Muskel1

Zrób pełen Autoscan i go tu wrzuć.

Przysłuchaj się przy otwartej masce czy nie słychać syczenia jakby kompresja uciekała. Jak sa wypalone miedziane podkładki pod wtryskiwaczami to właśnie słychać gdy silnik pracuje jakby kompresja gdzieś uciekała przy każdym sprężęniu mieszanki któregoś z tłoków. Jak tamtędy wywala to dmuchawa wciąga smród z komory silnika do wewnątrz.

Wątpie bo podsufitka opiera się też na słupkach.

Do zdjęcia podsufitki musisz trochę porozkręcać. Odkręcenie samego uchwytu do trzymania czy też rącznika nic nie da. Lampa z przodu, słoneczniki, słupki itd. Wszystko musisz ściągać.

Zrób odrazu wszystkie 4 bo prędzej czy później z przodu też zacznie kapać i znowu bedziesz musiał podsufitkę opuszczać. Nie dostaniesz się tylko do tylnych nie odkręcając podsufitki z przodu. Załamie Ci się w najgorszym wypadku.

Musisz podsufitkę obniżyć.

Dodatkowo znalazłem jeszcze w sieci autoscan innego RS4 i ma takie same kodowanie jak Ty w sterowniku 14 czyli z tymi zerami jest raczej ok.

Poczytałem trochę i w RS4 masz DRC Dynamic Ride Control. To jest sytem sterowany hydraulicznie a nie pneumatycznie. Wiec nie masz kompresora. Na każdym amortyzatorze jest zaworek, zbiorniczek hydrauliczny (i zgodnie z opisem w nich silniczek, pewnie jako pompka). Amortyzatorami steruje sterownik J250 siedzący z tyłu w prawym boczku bagażnika. Do tego w bagażniku z tyłu sa dwa centralne zawory z płynem hydraulicznym jeden odpowiada za lewy przód prawy tył a ten drugi za prawy przód lewy tył. Początkowo cały system jest nabijany płynem do ciśnienia 22 Bar urządzeniem VAS 6209/4. Później w/w sterownik steruje tymi zaworkami. Słychać może cykanie tych zaworków jak włączasz zapłon lub po uruchomieniu silnika? Pisałeś, że auto długo stało. Może te zawory sie po prostu zawiesiły bo nie były sterowane dość długo i po prostu tak jakby sie zapiekły). Możliwe przyczyny gdy DRC nie funkcjonuje to albo nieszczelność w układzie hydraulicznym DRC albo usterka sterownika. Tutaj kilka schematów jak to wygląda. RS4 B8 DRC entleeren und befüllen.pdf RS4 B8 Einbauorteübersicht - DRC.pdf RS4 B8 Zentralventil.pdf

Jakie wartości sa widoczne w tych blokach ?

Poszło Czy leczenie może być zaczęte od razu czy muszą najpierw uzbierać tą kwotę? Mam nadzeie, że od razu. Biedna Oliwka :/

Zawieszenie pompuje normalnie? Czy siedzi dzieś i nie podnosi?

Masz na 100 % 12V z zacisku 30. Na pierwszej stronie napisałeś, że masz 2 grube kable jeden brązowy a drugi czerwono-brązowy. Brązowy to masa a ten inny to stałe 12V z zacisku 30. Jeżeli Ci nie zapamiętuje stacji musisz zamienić miejscami +12V po stacyjce z satłym 12V.

Wygląda jakby jakaś kostka była wypięta albo któraś wiązka uszkodzona. Dużo błędów w komunikacji sterowników. Rozpinałeś coś w nim lub miałeś jakąś stłuczkę?

Czyli ten wzmacniacz był dedykowany do tego suba czy sam skompletowałeś? Chodzi o to, że jeżeli impedancja suba jest zbyt nista dla wzmaka to wzmak sie może przegrzewać i spalić.

Co znaczy po numerach części? Kupiłeś w ASO? W sieci jest dużo zamienników niby oryginalne a nie sa. Czujniki tylko ori z ASO sie kupuje bo właśnie same problemy z badziewiami wychodzą. Myślisz, że nowy i sprawny a tak nie jest.

Tak dla jasności jaka tuba i pod jaki wzmacniacz podpięta? Jakie radio wsadziłeś?

Musiałeś źle mierzyć albo miernik zepsuty. Skoro aku po pietnastu godzinach rozładowany coś pobiera prąd i to ładnie. Zakładając że masz aku 60 Ah żeby go kompletnie rozładować w 15h musisz pobierać ciagle 4 A. Nawet jeżeli tylko do połowy rozładowany to musiał być pobór rzędu 2A. Zmierz jeszcze raz wpinając amperomierz jak na zdjęciu. Upewnij sie że miernik ustawiony na amperomierz, kable do miernika wpięte do portów na pomiar natężenia prądu (A). Odkręcasz klemę minusową z akumulatora i wpinasz się między tą klemę minusową i biegun minus na akumulatorze miernikiem. Zamykasz auto (pilotem czy kluczem) i czekasz aż sie sterowniki uśpią. 15-20 min powinno wszystko już sie rozłączyć. Normalnie masz wtety 100-150mA pobór.

D >> - 30.09.2013 8K0863829N D - 30.09.2013>> 8K0863830C

Zrób kompletny autoscan wszystkich sterowników i go tu wrzuć. Sprawdź VCDSem w sterowniku dachu co pokazują bloki pomiarowe 001 & 002, 006 & 007 Któryś albo któreś z czujników ma problem.

Tam musiało być więcej informacji podanych. Wkleiłeś ich tylko połowe. To jest błąd ogólny nie mówiący, który z czujników stwarza problem. Sa czujniki otwarcia i zamknięcia dachu. Z tego błędu wynika tylko, że sygnał jest nie zgodny ale nie na którym czujniku.

Sprawdzałeś ustawienia w MMI czy tylko wiesz, że jest jak należy bo nie zmieniałeś. Otwieranie i zamykanie zamka centr. z pilota działa normalnie?

@Gizmo1518 uzupełnij sobie profil, nie bedziesz musiała za każdym razem wpisywać danych auta w wątku bo bedzie to zawarte w profilu. Zgodnie z zaleceniem producenta (zobacz w dołączonej książce serwisowej) co 210 tyś. (Na oryginalnych częściach). Myślisz @RALF76 że nawet na zamiennkach (Conti czy innych podobnych) nie powinien spokojnie 120tyś. zrobić? 60-70 kkm wydaje mi się troche przedwczesnie. Chyba, że minęło 6-7 lat od ostatniej wymiany.

Czas start: 1,2 sek. otwarcie aplikacji YT 3,7 sek. wpisanie w wyszukiwarce YT "A4 B9 Batt..." resztę YT sam podpowiedział 4,6 sek. wybranie pierwszego od góry 5 sek. Oto wynik

Nie oczekuj cudów od tego klucza. Dobry klucz dynamometryczny kosztuje dość dobry pieniądz, złaszcza te z niskimi zakresami

Ustawiasz na pionowej lini najpierw na 8 i na rękojeści na 0. Kręcisz rękojeścią o 10 jednostek. Na rękojeści masz regulacje o 2 Nm małymi krokami.