Muskel1

patrzyłeś czy czujniki do samopoziomowania na wahaczach sa ruchome lub nie pourywane?

2. Wchodzisz w sterownik w tym przypadku 55 i klikasz na Output Tests. Tam rozkładasz zwijak i wybierasz funkcję którą chcesz testować. Czyli np. obniżenie soczewek lub podwyżenie soczewek.

1.Czy w czasie startu auta soczewki wykonują test góra/dół? 2. Czy w testach wykonawczych możesz ruszać soczewkami? 3. Czy wtyczki w lampach oby dobrze siedzą?

Dlatego kazałem zdjęcie z oddalonej perspektywy wklejic żeby właśnie spekulacji nie było.

Kurde kolego tam przednią szybe i czarny klej widać na zdjęciu wiec jak "B"?

Wszystkie śruby musisz nowe wkręcić bo to są śruby rozciągające się. Wszystkie śruby, które maja podany moment obrotowy i dodatkowo kąt musza być zawsze nowe czyli nie stosujemy tych wykręconych i już w ogóle na żadnych klejach. Dlatego je ukręciłeś bo już się naciągneły tak jak miały się naciągnąć przy pierwszym montażu. Te śruby zastępują jakby śrubę z podkładką spreżynującą czyli przeciwdziałają samoodkręcaniu.

Napisał że przy przednim słupku koło szyby czyli "A" a nie "B"

Sa błędy w sterowniku 55? Jak tak to jakie?

Pewnie że bedzie latało ale nie tak jak należy. On akurat ma Akku EFB przez pewien czas bedzie latało ale jak masz Akku AGM i nie wsadzisz takiego tylko np EFB albo odwrotnie namiejsce EFB AGM i nie zakodujesz to długo sie nie nacieszysz. AGM sa ładowane wyższym napięciem i to trzeba wpisać do sterownika.

No chyba nie bardzo bo AJM to nie 1,2 TSI

Najpierw kolego uzupełnij prawidłowo swój profil bo na pewno nie masz silnika 1B irocznika 1986.

Wstaw zdjęcie z lekko oddalonej perspektywy bo nie mogę dokładnie skojarzyć w którym to miejscu.

Może powiedzieli tylko że SWAG a wstawili co innego. Ale 25000 to nawet łańcuch z Wigry 3 powinien wytrzymać a tu znowu go słychać. Nie chcąc oczywiście nikomu nieuczciwości zarzucać. Ale ja za każdym krzakiem murzyna widzę,. Takie już moje zboczenie zawodowe

Nie masz zapisanego kodowania jakie miałeś zanim zacząłeś zmieniać kodowanie? Jakiś stary Autoscan? Tam masz podane kodowania. Dodatkowo masz w folderze VCDS folder Debug. Tam sa dokumenty tekstowe zawierajace zapis zmian kodowania. Zobacz tam co sobie pozmieniałeś. Zmieniałeś może w BCM coś w 18 Byte? Jak tak to jak bedziesz miał pecha bedziesz musiał jechać do ASO żeby ci ten sterownik sparametrowali. W niektórych sterownikach sa Byte których nie da sie po zmianie przywrócić do stanu poprzedniego. Byte 18 w BCM należy do nich.

Tak wygląda u mnie. Mam ADS ale nie fabrycznie tylko dokładane, tzn zakodowane bez dokładania przycisku ADS. W sterowniku 46 masz info żeby odczytać błąd z 09 BCM. Sprawdzałeś tam błędy?

Może napisz co z tymi katami było nie tak i jak to rozpoznać. Z tego co kiedyś czytałem wiem, że zbyt wysokie temp. spalin przyczyniają sie własnie do ich uszkodzenua. Często w wyniku podniesienia mocy. Masz chipa u siebie?

To najprostsza metoda. Login jest chyba 5cio cyfrowy.

Tak. Nie że nie chcą tylko nie ma możliwości jego wglądu.

ALbo szukaj kogoś kto ma VAG Dash i potrafi login z zegarów odczytać.

W ASO nie dadzą ci tego kodu bo nie mają do niego dostępu. Wszystko odbywa sie onlie. Musiałem moją poprzrednią A4 też BDG do ASO na lawecie zawieźć i podpinali się online. PIN można zczytać z zegarów tam jest immo ale samym vcds nie da rady tego zrobić.

To wiadomo. Najpierw stwierdzenie rzeczywistego stanu oleju. Jeżeli przybywa, dopiero wtedy szukanie przyczyny.

100% pewność przyniesie tylko analiza oleju.

Nie wiem. Masz 100% pewność że nie ma ON w oleju?

Jak są problemy z dpfem to sterownik silnika nie inicjuje wypalania i co za tym idzie wiekszej dawki paliwa. Gdyby był dpf zapchany powinien się zameldować. Czujnik różnicy ciśnień wywaliłby błąd.

DPF nie ma bezpośredniego wpływu na poziom oleju. W jaki sposób? Że niby spaliny nie pezepływają i rośnie ciśnienie w komorze wału korbowego?