Muskel1

Jak wypniesz aku to normalne. Musisz sprawdzić co tam jest nie tak. Sterownik siedzi na klemie minusowej akumulatora i jest tam do niego podpięty ten fioletowo-biały przewód LIN-BUS idący do Gateway, który odpowiada za komunikację.

To jest przyczyną. Sterownik kontoli akumulatora (siedzący na klemie minusowej akumulatora) nie ma komunikacji (LIN-BUS) ze sterownikiem Gateway.

Musisz pojeździć i obserwować czy funkcja S/S się aktywuje. Dodatkowo w sterowniku Gateway możesz w rozszerzonych blokach pomiarowych sprawdzić jakie wystąpiły warunki deaktywacji S/S.

W którym miejscu podłączyłeś prostownik?

Wrzuć pełny auto-scan z VCDS.

Możliwe, że coś źle nagrzebał w EEPROM. Trudno teraz znaleźć przyczynę. Zamień wkłady stronami i sprawdź czy działa. Brak komunikacji po LIN.

Brak S/S może mieć kilka różnych przyczyn. Między innymi rozładowany akumulator. Lusterko nie grzeje, bo masz zapisany błąd o przerwie lub zwarciu do masy. Albo wkład lusterka jest przepalony, albo przewody pęknięte albo może po prostu zaśniedziały piny we wkładach. Musisz wymontować wkład wyczyścić kontakty, podłączyć na nowo i pomierzyć miernikiem. Błąd w sterowniku 5F może świadczyć o uszkodzeniu sterownika. Często jest on też wynikiem jakiś nieudolnie przeprowadzonych manipulacji mających na celu uaktualnienie softa czy map. Czy kombinowałeś coś z MMI lub ktoś inny? Czy w MMI wszystko działa jak należy?

Masz na myśli błędy w sterownikach 5F i 52?

Gratulacje zakupu! Dobre wyposażenie Wentylowane siedzenia, Matrixy, HUD, VC itd.. na pokładzie

A koledze zabronili tu pisać czy klawiatura się popsuła?😁 Warto opisać auto jak już się tworzy tutaj temat. Popatrz sobie jak inni to tutaj zrobili😉

ASO oficjalnie takiego upgrade nie wykona.

Nie ma. Nie wierz we wszystko co wyczytasz w internecie. Wypinasz wtyczkę zasilającą N75 i sprawdzasz omomierzem rezystancję na pinach N75. Powinna wynosić 25-30 Ohm. Jeżeli jest inna, to N75 kwalifikuje się do wymiany.

W A6 C8 lampy Matrix oraz lampy Matrix HD to fizycznie całkiem inne lampy.

Napisałem Ci przecież który. W podszybiu tam gdzie masz sterownik silnika.

Tak ale wiszą na nim także inne urządzenia takie jak zawór N144, zawór N345, przepustnica. Więc gdyby był spalony, to miałbyś dużo błędów w sterowniku silnika oraz choinkę na zegarach i pewnie notlaufa. Bezpiecznik S282 znajduje się w podszybiu po stronie kierowcy (zaznaczony literką A na poniższym rysunku).

Da się. Nowe lampy ze sterownikami, kodowanie sterowników 09 i A5 oraz wgranie parametryzacji do tych obu sterowników. Następnie kalibracja matrixów.

Nie używałem, więc nie powiem. Musisz sprawdzić jak przyjdzie. Aplikację VAG DPF musisz wykupić wersję Pro.

Ja mam taki: Veepeak Mini Bluetooth OBD II https://www.amazon.de/dp/B011NSX27A?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie zdjęcia czy kody błędów.

W przedliftach był problem z anteną na złączu znajdującym się pod konsolą środkową, mniej więcej w okolicy zapinania pasów. Przewód antenowy był niefortunnie załamany (prawie pod kątem 90°) i wpięty w złączkę. Pod wpływem naprężenia prowadziło to po pewnym czasie do tego, że nie łączyło. Być może w polifcie jest gdzieś podobny problem.

Trzeba w sterowniku 5F w adaptacjach włączyć opcję ulubionego przycisku.

Serwo hamulcowe do wymiany.

Pełny auto-scan nie przywraca kodowań ani nie naprawia usterek.

Masz widoczne za zdjęciu, po jednei stronie masz Input, po drugiej Output. Wpinasz pomiędzy przewód sygnalowy (wstecznego) a przewód od żarówki cofania. Prościej nie da się wytłumaczyć.

Kliknij powyżej na słowo "taki" otworzy Ci się link. Wszystko tam widać na zdjęciach.