Muskel1

Pomimo, że taśma kierownicy wydaje sie poprawnie zakodowana, wyrzuca błąd błędnego zakodowania. Czy spełnione są warunki, które wyżej wymieniłem, czyli? Silnik pracuje, kierowca ma zapięte pasy, drzwi są zamknięte? W przeciwnym razie Auto Hold nie działa.

Są 2 możliwości: -za pomocą triku Remore HMI_off można ponownie uruchomić GE i cieszyć się dopuki działa (nie wiadomo jak długo) -wgrać specjalny Firmware z patchem do MMI pozwalający na czytanie mapek VW lub Skody, które są darmowe.

Jeżeli masz VCDS sam możesz to uruchomić.

Czyli masz auto z 2016r z dużą nawigacją. W takim razie nie ma i najprawdopodobniej nie będzię ze strony Audi oficjalnie możliwości uruchomienia Google Earth. Pisałem już kilka postów wcześniej, że Audi wyłączyło z dniem 31.12.2020 Google Earth dla aut poniżej 2018 rocznika. Dla aut nowszych przestawili mapy na widok satelitarny. Auta od rocznika modelowego 2018 mogą otrzymać update jednostki MMI by móc korzystać z widoku satelitarnego. Starsze już nie. Od niedawna nie wiadomo jakim cudem Google Earth w starszych jednostkach zaczęło działać ponownie, w tym celu należy przekodować w MMI na tzw. Remote HMI_off. Minusem tego jest to, że jeżeli miałeś wykupione lizencje na Audi Connect (np. pogoda, szukanie parkingu itp), przestają one w trybie Remote HMI_off działać. Nie wiadomo równierz jak długo GE będzie działał w tym trybie, gdyż oficjalnie GE zakończyło kontrakt z Audi dlatego to wyłączyli i przeszli na widok satelitarny (mapy Here).

Jaką masz nawigację? z metalowymi bocznymi przyciskami?

PQD- to zewn. pakiet s-line PNQ- MMI® Navigation plus PS1- sportowe siedzenia przod

GP2- oznacza np. że to jest model Facelift

Uzupełnij proszę profil bo nie wiadomo o jakim aucie mowa.

Zobacz tutaj. Wchodzisz w vcds, wybierasz autoscan, po lewej stronie w okienku wpisujesz albo wyszukujesz z listy model A4 8K, uruchamiasz autoscan. Jak przeskanuje wszystkie sterowniki nie kasujesz błędów, tak jak na filmiku, tylko zapisujesz je (przycisk zapisz na dole po lewej). Błędy zostają zapisane w pliku textowym w formacie .txt. na dole pokazane będzie miejsce w którym zapisało (standardowo jest to w folderze vcds/logs Ten plik albo cały tutaj wrzucasz albo otwierasz go, kopiujesz zawarty w nim tekst i go tu wklejasz.

Dlatego mówię. Pompy przed CR.

System CR działa podobnie jak kompresor powietrza ze zbiornikiem, gdzie rura/szyna rail spełnia zadanie zbiornika. System ten pracuje z lekkim nadmiarem ciśnienia, u Ciebie jest go prawie cały czas lekki niedomiar (co z koleii przykuwa moją uwagę do tych pomp przed CR). Wątpię, żeby to było błędne wskazanie czujnika. Jeżeli go wymienisz będzie co prawda pewność, że to nie on ale z drugiej strony, jeżeli to nie on, to jest to dodatkowy koszt.

Wygląda na to, że pompa cr nie pompuje należytego ciśnienia. Tyko kilkukrotnie ciśnienie rzeczywiste było wyższe niż wymagane (rzeczywiste powinno być prawie zawsze wyższe niż wymagane). Finalnie różnica pomiędzy rzeczywistym a wymaganym wyniosła ponad 300 Bar co doprowadziło do posadzenia błędu.

To jawidoczniej ten can adapter nie poradził sobie z przetłumaczeniem sygnału.

Lub po prostu w B6 ta informacja nie jest przesyłana po can.

No tak, autoscan musi być.

Zdjęcia ucięte i niekompletne. Brakuje Byte 0, Byte 1, Byte 3 itd. Poza tym nie wrzuciłeś autoscanu wszystkich sterowników.

Na pierwszy rzut oka wyglądało ok. Jutro przyjrzę się temu dokładniej.

Można by go wymienić tylko dla uspokojenia sumienia ale nie sądzę, że to on.

Szkoda... mogła to też być jedna z przyczyn. Pozostaje pompa CR do sprawdzenia na stole.

"Musi być" miałem na myśli, że oczywiście nie musi tylko człowiekowi zawsze pech towarzyszy. Pozornie prosta naprawa usterki przeradza się nagle w skomplikowaną i drogą naprawę.

Wiesz co, wykonaj jeszcze jeden test. Odkręć korek paliwa i zrób jazdę próbną czy złapie notlaufa. Gdy odpowietrzenie nie jest prawidłowe pompy pomimo sprawności nie mogą podać paliwa bo wytwarza się podciśnienie w baku.

Zawsze tak jest, jakieś niespodzianki muszą być bo bez by było za nudno

Hmmmm... wartości, które podaje wydają się na pierwszy rzut oka raczej wiarygodne. Robiłeś test pomp paliwa?

To jest normalne, że ciśnienie rzeczywiste czasem jest wyższe niż wymagane. Tak musi być. Moim zdaniem zawór dozujący na pompie zachowuje się nietypowo względem zaworu regulującego na listwie. W ostatnim zdjęciu (przykładowe z Golfa 7) widać jak powinien się zachowywać. W czasie jazdy ze stałym obciążeniem i prędkością pracują one równolegle. W momencie dodania gazu zawór dozujący otwiera a zawór na listwie zamyka i na odwrót. Widać to na ostatnim zdjęciu, dwie linie, które są jakby odwrotnością. U Ciebie zawór dozujący w ostatnich sekundach loga pomimo przyspieszania i 100% położenia pedału gazu nagle zamknął (moment złapania notlaufa). To są moje przypuszczenia. Możliwe, że zawór dozujący ma jakąś usterkę lub okablowanie lub sterowanie nim.