Muskel1

Pierwsze słysze żeby tunerzy zaglądali do dpfa.

W B8 oryginalnie siedzą D3S

Ja osobiście oddałbym cała pompe. Zrobią wszystko i uszczelnią.

Ja tylko pozytywnie mogę się wyrazić. Wiedza, kompetencja, podejście do klienta wszystko na 5+ było.

Przede wszystkim to należy zacząć od terminologii. Niestety ale przyjęło się błędnie pojęcie "ustawianie kąta wtrysku" Nastawnikiem nie ustawiamy kątu wtrysku (bo takiej możliwości nie ma) tylko ustawiamy regulację początku wtrysku ( czyli np: dla pompy VP44 zakres plus minus 2 stopnie przed OT na pierwszym cylindrze). Jak myślisz dlaczego nastawnik ma taką a nie inną nazwę? Właśnie, bo służy do regulacji początku wtrysku.

Masz lpg?

Brązowa wtyczka wygłada jakby po lewej stronie nie była do końca wpięta. Wiązka wygląda na oryginalną z pasywnego systemu czyli bez suba i wzmacniacza.(Aux in ktoś doposażył tak jak kolega piła24 pisał). Wszystkie 4 głośniki sterowane z radia.

2.0L CR TDI - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

2.0L CR TDI - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

Zrób zdjęcie i wstaw. Na naklejce jest u góry kod BEM poniżej jest nr. części.

Ciężko powiedzieć czym powodowane jest to zjawisko. Za słabą jakość sygnału radia odpowiada antena lub wzmacniacz anteny. Z racji tego, że używasz separatora wiadomo, że sygnał bedzie gorszy niż na oryginalnym radiu bo używasz tylko jednej anteny. Otwierajac zamek klapy podawane jest napięcie na zamek ale jak sie to ma do sygnału radiowego? Anteny sa w sumie na tylnych bocznych szybyach, być może ogrzewanie tylnej szyby też wykorzystywane jest jako antena. Może któryś z kabli prowadzących z karoserii do klapy jest pęknięty lub wzmacniacz antenowy jest uszkodzony i w jakiś sposób napięcie w nim wzrasta po otwarciu klapy i wtedy podaje wzmocniony sygnał? Nie wiem. Trudno powiedzieć.

Nie mówie o rezystancji w deklarowanych lampach tylko o ogólnej rezystancji led która jest znacznie mniejsza od żarówki. To, że zastosowali jakieś rezystory (najwidoczniej za małe) prowadzi do wywalania błędu.

Mniejszą niż żarówka

Chyba masz na mysli semi dynamiczne moduły bo żaden moduł nie wykona kieunkòw dynamicznych. Każda dioda musi być z osobna sterowana i to jest do ogarnięcia tylko wlutowując w lampie na płytce kable do każdej diody i dodatkowo przerwanie na płytce istniejących ścieżek.

Może masz przesuniencie fazowe o 180° Czyli bieguny suba sa odwrotnie podłączone nieżeli w głośnikach wtedy przeciwdziałaja na siebie głośniki i sub i znoszą swoje działanie względem siebie. Zamiast wszystkie głośninki razem w tą samą stronę "pchać" membramę do przodu jeden pcha a drugi ją ciągnie. Zamień na próbę kable do suba, plus na minus i minus na plus.

Super Gratulacje!

Być może soul87 ma racje i ta funkcja manual, to takie semi manual i nie do końca daje to taki efekt jak w prawdziym manualu. Sczerze mówiąc 95% mojej jazdy jeżdżę na auto. Czasami przestawiam na manual i zawsze trzymało ustawione obroty. Zaczne może konkretniej testować bo mnie to aż ciekawi.

Też miałem B7 i B8 i inne i jakoś tego nie zaobserwowałem. To co ustawiłem na manualu działało, niezależnie od panujących temp. Jedyne logiczne dla mnie rozwiązanie leży po stronie spadku zasilania związane albo z wyeksploatowanym aku (chociaż tutaj gdy silnik pracuje powinno być podane odpowiednie napięcie z alternatora) lub ze wzrostem rezystancji opornika dmuchawy przy wysokich temp. Dlatego opornica ta jest wsadzona w kanał nawiewu by była chłodzona pędem powietrza.

Nie sprawdzałem ale taka jest zasada działania. Najwidoczniej Ty sprawdzałeś?

Nie przestawi w trybie manualnym siły nawiewu nawet gdy czujniki przekłamują. Funkcja manualna "odcina" czujniki, mogą sobie wskazywać co chcą.

Czy dobrze zrozumiałem? Podpiąłeś na krótko inny wentylator z opornicą nie wsadzając go na miejsce Twojego? Jeżeli tak, to mam nadzieje, że zdajesz sobie z tego sprawę, że opornica jest chłodzona pędem powietrza z wentylatora i dlatego siedzi tam a nie gdzie innej. Do prawidłowego jej funkcjonowania musi być ona schładzana.

Nadaje sie jeżeli masz bixy. Do tego potrzebna jest też do sterowania CH/LH

W Seacie 1P masz podobnie jak w A7 B7. Jak masz bixy to i żarówki obok nich do jazdy dziennej. Jeżeli masz H7 to tylko zakodowaniem uruchomisz tak by H7 jako światła do jazdy dziennej świeciły. Tyle że wtedy cała choinka się świeci, przód tył i rejestracja.

1. W Audi A4 B7 światła do jazdy dziennej realizowane sa przez światła do jazdy dziennej, siedzących obok soczewek bi-ksenonowych. Jazda na postojowych jako dziennych jest nie dozwolona bo postojówki nie spełniają wymogu świateł do jazdy dziennej (sa za ciemne) i tak nigdy fabrycznie nie było. W wersjach A4 B7 bez reflektorów Bi-ksenonowych (czyli na zwykłych H7) światła do jazdy dziennej były realizowane kodowaniem na wersję skandynawską, co prowadziło do załączania sie H7 jako światła do jazdy dziennej tyle, że świeciły nie pełną mocą tylko chyba 60% czy 80% swojej jasności. 2. Jakie lampy masz w tym Seacie? H7 czy ksenony?

Może regulator (rezystor) obrotów dmuchawy siada.