Muskel1

Wrzuć pełny auto-scan.

Wrzuć pełny auto-scan.

Wymień tylko jeden i kup koniecznie oryginalny, bo zamiennik to złom. Trzeba także uważać bo na rynku jest dużo podróbek oferowanych jako oryginalne.

Instrukcję znajdziesz po zarejestrowaniu się na stronie erWin Audi i wykupieniu Flatrate.

Możesz spróbować, w najgorszym przypadku okaże się, że nie dasz rady.

Nie znam Twoich możliwości/umiejętności.

Napisałem przecież wyżej, że nie raz już po zastosowaniu tego prostowałem kodowania. Nie masz zielonego pojęcia co i gdzie zostało u ciebie zmienione, więć nie jesteś w stanie określić działania.

Wykonywałeś po zmianach pełny auto-scan aby sprawdzić czy są jakieś błędy? Nie wykonywałeś. Wiesz co dokładnie i w których sterownikach zostało zmienione? Też nie wiesz, a polecasz i sam nie wiesz co. Już kilka razy prostowałem i doprowadzałem do ładu auta po zabawach z takimi badziewiami, więc wiem o czym piszę.

Tylny prawy środkowy czujnik do wymiany.

Ramka tablicy rejestracyjnej.

O jakim aucie tu mowa? bo w profilu masz S3 a temat tutejszy dotyczy A4 B9.

Możesz odłączyć ale nie musisz. Jeżeli odłączysz aku możliwe, że trzeba będzie przuyczyć czujnik kąta skrętu (jazda próbna). W każdym razie trzeba będzie po tym przyuczyć pozycje krańcowe szyb w każdym sterowniku drzwiowym.

1-7 Tak, link do mapek masz tutaj, bo strona MIB Solution nie zawsze sie ładuje. Nic nie musisz.

Dobrze, że uszanował moje życzenie o nierozpowszechnianiu poza forum bez podania źródła😀 https://a4-klub.pl/topic/479351-aktualizacja-softu-virtual-cockpit-w-audi-a4-b9/ Możesz, a nawet musisz zrobić aktualizację softu do wersji 0379 jeżeli chcesz na sport layout mieć obrotomierz wyskalowany do 6000 obr/min. Powodem tego jest fakt, że pierwsze S4 wychodziły z silnikiem benzynowym i starsze softy z początków produkcji nie przewidywały wersji S4 z silnikami Diesla (do 6000), które pojawiły się dopiero później, a z nimi nowsze wersje softów do nich dostosowane.

Zmierz sobie lepiej kompresję i sprawdź endoskopem komory spalania i zawory, bo pewnie tam masz problem

Przecież widać, że to MMI 2G Basic. Tam nie ma zielonego menu, bo na czerwonym monochromatycznym monitorze nie wyświetlisz innego koloru niż czerwonego I

Wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć. Będzie tam widoczne co jest przyczyną. Nie musi to być koniecznie któryś z czujników. Może to być także głośniczek. Wystarczy, że któryś z elementów PDC ma usterkę i system ten zostaje kompletnie deaktywowany, ze względu bezpieczeństwa.

Błędy: 4698 - Ograniczenie dzia3ania z powodu odebranej nieprawid3owej wartooci 4699 - Ograniczenie dzia3ania z powodu odebranej nieprawid3owej wartooci 00256 - Klimatyzacja; czujnik cionienia / temperatury orodka ch3odniczego (G395) 01592 - Czujnik jakooci powietrza (G238) 02258 - Jednostka nadawczą pilota do bramy gara?u 03020 - Lokalną magistrala danych 2 są ze sobą powiązane, gdyż wszystkie wymikenione tam urządzenia wiszą na tej samej wiązce LIN-BUS. Lokalna magistrala danych to LIN-BUS i któreś z tych urządzeń "sieje" błędy/zakłócenia po magistrali komunikacji LIN-BUS, czyli albo czujnik ciśnienia klimatyzacji G395, albo czujnik jakości powietrza G238 albo sterownik bramy garażowej. Musisz je kolejno odłączać i sprawdzać, który jest winowajcą. Z doświadczenia mogę tylko tyle dodać, że najczęściej winny jest czujnik ciśnienia klimatyzacji. Jeżeli okaże się u Ciebie, że to ten czujnik, gdy będziesz go wymieniał, to kup tylko i wyłącznie oryginalny z ASO, bo będziesz wymieniał go do skutu. Zamienniki podają bzdurne dane do sterownika. Błąd 00526 - Prze31cznik owiate3 hamowania (F) - może świadczyć o uszkodzonym przełączniku stopu.

Mikrostyk w zamku albo wiązka uszkodzona. Mikrostyk

Wysterowanie pompy 50% jest ok. Ciśnienie czynnika 4986 hPa jest ok. Obroty pompy też ok. Ilość czynnika w zbiorniku 6,8 l Wszystko jest ok. Pompa działa jak należy. Trudno powiedzieć dlaczego się zawiesiła.

Zapisane na scanie ciśnienie czynnika redukującego to 46 hPa, więc prawdopodobnie pompa nie pracuje. Sprawdź w blokach pomiarowych (na pracującym silniku) ciśnienie czynnika redukującego (powinno ciągle wynosić ok. 5 Bar). Możesz też sprawdzić wysterowanie pompy czynnika redukującego oraz obrory pompy czynnika. Sprawdź także poziom czynnika. Wszystko znajdziesz w rozszerzonych blokach pomiarowych w sterowniku silnika.

Kolego dlaczego nie wrzucisz pełnego auto-scanu tylko wrzucasz wycinki? Brakuje sterownika skrzyni oraz innych. Chcesz pomocy to współpracuj, a jak nie to szukaj sam przyczyny.

Błąd 459782 - Lokalna magistrala danych 2 U10C7 00 [00001001] - brak komunikacji Lokalna magistrala danych to LIN-BUS, więc tu musisz szukać przyczyny niefunkcjonowania dmuchawy. Najprawdopodobniej wiązka/wtyczka uszkodzona. Tak jak pisałem dmuchawa jest urządzeniem slave i sterowana jest poprzez LIN-BUS ze sterownika, który jest master.

Musisz w nastawach podstawowych, na pracującym silniku przeprowadzić pierwsze uruchomienie sprężarki klimatyzacji. Trwa to ok 2 min. Po tym powinno dać się ten błąd wykasować. Masz też dużo zapisanych błędów odnośnie komunikacji. Są one ciężkie do zdiagnozowania. Możliwe, że mają one związek z dmuchawą, gdyż sterowana jest ona po LIN-BUS.

Chodzi o ten błąd zapisany w sterowniku klimatyzacji. 1048576 - Pierwsze uruchomienie sprężarki klimatyzacji B109E 13 [00001001] - Przerwa w obwodzi