Muskel1

Nie. Zasada działania GPF jest inna pomimo tego, że budowa i funkcja GPF jest podobna do DPF. W silnikach diesla temperatura spalin w czasie normalnej jazdy wynosi ok. 250-350 °C, co jest za niską wartością do wypalenia powstałej i nagromadzonej w DPF sadzy. Z tego względu aby podwyższyć temp. spalin do 600°C w czasie odbywającej się regeneracji, zostaje dotryskiwane paliwo. Objawia się to (przynajmniej w silnikach 2.0TDI) podwyszszonymi obrotami. Silniki benzynowe osiągają w czasie normalnej jazdy bez problemu temperatury spalin rzędu 600°C a nawet 800°C (gdy silnik osiągnie temp. roboczą). Z tego względu nie ma konieczności podwyszszenia temp. spalin oraz dodatkowego dotrysku paliwa, dlatego regeneracje odbywają się "w tle" bez podwyższonych obrotów i użytkownik tego nie odczuje. Jest jednak jedno ale. Ponieważ w silnikach benzynowych sterownik silnika dąży do tego aby uzyskać wartość λ=1, czyli spalanie mieszanki było jak najbardziej optymalne, do GPF w czasie obciążania silnika (dodawania gazu) wartość tlenu potrzebnego do wypalenia sadzy w GPF jest za niska, lub wręcz żadna, gdyż pozostały w spalinach tlen zostaje wykorzystany do reakcji katalicznej, czyli redukcji szkodliwych substancji (NOx, HC, CO) w katalizatorze. Dlatego regeneracja GPF możliwa jest, i odbywa się dopiero w czasie odcięcia ciągu, czyli gdy do cylindrów nie zostaje wtryskiwane paliwo (noga z gazu). Tak więc, gdy tylko zostanie osiągnięta odpowiednia temp. spalin (ok. 600°C) i paliwo zostaje odcięte, tłoki pompują do układu wydechowego i tym także do GPF, wystarczającą ilość tlenu do procesów katalicznych oraz wypalenia sadzy (regeneracji GPF). Taki mały wykład na temat GPF

Masz GPF.

Po pierwsze klon to ryzyko, po drugie plik z sieci, kij wie co, więc podwójne ryzyko. Jak chcesz uwalić kamerę to rób

Także Tobie to nic nie da, bo jak już wyżej napisane plik w VCP są przypisane do danej głowicy.

Wyślij mu lekturę https://pl.m.wikipedia.org/wiki/TorSen#:~:text=Torsen - samoblokujący się mechanizm różnicowy,- moment i SENsing - wyczucie.

Torsen.

Co grzebałeś dokładnie i w jakich sterownikach? Wrzuć pełny auto-scan z VCDS.

Na 90% masz GPF, ale po podaniu kodu silnika będzie 100% pewność.

Jest w książce serwisowej na pierwszej stronie. Jaką masz moc silnika?

Na wlepce masz kod silnika.

Jaki kod silnika i rok produkcji?

Coś jest nie tak z Twoim VCP.

Dlatego pytam, bo można tylko na zapłonie.

Próbowałeś na zapłonie czy na pracującym silniku?

Możesz się połączyć ze sterownikiem A5? Na obu scanach łączniść wygląda ok.

VCP oryginał? Czy chinol? Opisz jak wykonujesz.

Wrzuć pełny auto-scan.

W każdym razie wykluczyłeś tym usterkę czujnika jako jedną z możliwości

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie kody błędów, zdjęcia czy wycinki.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia.

Podmień czujniki klamek (przód i tył) na próbę.

Prawą.

Musisz między pompę HD a pompę z baku wpiąć trójnik z manometrem i zmierzyć, a dokładnie mówiąc sprawdzić, czy po odstawieniu ciepłego auta trzyma stałe ciśnienie paliwa. Dobrze by było gdybyś także zastosował przeźroczysty wężyk, aby sprawdzić czy powstają pęcherze powietrza w układzie. Wygląda mi to na to, że nie trzyma ciśnienia w układzie, co prowadzi do zagotowania paliwa i powstania pęcherzyków powietrza. Jeżeli benzyna silnikowa nie jest pod ciśnieniem, to temp. wrzenia (i powstanie pęcherzów powietrza) osiągana jest już przy ok. 50°C.

No normalne, dlatego Ci napisałem.

Gdzie jest pełny auto-scan?