Muskel1

Możesz cały ten plastikowy wspornik w którym siedzą przekaźniki odkręcic. Te gniazda przekaźników można wypiąć z tego wspornika. Odepnij tylko minus od akumulatora żebyś zwarcia nie zrobił gdzieś. Na dobrą sprawe potrzebujesz tylko nowe piny siedzące w gnieździe przekaźnika. Można je pojedyńczo powypinać, skorodowane uciąć i zarobić nowe i wpiąć w gniazdo. Gniazdo jest plastikowe więc wystarczy wyczyścić. Chyba że jest nadtopione to też do wymiany.

Najzwyklejsza podstawa (kostka) przekaźnika. Wszystkie sa takie same.

Przepływomierz jest urządzeniem elektronicznym. Jego zadaniem jest mierzenie ilości zasysanego powietrza i przesyłanie tych zmierzonych danych do sterownika silnika, który z kolei decyduje o tym jaką dawke paliwa ma dostarczyć do komory spalania, by spalanie było optymalne. Sa to czułe elementy i zakres ich tolerancji błędu jest bardzo niski, przynajmniej dla drogich oryginalnych produktów. Kupując tani przepływomierz kupujesz urządzenie elektroniczne w której zostały ze względu na niskie koszta produkcji, użyte materiały gorszej jakości, które mają większą granicę błędów. To prowadzi do podawania błędnych i nie właściwych danych do sterownika silnika, który min. na podstawie tego co mu przepływka dostarczyła pracuje. Banalnie mówiąc te tanie nie sa tak dokładne.

Przywróć stare kodowanie, skasuj błąd i zobacz czy powróci i czy wycieraczka zadziała.

Po wykonaniu autoscanu otworzy Ci się plik tekstowy (protokół). Skopiuj cały ten tekst i wklej go tutaj (jak będą jakieś błędy). Ten protokół zapisz sobie zanim zaczniesz cokolwiek kasować lub w późniejszych etapach przygody z Audi kodować. Jest tam zapisane oryginalne kodowanie każdego sterownika (jeżeli nic nie było kodowane). Przyda się w każdym razie i przed jakimkolwiek kodowaniem, zawsze powinno się najpierw autoscan wykonać.

Przelotka to miejsce, w którym sa przeprowadzone przewody miédzy stałymi a ruchomymi elementami karoseri. W tym przypadku między dachemba klapą. Gdy otworzysz klapę masz po prawej i lewej stronie zawiasy. Po prawej stronie za puszczone sa przewody po lewej stronie wężyk do spryskiwania tylnej szyby. Na zawiasach sa plastikowe nakładki, trzeba fe zdjąć i za nimi sa przewody. VCDSem połącz się z autem i wybierz akcję Autoscan. Przy B8 nie musisz wybierać w zakładce modelu. Możesz nacisnąć wybór automatycznie. Komputer sobie po VINie sprawdzi.

Możliwe, że któryś z tych przewodów w przelotce jest złamany i ma przerwę. Podpinałeś vcds czy sa jakieś błędy?

Wymieniłeś na nowy czy na używkę?

Raczej nie. Huśtanie na wybojach i nadnierne przechylanie się na zakrętach ale nie wibracje.

Naciśnij w czasie jazdy lekko pedał hamulca i sprawdź czy piszczenie ustąpi.

Po stronie kierowcy w podszybiu siedzi sterownik silnika i przekaźniki. Jak masz zatkane odpływy w podszybiu zbiera się tam woda i zalewa przekaźniki. Rozbierz to i zajżyj tam do tej puszki. Jak się tam woda dostała i zalało przekaźniki to właśnie takie objawy sa. Tam siedzi przekaźnik J271 (219) odpowiedzialny między innymi za wentylator.

To daleko. Mam do Ciebie 760 km. Nie pomogę.

Nikt Ci tego w garażu nie ogarnie bo jest konieczna aktywacja online. Jedź do innego ASO bo tam gdzie byłeś najwyraźniej im się nie chce albo nie potrafią bo sa debilami. Potrzebujesz listwę z przyciskami i dokument aktywacyjny do aktywacji online jeżeli masz skrzynię automatyczną. Jeżeli masz skrzynię manualną musi być dodatkowo pedał gazu wymieniony. Tu masz nr. części.

Czujniki tylko ori. Później przed samą sprzedażą wywali Ci błąd przepływki i masz po sprzedaży za dobrą cenę.

Gdzie jesteś w Niemczech? Kilku z nas miszka w Niemczech. Może masz nie daleko do któregoś z nas.

Właśnie, Exeo to taka hybryda, ma części zarówno ze statej B6/B7 jak i z nowej generacji (np. silnik CR) i tpms właśnie też poprzez sterownik ABS. Zgodnie z ETKA są od 28.05.12 stosowane nowe sterowniki ABS o numerze 3R0614517ABEF. Wcześniej były 8E0614517BG. Zgodnie z regulaminem EU ECE-R 64 od 1.11.2012 nowe pojazdy (do 3,5t) muszą być wyposażone w tpms. Okres przejściowy do 1.11.2014

Nie. Sterownik ABS musi tylko tą funkcję obsługiwać. Nie ma czujników na felgach, jest tylko sterownik ABS, który wylicza sobie na podstawie sygnałów z czujników ABS przy kołach prędkości obrotowe i poròwnuje je ze sobą. Gdy któreś koło ma mniejsze ciśnienie zmienia się jego obwód i prędkość obrotowa. Tak jest przynajmniej w B8.

Może masz gniazdo OBD już obrobione i coś tam nie łączy jak podpinasz vcds.

Zgodnie ze schematem napięcie dla czujnika wychodzi a nie wchodzi do zegarów. Czujnik i klimatronik dostają napięcie z zegarów a nie odwrotnie. Z czerwono-białej 20to pinowej kostki zegarów (J189) idzie z pinu nr. 5 brązowo-żółty przewód o przekroju 0,35mm² na panel klimy (E87) na pin B1. Z panelu klimy z A8 idzie taki sam brązowo-żółty na szarą kostkę 10cio pinową w lewym słupku A na pin nr.9 Z tamtąd wychodzi też brązowo-żółty ale o trochę większym przekroju (0,5mm²) i idzie do komory silnika do przodu na czarną dwupinową kostkę na pin nr.2. Idzie do czujnika temp. zewn. (G17)

No dobra ale ktòrego sterownika ta aktualizacja ma być. Masz ich w aucie przynajmniej 20. Klimy, silnika czy czego? Co Ci chcą aktualizować?

O jakim aucie mowa bo w profilu B7 a piszesz w dziale B5?

Którego sterownika?

Nie znajdziesz poradnika bo oni z tego żyją

Taki efekt uzyskasz tylko dzięki znacznej ingerencji w elektronikę lampy. Nie ma gotowej taśmy led na podmiankę i załatwione. Musisz do każdej led z osobna dolutować kabelki, i połączyć je z odpowiednią tego wlutowaną i zaprogramowaną elektroniką, tak żeby sterowało to każdą diodą z osobna. Oprucz tego muszą oryginalne ścieżki na płytce prowadzące do każdej diody zostać przerwane.