Muskel1

Nie musisz Wgraj Flash i zobacz czy pomogło rozwiązać problem z silniczkami

Pierwsze co zrobią w razie wystąpienia problemów to podpięcie komputera.

Zakazu nie ma, możesz sobie robić z autem co ci się podoba, ale gwarancja jest dobrowolną usługą producenta i to on stawia warunki, więc mają prawo odmowy w przypadku ingerencji.

Wystarczy że podepną auto i pod kompa i zrobią porównanie SVM i już im wypluje, że się nie zgadza

Każda z tych opcji jest możliwa. Trzeba kolejno sprawdzać i wykluczać.

Komponenty, soft itd.

W każdym razie mogą w razie wystąpienia później usterek lub problemów z powiązanymi z Auto Hold systemami/elementami odmówić gwarancji, ze względu na ingerencję w te systemy/elementy.

Nie koniecznie. Mam Golfa 7.5 z silnikiem generacji VW EA288 kod silnika DCYA tam regeneracja odbywa się co 280-300 km. Mam też Seata Leona KL z silnikiem generacji VW EA288evo kod silnika DSTB i tam regeneracja odbywa się co 530-550 km.

https://uploadnow.io/f/x389lSk

Po wymianie szyby kamera musi być skalibrowana. Twoimi klonami tego nie zrobisz. Poza tym potrzebna jest do tego tablica.

Pełny auto-scan.

W czasie jazdy regeneracja przebiega szybciej.

Nie. AdBlue nie ma na to wpływu.

Gdzieś coś nie łączy po drodze z akumulatora/alternatora do sterowników BCM1 i BCM2.

Wygląda jakby wtryskiwacz AdBlue miał usterkę. Może AdBlue się na nim skrystalizował i przytyka.

Masz masywne problemy z zasilaniem.

Auto z USA powypoadkowe, co było uszkodzone?

13/0

Da się w BCM1.

Takie zachowanie ma miejsce tylko w 2.0 TDI. W 3.0 TDI sterownik nie podnosi obrotów w czasie regeneracji.

Przyjrzyj się dekielkowi dokładnie. Na 2 stronach ma po 2 zatrzaski.

To normalne.

Adaptacje w obu sterownikach wygladają z tego co widzę identycznie.

Opisz je która jest stara, a która nowa i wrzuć je tu w nieobrobionym formacie .csv

Nie ma takiej możliwości.