Skocz do zawartości

Muskel1

Pasjonat.
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    22197

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Muskel1

  1. Muskel1
    Jeżeli rzeczywiście masz 91kkm to nie powinna osiągnąć max. wartości. Sprawdź sobie aby wiedzieć ile masz.
  2. Muskel1
    Te silniki tak mają.
  3. Muskel1
    Więc się nie dziw, że interwały regeneracji są krótsze. Niedogrzane auto produkuje więcej sadzy. Poza tym te silniki EA288 mają interwały regeneracji 300-350 km.
  4. Muskel1
    Jazda umiarkowana mi nic nie mówi. Jaki profil oznacza, jakie odcinki przebywasz? Jeździsz krótkie odcinki, czy długie? Wartość popiołu odczytaj ze sterownika.
  5. Muskel1
    Jaki przebieg? Jaki profil jazdy? Jaka wartość popiołu olejowego?
  6. Muskel1
    7 lat czekał kolega na tą odpowiedź🤣 Wygrałeś złotą łopatę miesiąca.
  7. Muskel1
    Podłącz auto pod komputer i sczytaj błędy ze sterowników. Bez tego to wróżenie.
  8. Muskel1
    Wątpię. Tutaj jeszcze filmek z kilkoma przykładami jak powinno wyglądać to na oscyloskopie. Pokazane jest tam normalne zachowanie oraz kilka przykładów z błędami, np. zwarcia do masy czy plusa.
  9. Muskel1
    Gateway jest pod tylną kanapą po środku.
  10. Muskel1
    @olik69 Co chcesz nam tym screenem powiedzieć? To jakieś zapytanie ? czy co mamy sobie tu wymyśleć w miejscu brakującego tekstu?
  11. Muskel1
    Na pinie 1 napięcie LIN-BUS. W sumie miernik słabo nadaje się do poprawnego diagnozowania tak LIN-BUS jak i CAN-BUS, gdyż jest zbyt wolny. Jeżeli chcesz porządnie zdiagnozować poprawność działania tych magistrali powinno używać się oscyloskopu. Miernik nie pokaże poprawności i jakości przesyłanych pakietów, ale da obraz na to, czy w ogóle jest w magistrali jakaś aktywność. Tak więc napięcie mierzone między masą a LIN-BUS powinno wynosić na mierniku ok. 7,3-7,5 Volt.
  12. Muskel1
    Przecież takim starym autem z normą emisji spalin Euro 3 nawet nie wolno w niektórych miastach w Niemczech wjeżdzać w wyznaczone zakazami miejsca. https://www.nalepkaekologiczna.pl/obowiazywanie-plakietek-kologicznych/
  13. Muskel1
    Ałdi🤣
  14. Muskel1
    WVWZZZAUZJP171883
  15. Muskel1
    B5 to stare zajeżdżone pudła, do których będziesz dokładał.
  16. Muskel1
    W ASO
  17. Muskel1
    Musisz po VINie dobrać, bo były różne rodzaje.
  18. Muskel1
    1. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia. 2. Masz uszkodzony mechanicznie silniczek klapy temperatur. Dopóki silniczek jest uszkodzony i wywala błąd, to nastawy podstawowe nie zostaną wykonane.
  19. Muskel1
    Wrzuć pełny auto-scan oraz listę wedle której kodowałeś.
  20. Muskel1
    No ale pytałem w którym sterowniku.
  21. Muskel1
    W poliftach jest inny problem. Pojedyńcze segmenty przestają świecić.
  22. Muskel1
    Gdy wartość różnicy ciśnień oraz wartości sadzy nie przekroczą pewnych wartości progowych, to warość popiołu może być nawet znacznie przekroczona, a błędu nie wywali. To nie jest tak, że gdy wartość popiołu wskoczy na 80g, to wywala błąd. Wartość popiołu jest wartością obliczoną przez sterownik silnika na podstawie algorytmu i te 80g jest wartością, przy której osiągnięciu producent zaleca wymianę dpf.
  23. Muskel1
    Dpf masz już przypchany. Przy czyszczeniu filtra ja zalecam zawsze wymianę czujnika różnicy ciśnień na nowy (oryginalny z ASO). Nie jest to obowiązkowe, ale ja jestem zdania, że w końcu ma służyć następne 150-200 kkm. Ze względu na to, że one lubią się popsuć i wskazują nieprawidłowo, czego podczas normalnego użytkowania auta nie odczujesz, dobrze jest go wymienić. Po czyszczeniu należy wyczyszczony dpf zainicjalizować w sterowniku silnika (dopasować wartość popiołu) oraz po wymianie czujnika różnicy ciśnień przeprowadzić jego adaptację.
  24. Muskel1
    To robiłeś tylko adaptacje w sterowniku komfortu BCM2. Czy w BCM1 też coś zmieniałeś?
  25. Muskel1

    Mapy MIB w Audi A4 B9

    Muskel1 odpowiedział(a) na pipen temat w Audi A4 B9

    Delphi
×
×
  • Dodaj nową pozycję...