Muskel1

Powodzenia

Robiłeś autoscan czy sprawdzałeś tylko ten jeden sterownik?

Czytanie i zrozumienie tekstów nie sprawia mi kłopotu od pierwszych klas szkoły podstawowej

Jeżeli chodzi Ci o podłączenie czujnika G169 do pomiaru poziomu paliwa stosowanego tylko w wersjach quattro oczywiście. Schemat strona Nr. 110/23 Idą z kostki w baku na złącze T17f (brązowe) przy słupku A strona pasażera na piny nr. 5 i nr. 4. Dopiero na zegary na 32 pinową kostke T32f na piny nr.9 i nr.10. A4 B8 Motor Stromlaufplan.pdf

Wtryski do sprawdzenia (pomiar przelewu wtryskiwaczy). Któryś albo któreś leją. Sprawdź czy olej dieslem śmierdzi i czy jest rozrzedzony.

FIS nie jest urządzeniem diagnostycznym. Podepnij to auto pod komputer bo tak jak pisałem wyżej, równie dobrze mogę powróżyć Ci z fusów co jest przyczyną.

Tak poprzedni właściciel wstawił lampy xenonowe a on chce "ulepszyć" chinolami a nie doprowadzić xenony do ładu. Sa 2 legalne opcje, pierwsza tania (powrót do halogenów), druga droga doposażenie tych lamp w samopoziom i spryski oraz nowe odbłyśniki.

Krok w tył to jest to co założyciel tematu zamierza zrobić, mianowicie wsadzenie tych chinoli w klosze z d1s, czyli dowód rejestracyjny do zabrania. Z tego co wynika z jego tekstu nie zamierza doprowadzić tego do stanu używalności technicznej ze wszystkimi do tego należącymi elementami.

Jeżeli wyjmowałeś i wkładałeś te same lampy nie jet to problemem te 1-2 min je podkrecic bo sa nadal mnw. w połowie zakresu. Co innego jak założysz inne, w których nie wiadomo w jakiej pozycji sie znajduja.

Tak, powrót do halogenów.

Jakie cyrki kolego? Normalnie włazi i wyłazi przez otwór w bagażniku.

Jak masz błąd nieprzeprowadzonej adaptacji samopoziomów to sam nie zniknie. Nawet jeżeli nie masz błędu powinieneś (moim zdaniem) przeprowadzić adaptację. Dlaczego? Dalatego, że nie wiesz na jakim zakresie regulacji lampy się znajduja. Samopoziom działa w zakresie swojej regulacji. Jeżeli masz już wyregulowanie mechanicznie na max dół lub góra, samopoziom nie podniesie Ci soczewek wyżej niż wysokość maksymalna (na której się znajdujesz).

No wielka budowa. Po pierwsze to sprawdź stan akulmuatora i jego prawidłowego ładowania. Po drugie należy podpiąć auto pod komputer i zobaczyć jakie błędy zapisało i w których sterownikach. W zależności od tego co znajdziesz dalej diagnozować i usuwać usterki. Na tym etapie co teraz to tylko jasnowidz Ci powie co jest grane lub raczej nie grane w tym przypadku. Jedynie co możesz sprawdzić organoleptycznie to tak jak pisałem aku i bezpieczniki. Dalsza diagnoza komputer.

Niech sobie znajomy łeb wytnie i popatrzy czy ma mózg w środku. Podsufitke wytargasz z czuciem przez otwór przednich drzwi. We dwoje albo troje najlepiej manewrować.

Wygląda na zimne luty w sterowniku abs

W którym sterowniku był ten błąd zapisany?

Wygląda to dokładnie tak, że jest to nie legalne i stracisz homolgacje i możesz sie z przeglądem pożegnać. O wynikających z jazdy bez ważnej homologacji konsekwencjach prawnych nie wspomnę. Od strony technichnej wygląda to tak że po pierwsze jak je tam do tych lamp wsadzisz bedziesz oślepiał innych uszestników ruchu bo emitowane światło przez łuk elektryczny w ksenonach musi znajdować się dokładnie w pewnym położeniu odpowiednim dla tej lampy (soczweki i odbłyśnika) . Te (w 95% chinole) mają te chipy led w różnych odległościać zamontowane, małe odchylenie spowoduje wysłanie wiązki światła wszedzie ale nie tam gdzie powinno. Po drugie jasność tych ledów nie dorówna d1s, a w b6, które słyną z wypalająchych sie odbłyśników już w ogóle ciemność nastąpi. Po trzecie te ledy mają na końcu radiatory z wiatraczkami do ich chłodzenia przez co zwiekszone sa ich gabaryty zewnętrzne, co uniemożliwi zamknięcie otworu serwisowego lampy dekielkiem, by nie dostawał sieętam brud i wilgoć. Jazda bez dekielka to kwestia czasu do wymiany na nowe lampy. Po czwarte bedzie na FISie wywalało błąd spalonych żarówek.

To normalne. Jest tak ustawione/zakodowane w sterowniku by po przekroczeniu predkości 15 km/h zamek centralny zaryglował. Jeżeli Ci to przeszkadza można to wykodować.

Tyle że regeneracja sprzęgła to nie jest sama cena tarcz kolego. Dolicz sobie do tego oleje, filtry i robote za ich wymiane i popatrz na końcowy rachunek. Tylko mi nie pisz że ten sam olej wlejesz i filtry zostawisz i tylko tarcze wymienisz. Można sobie upiększąć jak sie komu podoba, jedno jest pewne, S-Tronic=koszta i to obojetne jakie czy eksploatacji czy naprawy.

Sprawdz czy sa zapisane jakieś błędy. Ale skoro śilniczek słychać to raczej pracuje tyle że nie wiadomo czy jak należy. Nie może pewnie przestawić klapki na środkowe dysze. Albo mechaniczny problem (wytarte plastikowe zębatki) albo elektryczny (silniczek).

Czyli podsumujmy: Subwoofer jest tam oryginalny, tak? Jeżeli tak to powinien być też oryginalny wzmacniacz (lub radio zależy jaki system masz). Jeżeli takowy jest, musisz sprawdzić przy wzmacniaczu (radiu) czy kolory kabli które sa na kostce do suba, także przy kostce wzmaka (radia) sa. Jeżeli tak to sprawdz, czy wychodzi sygnał na te kable. Czy sprawdziłeś czy sub jest sprawny? Jakie masz radio? Jakie kolory mają kable w kostce do suba?

Jak jest rzeczywiście przestawiona o 1 ząbek nie bedzie sie jej dało wyregulować. Zakes ustawienia kątu to pare stopni. Jak jest przestawiona o jeden ząbek to jes poza zakresem. Sprawdź komputerem i jeżeli przestawiona to musisz ja o ten ząbek przestawić.

Prędkościomierz dostaje sygnał ze sterownika ABS dlatego nie działa z wypiętą wtyczką.

Wypnij wtyczkę i woltomierzem ustaw na przejście i powinien mieć przejście jak jest sprawny. Albo ustaw na zakres mierzenia rezystancji i sprawdź ile pokazuje Ohm. Powinien mieć tyle ile na magnesie pisze, jeżeli nic nie pisze to w zależnlści od tego co to za system nie powinien mieć wiecej niż 2, 4 lub 6 Ohm. Jak jest padnięty bedzie miał albo znacznie więcej (kilo lub megaohmy) lub nieskończoność gdy cewka spalona.

Skoro zapalają sie te kontrolki musza być jakieś inne błędy zapisan jeszcze e oprucz tego jednego. Podłącz i sprawdz jak sie świecą.