Muskel1

To nie są tylko wtyczki. W tych czarnych cylinderkach jest elektronika symulująca MR.

Nie da się tego kodowaniem rozwiązać. Przy aktywnym zawieszeniu MR sterownik samopoziomowania lamp pobiera sygnał położenia czujników zawieszenia po Can ze sterownika zawieszenia. W autach bez magnetic ride, sterownik do samopoziomowania lamp, dostaje sygnał bezpośrednio z czujników położenia zawieszenia, więc tu trzeba przepinać i okablować kilka rzeczy od podstaw. Dlatego musisz zakupić emulatory MR np. firmy KW, które symulują aktywne amortyzatory. Wpinasz je p&p do kostki przy każdym amortyzatorze i problem rozwiązany. KW Stilllegungssatz Audi A4 A5 S4 S5 Typ B8 Audi | real.de WWW.REAL.DE KW StilllegungssatzKW Stilllegungssatz für elektronische...

Książka nie kłamie

W książce masz opis, zamiast szukać po necie tam wszystko pisze

Też taki mam ale ta saszetka jest wielka na pół d*py jak ją do kieszeni z tyłu wsadzisz. Z przodu w kieszeni duży dyskomfort.

Wrzuć Twój VIN w tym wątku i poproś o rozkodowanie.

Pompa paliwa, pompa progowa, pompa CR i wtryski muszą być nowe. Nie baw się w regenerowane. Wymiana Rail też jest zalecana na nową. Resztę wypłukać jak należy. Dobry patent, który widziałem na YT na kanale Autodoktoren, to doraźne wstawienie bardzo mocnego magnesu na wężyku paliwowym przed pompą CR na kilka miesięcy aby możliwie wyłapać resztki opiłków z układu.

Ponieważ są to wątki istniejące od lat i nie widzę sensu pisania komuś, kto przed trzema laty Biledy w lampy wstawił, że to kicha. I to nie jest suszenie głowy tylko stwierdzanie faktów. Wielu zadających właśnie pytanie o podmiane źródła światła na LED czy HID, nie zdaje sobie nawet sprawy z tego, że takie operacje prowadzą do utraty homologacji (już o skutkach i konsekwencjach z tego wynikających nie wspomnę). Nieraz po przeczytaniu przestrogi porzucili zamiary i kupili legalne H7, które nieco lepiej świecą od OEM H7.

Valve to zawór. Zapamiętaj dwie podstawoe rzeczy, wszystkie urządrzenia oznaczone literką N to zawory a wszystkie oznaczone literką G to czujniki.

Trubno powiedzieć. W blokach pomiarowych w grupie 001 w pierwszym okienku pokazuje 0,6 A czyli wygląda na to, że zaworek dostaje prąd.

Niedrożny filtr paliwa Niedrożne wężyki paliwa Pompa paliwa nie podaje odpowiedniego ciśnienia Usterka pompy paliwa Usterka (tego) czujnika ciśnienia paliwa Uszkodone okablowanie czujnika Niepoprawne podpięcię czujnika

Pokaż mi mój post, w którym napisałem , że jest "git" podmiana na bileda lub inne wynalazki. Zastanów się Ty zanim zaczniesz komuś coś zarzucać.

Skoro czujnik wymieniony to ciśnienie będzie za niskie.

Wlutować nowy. Lub panel do wymiany.

Wrzuć protokół diagnozy (autoscan) Czujnik na szynie rail.

Audi pre sense basic - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów, wprowadza zapobiegawcze środki bezpieczeństwa dla pasażerów w momencie rozpoznania sytuacji krytycznej. W tym celu wykorzystuje informacje pochodzące z różnych systemów. Uruchamia się na przykład wtedy, gdy czujniki elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESC) rejestrują poślizg lub hamowanie awaryjne. Wówczas system elektrycznie napina pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera, by zmniejszyć bezwładne ruchy tych osób do przodu lub na boki. Lusterka boczne zostają automatycznie złożone, a otwierany dach zamknięty. Dodatkowo uruchamiają się światła awaryjne, aby ostrzec o zdarzeniu nadjeżdżających za nami kierowców. Audi pre sense city - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów w ruchu miejskim Jeśli pojazd porusza się z prędkością do 85 km/h, to za pomocą kamery na przedniej szybie o zasięgu ponad 100 metrów, system Audi pre sense city skanuje drogę rejstrując ruch innych pojazdów i pieszych. Jeżeli naszemu autu grozi kolizja z innym pojazdem lub pieszym, system ostrzega kierowcę w kilku stopniach. Najpierw uruchamiany jest sygnał wizualny i dźwiękowy. Następnie, jeżeli kierowca nie zareaguje na wcześniejsze sygnały, następuje dodatkowe ostrzegawcze szarpnięcie. Moment ostrzeżenia można ustawić za pomocą systemu MMI. W kolejnym etapie, system automatycznie uruchamia hamowanie awaryjne. Przy prędkościach do 40 km/h, system pomaga całkowicie uniknąć wypadku. Przy prędkościach od 40 km/h do 85 km/h, prędkość, z jaką dochodzi do zderzenia, zostaje zredukowana dzięki uruchomieniu hamulca. W razie potrzeby, do akcji włączają się dodatkowe funkcje systemu ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic. Audi pre sense front - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu System Audi pre sense front pomaga unikać wypadków wynikających z wjechania w pojazd poruszający się przed nami lub zmniejszyć ich skutki. System wykorzystuje sygnały pochodzące z czujników radarowych i kamery układu adaptive cruise control z funkcją Stop &Go, stąd montowany jest wyłącznie razem z ACC. W sytuacji niebezpiecznej, system przy pomocy koncepcji stopniowych sygnałów ostrzegawczych zmusza kierowcę do hamowania. W pierwszym etapie interwencji ostrzega kierowcę za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych, zawczasu napełnia układ hamulcowy i – jeżeli w danym modelu występuje – usztywnia amortyzatory zawieszenia pneumatycznego adaptive air suspension. Jeżeli kierowca nie reaguje na sygnały, następuje częściowe hamowanie. Jednocześnie system napina pasy bezpieczeństwa, zamyka okna i otwierany dach oraz włącza światła awaryjne. Przy prędkości poniżej 30 km/h, w sytuacji krytycznej, system inicjuje hamowanie awaryjne. Działa w pełnym zakresie prędkości, od 0 do 250 km/h. Audi pre sense rear - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu Audi pre sense rear - system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu, dzięki czujnikom radarowym zamontowanym na tylnym zderzaku, rozpoznaje grożące uderzenie w tył samochodu i uruchamia zapobiegawcze środki bezpieczeństwa. Obejmują one elektrycznie sterowane napisanie pasów bezpieczeństwa oraz zamknięcie okien i otwieranego dachu. Dodatkowo system uruchamia światła awaryjne w celu ostrzeżenia nadjeżdżających kierowców o niebezpiecznej sytuacji. Ponadto uruchomiony zostaje sygnał rear-end collision alert signal (RECAS) – miganie świateł awaryjnych z dużą częstotliwością. Niezależnie od prędkości, system jest aktywny w tle, za wyjątkiem samochodów ciągnących przyczepę.

Tak, ale to także jest nielegalne i nie jest to usprawiedliwieniem... bo inni montują..

Mając trochę oleju w głowie, można sobie wyobrazić, co stanie się z osobą oślepioną takimi wynalazkami, która owinie się o drzewo stojące na poboczu oraz konsekwencje, jakie Ty przez to będziesz ponosił, więc nie jest to dalekie od Twojej marchewki.

Jakbym zapytał jakim nożem zadźgać sąsiada też byś odpowiedział?

Gwarancja na utratę dowodu rejestracyjnego a co za tym idzie przeglądu. Dodatkowo gwarancja utraty homologacji i oraz ubezpieczenia. Na sam koniec gwarancja obciążenia kosztami za wyrządzone szkody w razie spowodowania kolizji. Cóż można chcieć więcej

No to znasz temat lepiej niż ja Elsa podaje jako instrukcję sprawdzania zaworka, pomiar sygnału do jego sterowania za pomocą oscyloskopu, który wpina się w przejściówkę pomiędzy kostką instalacji a kosttką na zaworku. Przejściówka ma wypuszczone po środku złącze bana nowe do podpięcia oscyloskopu. Zakres ustawiony na 5V, sygnał powinien być podawany co 2ms czyli częstotliwość 500 Hz.

@Dev łobuzie, a ja go szukam od tygodnia

Chyba napinacz łańcucha.

Czy te pomiary były na pracującym silniku i klimie uchwycone? W grupie 001 w drugim okienku od lewej masz usterka. Tam powinna być podana wartość wysterowania tego elektrozaworka w procentach. Albo zaworek jest padnięty albo okablowanie do niego. Sam zaworek można omomierzem zmierzyć czy nie jest spalony. Odpinasz wtyczkę zaworka i mierzysz na jego dwóch pinach opór. Powinien wynosić 10-12 Ohm.