Muskel1

Napisałem Ci wyżej. To że błędy pojawiają sie po rozgrzaniu wskazuje na zimne luty lub peknięcia scieżek układu sterownika. Popsikaj medycznym sprayem chłodzącym na sterownik gdy pojawi się ten błąd żeby go schłodzić. Jak błąd zniknie i kontrolki zgasną to sterownik do wymiany albo naprawy.

Zatkane odpływy w podszybiu. Woda dostała sie przez wspomaganie hamulca.

Bloki pomiarowe Chanell 191?

Każdy kto jest kumaty pozna przy rozruchu że to nie xenon w środku siedzi bo sie nie rozpala powoli zmieniając temp. światła z zimnego na ciepły i robią się jaśniejsze. LED od razu masz 100%

Musiała wam sie jedna rura głebiej wsunąć do plecionki.

Ok. Mechanik powinien to wiedzieć.

Ważne jest żeby przy wymianie nie poruszyć taśmy. Koła muszą być na prosto i kierownica też. Wtedy taśna jest w pozycju "0" Jak taśma jest fabrycznie nowa ma ona zabezpieczenie przed nieumyślnym przestawieniem. Ważne jest żeby przy montażu właśnie taśma była w tej pozycji. Jeżeli bedzie w jedną strone więcej przestawiona to może dojść do jej zerwania przy maksymalnym skręcie w przeciwnym kierunku. Do tego mogą być trudności z przyuczaniem czujnika kąta skrętu. Miałeś koła i taśme na prosto?

wymieniałeś samą manetkę czy cały przełącznik zespolony z taśmą?

To my samce jesteśmy zwierzętami alfa, to my rozjuszyliśmy ogień. Przyuczanie czujników skrętu to nasza domena Nie ma problemu. Wyjaśnij dobrze i powinno zadziałać. Ważne, żeby po pierwszej nie udanej próbie nie rezygnować. Dużo osób właśnie mówi, że nie działa taj. To troche potrwa zanim sie przyuczy. Czasami łapie ustawienia od razu, czasami własnie kilka razy trzeba kręcić.

Zrób sam bo żona z kierownicą w ręku przyjdzie

Powinna.

Musisz przyuczyć czujnik kąta skrętu. Jazda próbna ok. 15 km/h i krecisz kierownicą do końcowego położenia w prawo, na prosto i w lewo do końcowego i na prosto. Kręć normalnie nie za szybko. To troche potrwa zanim się przyuczy więc nie rezygnuj za pierwszym razem. Próbuj do skutku.

Nowa plecionka ma inna długość niż ta wymieniana.

Zależne od tego jak się szczotki na komutatorze ułożyły. Jak nie mają z nim styku to nie zakręci.

Pierwszy błąd napinacz pasa strona kierowcy opór w obwodzie elektr. za wysoki. Okablowanie i wtyczka do sprawdzenia. Drugi błąd to bezpiecznik pirotechniczny aku - za wyoki opór. Albo uszkodzony albo okablowanie nie jest ok. Zobacz czy tą kostkę po wymianie wpieli 1:08 min.

Homologacje to tracisz w momencie wsadzenia innego źródła światła niż to, z którą ta lampa takową otrzymała. Wiec nie gra to roli czy wsadzisz do lampy D3S Bi-Led czy H7 z homologacją. Tracisz homologację i dowód i tyle. Nawet jeżeli na przeglądzie ujdzie to uwadze i kontroler wam przegląd podbije zdajcie sobie z tego sprawe, że jeździcie bez homologacji i pojazd ten nie ma prawa poruszać się po drogach publicznych. Do czasu dopuki nikt o tym niewie możecie się cieszyć. Sprawa skomplikuje się natomiast gdy dojdzie do kolizji czy wypadku (z rannymi czy nawet zmarłymi) i kierowca powie, że stracił panowanie bo oślepił go Twój strumień światła. Możesz wtedy pożegnać się z rodziną na parę lat. Rzeczoznawcy zabiorą Twój pojazd do ekspertyzy i zgadnij co stwierdzą. Reszty nie muszę naświetlać bo każdy mający 2 komórki muzgowe może sobie 1+1 policzyć.

Swiecą Ci sie kontrolki na blacie?

? To nie ja traktuje tak Textara. Taką ma tu opinie. Ja nie mam żadnej bo nie montowałem (przynajmniej świadomie) produktów tego producenta. Dziekuje za odp

Agresywny środek czyszczący. Kwaśny.

Nie ma tam foli. Chrom Ci złazi. Jak wyglądają inne metalowe elementy w środku auta? Klamki np. Też widoczne utlenianie?

Tak. Od zarania dziejów był plastic fantastic jako obudowa.

Oglądałeś ten filmek w ogóle co wrzuciłem? W tytule jest co prawda dołożenie suba ale w 8min i 10 sek pokazuje gdzie ori sub siedzi i go wyciąga. Zobacz sobie jak wyglada. Przy 6:05 min pokazane na mmi jak wyglądała regulacja głośności suba.

Czy bez czy z dojazdówką sub był montowany jeżeli zamówiłeś B&O. Koło siedzi na Subie wiec to nie ma nic do tego. Ustawienie regulacji sub znikło z mmi po wgraniu wyższej wersji oprogramowania.

8:10 min

Może Lexus miał mniejszą siłę docisku klocka do tarczy i dłuższą drogę hamowania?