Muskel1

Źle coś podłączyłeś to po pierwsze (pewnie CAN BUS). Sprawdź bezpieczniki czy nie wywaliło któregoś, bo masz brak komunikacji ze sterownikiem komfortu, to po drigie. A po trzecie, klon ten nie nadaje się do tego auta. Kup oryginał to i błędy będą opisane jak należy i łączność ze wszystkimi sterownikami będzie zagwarantowana. Poza tym nawet jak wszystko już podłączysz jprawidłowo, nie zakodujesz tym klonem haka w sterowniku komfortu bo się z nim po prostu nie połączy.

Jesteś głupi czy głupiego udajesz? Najpierw kupiłeś auto i dopiero otworzyłeś ten temat czy może odwrotnie?

https://a4-klub.pl/topic/444535-dekoder-vin-audi-grupy-vag-oraz-innych-marek-dane-techniczne-oraz-wyposażenie/page/498/#comment-5788030

To Ci wyjaśnię. Otworzyłeś ten temat z zapytaniem przed kupnem B9 aby się poradzić, bo jak pisałeś, ma to być pierwsze Twoje Audi. Z tego powodu napisałem Ci jakie są negatywne cechy i opisałem podlinkowane przez Ciebie modele. Jeszcze czegoś nie rozumiesz?

Ludzie nauczcie się w końcu jednej rzeczy jak oczekujecie pomocy. Wrzuca się pełny auto-scan, a nie jakieś wycinki ochłapy, gdzie nawet nie widać z którego sterownika skopiowane, jakie są zamontowane sterowniki w aucie, jakie kodowania itp...

Fakt jest, że w tych silnikach 2.0 BiTb występuje problem termiczny i to nie podlega dyskusji. Każdy mechanik Ci to potwierdzi. Żaden olej i żaden dodtek do oleju tego nie rozwiąże, to jest pewne, bo jest to błąd konstrukcyjny.

8K0951221 prawy niskotonowy 8T0951223 lewy wysokotonowy

Sa 2, jeden nisko- drugi wysokotonowy. O którym mowa?

Skoro są kompletne od Q7 z matrixami nic nie musisz w nich zmieniać czy wgrywać. Patametryzacji BCM1 też nie trzeba wykonywać pod matrix. Tylko odpowiednie kodowania.

Wrzuć pełny auto-scan.

Jeżeli kupiłeś kompletne lampy Matrix z wszystkimi 4 sterownikami to nie musisz do sterowników nic wgrywać.

Mowa tu o max. temp przy pałowaniu a nie o średniej. Samym olejem nie da rady tak zejść. Poza tym oni stosują także oleje z normą😉

Musiałbyś poszukać na ich filmikach, bo nie pamiętam dokładnie. Mierzyli i pokazywali w którymś odcinku. Jeżeli dobrze pamiętam, to nie przekraczała 110°C ale bez gwarancji, bo to dawno temu oglądałem.

Wystarczy, zdaje egzamin i znacznie obniża temp. oleju😉

Do do zego celu musisz mieć albo ODIS albo VCP. Dodatkowo wiązki różnią się pinologią między Full LED a Matrix. Kodowania muszą być zmienione w sterownikach A5 oraz 09.

Wrzuć pełny auto-scan w formie pliku. txt a nie jedno zdjęcie.

To nie kwestia kodowania.

Tak.

Do tego paskudnie wygląda

Te zdjęcia nikomu nic nie pomogą. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan w postaciu pliku .txt.

Sorry ale jest to bzdura jakich mało. Najwidoczniej nie masz zielonego pojęcia o budowie i zasadzie działania żarników, tak przy okazji zaznaczę, że są to żarnik, a nie tak jak Ty piszesz żarówki. Gdybyś mianowicie miał pojęcie o tym, wiedziałbyś, że jedną podstawową wadą żarników jest ich starzenie się i nieprzerwana utrata jasności świecenia. Średnia żywotność żarnika to ok. 2000 godzin pracy. W tym czasie tracą ciągle na mocy świecenia i tak po 1500 h pracy tracą nawet 75% na jasności. Biorąc pod uwagę ten fakt oraz to, że w LED problem ten praktycznie nie występuje, nie mogą świecić tak samo. Masz auto z 2016 czy 17 r i z pewnością jeszcze pierwsze żarniki w lampach, więc nie świecą jak nowe bo się wypaliły i nie mogą fizycznie świecić tak jasno jak LED, szczególnie zważywszy jeszcze na to, że mowa tu o najsłabszych z możliwych żarników. Akurat temat ksenonów i LED jest moim ulubionym i testowałem wszysktie możliwe typy żarników stosowanych do tej pory w autach, począwszy od D2S a skończywszy właśnie na tych D5S.

Ok. Błąd komunikacji z konturem ambiente wynika pewnie z tego, że gdzieś przewód od LIN-Bus ma usterkę lub nie łączy prawidłowo. Nie takie proste do zdiagnozowania. Potrzebny oscyloskop i wiedza.

To super, że zadziałało👍

No mapy wgrywamy nie z czerwonego menu tylko z pielęgnacji systemu😉

Noiwy sterownik miał kodowanie USA?