Muskel1

Kolego nie mądrkuj się tylko uzupełnij profil. Na forum są osoby mające najróżniejsze marki i modele. Poza tym to, że jesteśmy w dziale B6/B7 możesz sobie jako informację gdzieś wcisnąć, bo między B6 a B7 jest różnica jeżeli chodzi właśnie o instalację elektryczną ale skoro jesteś taki bystry i zjadłeś wszystkie rozumy świata, to z pewnością sobie poradzisz. Mam to gdzieś jaki masz model i nie zamierzam snuć domysłów jakie masz auto.. To Ty tu szukasz pomocy a nie my.

Zacznij od poprawnego uzupełnienia profilu bo nawet nie wiadomo o jakim aucie mowa.

Sprężyny i amortyzatory kupuje się nowe i wymienia parami. Chyba że chcesz wyruchane założyć i mieć za chwilę ten sam problem.

Ale w tym miejsczu jest przynajmniej na zdjęciu widoczny otwór

Jakby Ci się chciało to wykonaj sekcję zwłok starego sterownika to zobaczymy obraz zniszczeń wewnątrz i tę odklejoną membranę.

No niestety, te starsze sterowniki to pięta Achillesa w tym modelu. Ciekawe jak długo wytrzymają te "poprawione".

Zgodnie z instrukcją nadają się do A4 B8 i do A3 8V więc myślę, że do A5 też będą pasowały. Magnes będzie też w odpowiedniej odległości.

Torebka? Jaka torebka?

Wątpie bo wtedy komunikat byłby inny i kontrolka ABS się nie zapala.

Na FISie widnieje usterka tpms więc prawdopodobieństwo, że któryś z czujników ABS jest uszkodzony jest wysokie tak jak napisał @Dev, gdyż tpms opiera się na czujnikach ABS.

Nie masz czujników w kołach bo B8 ma tpms pasywną czyli sterownik ABS oblicza obroty kół i porównuje je ze sobą. Jeżeli któreś z kół ma mniej powietrza kręci się z inną prędkością niż pozostałe co rejestruje sterownik ABS i wyrzuca błąd.

Załóż ankietę tak czy nie.

Musisz i tak kupić zarówno żarniki jak i przetwornice. Żarniki dostały już po d...e. więc nadają się do wymiany.

Ilość czynnika w układzie do sprawdzenia.

Nie ma znaku terenu zabudowanego. Po wjechaniu w teren zabudowany zmienia znak ograniczenia prędkości na odpowienie ograniczenie. To samo po wyjechaniu z terenu zabudowanego, podwyższa na odpowiedni. Posiłkuje się przy tym z danych z navi. Jeżeli w navi te dane są nieaktualne bądź ich brakuje to właśnie nie funkcjonuje to poprawnie. Ta sama sytuacja jak wyżej. Błędne lub brakujące dane w navi.

Ok. nie żebyśmy tu o różnych modelach pisali Więc masz jeszcze te wadliwe przetwornice Automotive Lighting. Stosowane były one także w kilku innych markach takich jak Mercedes, Alfa Romeo, Volvo...

Skrętne czy nieskrętne? Mówimy tu oczywiście o B7 ? Bo w profilu masz B6.

Rozpoznaje ograniczenia prędkości oraz zakazy wyprzedzania. Teren zabudowany pobiera z danych z nawigacji.

Z którego roku masz B7?

W sterowniku 46 w długim kodowaniu.

Napisałem średnio 3000 h. To oznacza, że nawet dłużej. Czy Twoje żarniki padają po prostu i nie świecą czy stają się różowe? Z którego roku jest Twoja B7? Nowe żarniki przyniosą doraźną poprawę ale problem powróci.

Żarniki mają okres żywotności srednio ok 3000 godzin. W tym czasie tracą powoli na jasności oraz pod końec żywota temperatura światła przechodzi w różowy. Jeżeli żarniki mają jakąś usterkę, kończą swój żywot zanim wypalą się tak jak opisałem. Przetwornice nietrzymające napięcia prowadzą także do usterki żarników. Uwierz mi kolego, wymiana żarników jest doraźnyą "naprawą" bo problem powróci, tak jak u Ciebie. Z dużym prawdopodobieństwem kolega będzie musił oprócz przetwornic wymienić także żarnik bo przetwornice mogła je już uszkodzić.

Wymień przetwornice to i żarniki wytrzymają 7-8 lat. Przetwornice z usterką zabijają żarniki.

Czujnik temperatury płynu G2/62 to podwójny czujnik temp. Podaje on wartości temp. równocześnie do ECU oraz na zegary. Podepnij VCDS i sprawdź czy wartość odczytana z ECU pokrywa się z wartością odczytaną w zegarach w blokach pomiarowych. Powinny się pokrywać. Jeżeli jest odchylenie między nimi to czujnik jest uszkodzony.