Muskel1

Chłopie lamentujesz, że kilka tyś. na naprawę to sporo a pytasz o wstawienie 3.0 tdi, gdzie koszta swapu są pewnie trzykrotne w porównaniu z naprawą Sprzedaj złoma dołóż parę tyś. i kup inne auto, taniej Cię wyjdzie.

Brakuje jeszcze tekstu odczytanego ze sterownika skrzyni. Na wydruku jest lista sterowników i widoczny posadzony błąd w sterowniku skrzyni. Masz jeszcze wydruk z opisem błędu ze skrzyni, podobnie jak ten kod błędu z Gateway o sporadycznym braku komunikacji? Jaki brzebieg? Kied dokładnie kupiłaś auto, data?

Te tarcze z rzeki wyłowione?

Nie da, całkiem inne sterowniki komfortu i brak parametryzacji dla B8.

Wrzuć do działu Dekoder VIN

Jaki masz ustawiony kąt wtrysku? Co znaczy skakał między 0 a 4? Jeżeli nie pokazuje 2°ATDC to nie jest ustawiony, jeżeli wartości zmieniają się między 0 a 4 to najprawdopodobniej vp44 do regeneracji lub wymiany.

Ale to chyba mało możliwe, przynajmniej ja tak myślę. O ile S4 wychodziły z 6 cio biegowym manualem oraz 7 s-tronic, o tyle 8 tiptronik w B8 nie miały zastosowania, zupełnie inna klasa wagowa, przełożenia itp.

Jak masz TIRa to tym bardziej.

Kolega @Devwrzucił u siebie skrzynię manualną z 3.0 TDI do S4.

Omyłkowo zadałaś pytanie w dziale B8 ale problem dotyczy modelu B9 Nie znając protokołu diagnozy trudno powiedzieć czy Gateway był uszkodzony (masz może gdzieś wydruk?). Audi pre sense w głównej mierze posiłkuje się z kamery umieszczonej na przedniej szybie ale sterownik Gateway jest jakby centralą komunikacji między sterownikami więc nie jest wykluczone, że mogło mieć związek.

Banner lub Exide jeżeli AGM.

Sczytaj błędy ze sterowników.

W ASO. 8K0061580041

No tak myślę bo tam jest touchpad.

Albo zredukować.

Oby.

Tak, Euro poleciało w dół.

Jak w takim tempie będzie rosło to pewnie tak

Jasne, kraina miodem płynąca

Trzeba starego Merca 190 D kupić i olej z Aldiego lać bo kosztuje tylko 1,80 €. Problem w tym że ograniczyli już sprzedaż do 4 l na łeb

I to dobrze ponad 2 i końca nie widać

Całkiem czarne felgi (bez wstawek czy rantu) zawsze wydają się o 1 rozmiar mniejsze

Należy tylko zadbać o to, by jeżdząc krótkie odcinki, najpóźniej po 15 kkm zmieniać olej. W czasie aktywnych regeneracji sterownik silnika wtryskuje dodatkowo paliwo w celu podwyższenia temperatury spalin do ok. 600°C, co jest niezbędne do wypalenia sadzy. Na dłuższą metę prowadzi to do rozrzedzenia oleju dieslem, gdyż nie wszystko zostaje przepalone. W czasie pasywnych regeneracji nie ma tego problemu ale w takim trybie jazdy macie tylko aktywne regeneracje.

W Hiszpani może mieć to związek z licznymi wielkimi magazynami LNG, które mają.

W Niemczech, Austrii i Szwajcarii jest np. jak w PL.