Muskel1

Już mnie o to pytałeś i Ci odpowiedziałem? Raczej nie, chyba że ktoś rozbierze wszystko na części i sprzeda każdy element z osobna.

Oni najpierw wypalają a później też myją. Chodzi tu o to, aby wypalić najpierw sadzę, która nie jest w stanie wypalić się w czasie normalnej eksploatacji. Ja zalecam po wymianie/czyszczeniu dpfa zawsze wymianę czujnika na nowy oryginalny, bez względu na to czy działa. Wartość offset jest wartością kalibracyjną czujnika i nie daje obrazu na to, czy czujnik ma usterkę. Warość 0 nie jest podejrzana. Wartość różnicy ciśnień przed i po regeneracji różnią się od siebie, ale jest to niewielka różnica 2-3 hPa. Po regeneracji jest oczywiście bardziej wiarygodna.

Najczęściej pękają w okolicy wtyczki czujnika.

Musisz demontować osłony.

Chyba od środka będziesz musiał wypiąć.

Wiązka czujnika pęknięta.

Sczelność dolotu sprawdzona?

W firmie którą mogę śmiało polecić 375€ https://russfilterreinigung.de/auftrag/

No niestety w PL zazwyczaj jest to tylko mycie/płukanie, bez uprzedniego wypalania w piecu.

Trzeba mieć na uwadze, że jest to wartość obliczana na podstawie algorytmu. Wartość rzeczywistą popiołu można tylko zmierzyć podczas czyszczenia i to też jest nie na 100% bo mała częśc zawsze pozostanie w filtrze. Oszacowanie zapełnienia dpf można przeprowadzić na podstawie wielu składowych i nie kierować się tylko zapisaną ilością popiołu olejowego.

Tutaj przy 37 kkm ciśnienie różnicowe wynosiło tylko 2 hPa, tak więc teoria tego pana jest moim zdaniem nie do końca poprawna.

Jestem innego zdania. Mam też 2.0 TDI i tam mam ciśnienie różnicowe rzędu 4-7 hPa. Mam to auto prawie od nowości (miało 10kkm jak je kupiłem) i czasem nawet pokazywało 2-3 hPa. Miałem też bardzo dużo 2 0 TDI podpiętych do diagnozowania przy najróżniejszych przebiegach i z doświadczenia powiem tylko tyle, że powyżej 15-17 hPa ciśnienie jest już za wysokie jak na wolne obroty i niebawem należy czyścić dpf. Wartość masy obliczonej powinna być znacznie wyższa od masy zmierzonej (gdy wszystko jest ok.) gdyż masa zmierzona ustalana jest właśnie na podstawie odczytu wartości różnicy ciśnień. Tu masz screen z mojego drugiego auta 2.0 TDI z przebiegiem 41356 km. Spójrz na wartość różnicy ciśnień i różnicę masy sadzy zmierzonej i obliczonej.

Tak.

Prędkość wzrastania sadzy jest normalna dla 2.0 TDI Różnica między masa sadzy obliczonej a zmierzonej jest bardzo małą. Dodatkowo 14 hPa ciśnienie różnicowe na wolnych obrotach jest jeszcze w normie ale już górna granicą. Na podstawie tych danych możesz zaprzyjaźnić się z myślą o czyszczeniu dpf w niedalekiej przyszłości.

Raczej nie. U mnie stara się wypośrodkować.

Wrzuć pełny auto-scan.

PDC nie ma nic wspólnego z modułem komfortu. Steruje nimi (w polifcie) BCM1 i tam się musisz wpiąć. Pod warunkiem, że Twój moduł obsługuje PDC.

Podwójny DPF masz w BiTurbo. Wartość różnicy ciśnień jest zarówno dla 2.0 jak i 3.0 taka sama. 19 hPa na wolnych obrotach to dla 2.0 i 3.0 TDI za dużo.

Nie do tej platformy? Do MLBevo to 20103

Błąd jest jednoznaczny.

Czujnik poziomu paliwa do wymiany.

Wchodzisz w sterownik 46 w kodowania i w ostatnim bajcie, czyli bajcie 15, zmieniasz wartość HEX z 00 na 4F. Następnie wchodzisz w adaptacje i w kanale 98 wpisujesz nową wartość 0.

? pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie zdjęcia. Odniechciewa mi się, naprawdę?

Musisz poszukać czy w menadżerze będzie do pobrania. Wersję softu masz z indeksem B a nie C. Z indeksem C masz wersję Hardware

Pełny auto-scan w formie pliku .txt