Muskel1

No masz rację, przed regeneracją 500 hPa to też już mocno przypchany dpf.

Zamień lampy stronami na próbę aby sprawdzić czy bcm2 poda napięcie.

Ok. Basic. Byłoby to rzeczywiście dziwne, gdyby w polifcie nagle zaczęli stosować tylko jedno światło wsteczne. Nie mam w tej chwili dostępu online do schematów instalacji w poliftach, aby w 100% potwierdzić.

Wrzuć zdjęcie tyłu pojazdu ze świecącymi lampami. Wygląda na basic po numerze.

Jakie masz lampy? Basic LED?

Jest to 175 ml dla tego silnika. Myślę, że to nie dpf jest tu przyczyną, chociaż wartości rzędu 300 hPa uważam za dosyć wysokie.

Są za to odpowiedzialne 3 przekaźniki. 1. Przekaźnik sterownika nagrzewnicy -J604_ 2. Przekaźnik małej mocy grzewczej -J359- 3. Przekaźnik dużej mocy grzewczej -J360-

HEX-CAN jest do tej platformy za stary. Tutaj potrzeba HEX-V2 albo HEX-NET2

Mamy wywróżyć ze szklanej kuli na podstawie podanych informacji? Jakie kroki diagnozy zostałe podjęte do tej pory? Co stwierdzono, co wykluczono? Czy auto zostało podłączone pod komputer diagnostyczny? Jeżeli tak z jakim wynikiem?

No właśnie.

Masz ori VCDS?

Gdzieś coś musiałeś nie tak kliknąć. Nie sprawdzę u siebie, bo nie mam urządzenia do ustawienia świateł i nie chcę sobie skasować kalibracji matrixów.

Czy zaświeciło wiązkę LED w lampie?

Zostaw te czujniki w spokoju, one są dobre. ASO opowiedziało Ci bajkę i tyle.

Jakie są możliwości do wyboru po otwarciu zakładki "Tryb"?

Być może klemy na aku nie zostały podczaw wymiany dostatecznie mocnoo zamocowane. Sprawdź.

Wybierasz MAS03001

Przełącznik świateł w pozycji pozycyjne, uruchamiasz kalibrację i VCDS powinien pokazać jakie czynności musisz wykonać. Powinna zaświecić się wiązka kontrolna (segment LED w każdej lampie osobno). Następnie powinna pokazać się możliwość wpisania nowych wartości dla poszczególnych lamp. W ODIS wygląda to nieco inaczej.

Błędy?

Możesz na próbę sam przeprowadzić kalibrację matrix za pomocą VCDS i tym sprawdzić, czy pomyślnie przejdzie. Musisz i tak jechać na właściwą kalibrację, więc nie ma to znaczenia, że do tego czasu nie będą należycie działały. Wpisz kolejno w lampach domyślne wartości (możesz wpisać ze screena, który wrzucił kolega @turzol). Nie gra roli. Chodzi tylko o to, aby sprawdzić, czy kalibracja przejdzie pomyślnie. Alternatywnie możesz podjechać jeszcze raz na SKP i zapytać, czy ich urządzenie do ustawiania świateł posiada także funkcję do kalibracji matrix. Jeżeli tak, to powinno to mniej więcej tak jak na poniższych fotjkach wyglądać. Odczytujesz tam właśnie wartości minut kątowych dla każdej lampy z osobna i wprowadzasz je do sterownika kamery. tam naprawdę nie ma wielkiej filozofii.

Lampa, a dokładniej mówiąc sterowniki, same z siebie nie utracą zapisanych wartości kalibracyjnych. Daj zlecenie na klibrację matrix i to wszystko. Powiedz, że w innym ASO sobie nie poradzili z nieznanego powodu.

Tak jak pisałem, tam nie było problemu. Nie wiem z jakiego powodu polegli na kalibracji matrix w ASO

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów, czy ogólne opisy.

Wykona to każdy posiadający narzędzie diagnostyczne, pod warunkiem, że potrafi się nim posługiwać.

Stan pozostałego w zbiorniku AdBlue można sprawdzić narzędziem diagnostycznym w rozszerzonych blokach pomiarowych sterownika silnika. Skoro i tak trzeba podpiąć auto pod kompa, to i przy okazji można odczytać stan napełnienia.