Muskel1

Można. Kierunkowskazy w lusterkach nie mają nic wspólnego z lampami czy ich rodzajem.

Olej, który stosują w moim ASO, to Aral SuperTronic LongLife III 0W-30 i taki mi zalewają, raz w roku lub przy max.15 kkm (najczęściej jest to co 12 kkm). Po wymianie oleju dolewam do niego: Keramik Additiv 250 ml (Werkstattedition) - Redhead Shop EXPERTDRIVE.DE Willkommen bei Redhead Zylinderkopftechnik mit tollen Merch-Artikel, Additiven und vieles mehr. Weitere Artikel sind in Bearbeitung. Wir bieten Artikel an welche wir eigens für Sie entwerfen oder fertigen... Do układu paliwowego raz na 5000 km dolewam: Diesel Schutz-Additiv 250 ml - EXPERTDRiVE EXPERTDRIVE.DE Willkommen bei Redhead Zylinderkopftechnik mit tollen Merch-Artikel, Additiven und vieles mehr. Weitere Artikel sind in Bearbeitung. Wir bieten Artikel an welche wir eigens für Sie entwerfen oder fertigen...

Tak, tylko numer serii zmień .

D na 100% H, M, R - tutaj 100% pewności nie dam ale z też widziałem na auto-scanach

Nie rozbierałem. Są firmy specjalizujące się naprawą lamp, tam musisz zapytać.

Jak nie masz VC tylko analogowe zegary, to jeszcze zegary pod ACC musisz dokupić.

Podałem Ci numery pompy, która była na 100% zamontowana w A4 B9 wersji 2.0 TFSI Quattro sedan, z silnikiem CYMC oraz skrzynią 0CL. Dodatkowo na ruskiej stronie masz też kilka informacji na ten temat. Czy inne pasują musisz sam poszukać.

Tu sobie poczytaj https://www.drive2.ru/l/505461989036785775/

Przełącznik zespolony pod ACC.

Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 8W0-907-379-PRE-V1.clb Part No SW: 8W0 907 379 H HW: 8W0 907 379 D Component: ESP9 Premium H09 0719 Coding: 18AA409928A90A9611A44894007F52A2E6259A180214508812004A4567A459 Shop #: WSC 06324 790 00001 ASAM Dataset: EV_ESP9BOSCHCMP 001001 ROD: EV_ESP9BOSCHCMP_001.rod VCID: 4A90998AED210BDB5D-801E

VCDSem

Skasuj błędy i sprawdź które powrócą. Błąd ciśnienia był z pewnością błędem sporadycznym i powinien dać się skasować, bo pompa pracuje normalnie. Błąd grzałki czujnika NOx może powrócić jeżeli wiązka jest uszkodzona. Trzeba zweryfikować.

Wygląda ok, pompa pracuje i generuje odpowiednie ciśnienie.

Czyli tak jak w większości przypadków tych lamp.

Najczęściej nie biorę pod uwagę silników i pojazdów z rynku NAR, dlatego nawet nie sprawdzałem czy AMB istnieje w B6? Pomimo wszystko niech kolega wrzuci scan, zobaczymy jakie ma aktualnie kodowanie.

Ile ma koni? Lub z którym silnikiem EU jest spokrewniony?

Wrzuc pełny auto-scan.

Tak.

Za lekko pedał hamulca wciśnięty. Ma to najczęściej miejsce gdy po zgaszeniu już silnika wciśniesz pedał hamulca (możliwe, że nawet kilka razy) napompujesz ciśnienie w układzie i pedał staje się twardy. Wtedy przy próbie odpalenia trzeba mocniej wcisnąć pedał hamulca.

Lampa do wymiany a nie sterownik (jeden kwadracik nie świeci w drl).

Wrzuć auto-scan i uzupełnij poprawnie profil, a dokładnie pisząc kod silnika.

Zarówno 000915105DL jak i 8K0915105F są akumulatorami ołowiowo-wapniowymi, więc numer części się zgadza w obu przypadkach. Jak zamontujesz także ołowiowo-wapniowy o tej samej pojemności (110 Ah), to numer części możesz zostawić taki jaki masz teraz, będziesz musiał zmienić tylko numer serii, zmieniając ostatnie dwa znaki numeru serii.

Gdyby ktoś oferował Ci zakup kradzionego telefonu za 1/4 ceny, przyczym Ty byłbyś świadomy tego, że telefon ten jest kradziony, kupiłbyś go?