział i to zrobił skoro tylko o kodowanie pytał. Zamiana na LED nie jest P&P. Albo adaptery albo przepinanie instalacji.

Mała rada odnośnie VCDS, po wykonaniu autoscanu zapisany protokół jako plik tekstowy możesz albo wrzucić tu jako plik .txt albo skopiować cały tekst i wkleić na forum. Nie będziesz musiał tylu zdjęć robić i tu ładować. VIN możesz wykasować jeżeli się obawiasz, że będzie po internecie chodził. W wielu przypadkach diagnoza jest dużo łatwiejsza mając pełen autoscan i co za tym idzie mając pełen obraz wszystkich wbudowanych modułów ich kodowań oraz wersji softów.

Musisz przetkać odpływy znajdujące się w podszybiu.

Można wszystko wymienić. Musisz mieć tylko lampy dawcę. Zanim wymienisz podaj napięcie na przesłonę jeżeli nie będzie przerywało to problem leży nie w elektromagnesach. Masa do przesłony jest na pinie nr. 7/31

Możesz na początek wypróbować bez zewnętrznego konwertera. Jeżeli jakość Ci wystarczy możesz tak zostawić. Dużą zaletą zewnętrznych konwerterów jest to że przy okazji generują sygnał REM do wzbudzania wzmacniaczy. Niektóre lepsze wzmacniacze też już to mają czyli załączają się dopiero po otrzymaniu sygnału RCA lub High. Jeżeli nie będziesz musiał coś kombinować i szukać plusa po stacyjce do wzbudzania wzmacniacza. Oryginalny wzmacniacz jest wzbudzany już po otwarciu pilotem więc jak weźmiesz z niego sygnał REM i zastartujesz później silnik to będziesz miał strzał w głośnikach.

Warunkiem jest zakodowanie. Jeżeli do danego modelu były zarówno AGM jak i inne wkładane sterownik łyknie kodowanie. Jeżeli nie może go nie przyjąć.

W aucie masz tzw. BEM - Batterie energiemanagement - zarządzanie energią akumulatora. W sterowniku są zapisane rodzaj i dane akumulatora. Jak go podmienisz bez zakodowania na inny nie będzie nowy należycie ładowany lub zostanie uszkodzony.

Najlepiej ori tak jak wyżej pisałem. Podłącz vcds i sprawdź zanim ten wyrzucisz. Może jakiś inny też już siada lub jest problem w okablowaniu.

Jak VAS zastrajkuje to kapota w ASO

Mechanika nie ciężko znaleźć ale jak jedziesz i przedstawisz mu tą historię co tu napisałeś to nie dziwne, że nie chcą się podjąć lub nie szukają poprawnie przyczyny. Tam jest nagrzebane i do ładu dojść nie idzie.

Tak można ale te wbudowane we wzmacniaczach konwertery high/low nie są jakościowo tak dobre jak dobrej jakości osobne konwertery.

Bo lampy które przeglądasz mają światła do jazdy dziennej w technice LED a światła mijania i drogowe siedzą co prawda za soczewką ale są to żarówki halogenowe H7. Takie lampy można plug&play wstawić na miejsce zwykłych lamp z H7. Przy lampach z bixenonem źródłem światła nie jest żarówka H7 tylko żarnik (w tym przypadku D1S) zasilany z przetwornicy pod lampą. Do takich lamp jest inne połączenie na kostce przy lampie i musiałbyś przerabiać instalacje elektryczną i kodować sterowniki żeby zaadaptować takie lampy żeby to świeciło i nie wywalało błędów. Pomimo tego, że lampy wyglądają optycznie prawie tak samo różnią się zastosowaną techniką i sposobem działania.

Jedynie zerwanie taśmy jak nie wycentruje.

Podepnij pod komputer i sprawdź błędy.

Sprawdź jeszcze manetkę. Też może być tam problem. Pociągnij do siebie tak jakbyś chciał mrugnąć długimi i przytrzymaj kilka sekund. Jak przełączy normalnie bez mrugania to może być problem w manetce. Przesłony sterowane są bezpośrednio z modułu centralnej elektryki czyli możesz podać napięcie na kostkę przy lampie na pin 11/56a (tak jest przynajmniej oryginalnie, nie wiem czy tak samo u Ciebie podłączyli, musisz sprawdzić na którym pinie w kostce pojawia się napięcie po aktywowaniu drogowych) i sprawdzić czy przesłona normalnie zadziała. Jeżeli dalej będzie mrugała to problem leży w lampie (może zimne luty na płytce do elektromagnesu). Jeżeli nie będzie mrugała to problem leży albo w okablowaniu do lampy albo w module centralnej elektryki albo w manetce. Należy kolejno sprawdzać i wykluczać. Sprawdź także czy jest zmiana gdy kręcisz kierownicą. Jeżeli tak to może taśma kierownicy ma gdzieś usterkę.

To należy szukać błędu w modyfikacjach lamp. Tam coś zostało źle zmontowane lub się poluzowało. Oryginalnie takich przypadków jeszcze nie widziałem szczerze mówiąc. Twój scaner jest do niczego bo nie pokazuje błędów a na fisie masz wywalony komunikat.