Muskel1

Już tutaj pytałeś Postaraj się nie zakładać co parę dni tego samego tematu.

Do Bose jest inny adapter dlatego nie działa. Musisz zakupić pod tylko aktywny tył, na przykład ten z linka, który podałeś.

Jaki adapter zastoyowałeś?

Tak, masa idzie na pin 12, sygnałowy na pin 10. Powinno się napięcie pokazać ok. 5V tyle, że nie stałe bo to jest sygnał modulowany o częstotliwości 500 Hz. Powinno się to oscyloskopem sprawdzać a nie miernikiem.

Pin 1 to masa, pin 2 to sygnał. Oba przewody idą najpierw do podszybia (strona kierowcy) na białe 17 pinowe złącze a stamtąd na 17to pinową czarną kostkę w BCM. Masa na pin 8 a sygnał na pin 10.

Trupa się naprawia albo złomuje a nie wycina się dpfa. Egoisto, nie jesteś sam na drogach.

Pasuje tylko do zderzaka s-line.

Tak jak pisałem wyżej, do sprawdzenia świece i jeżeli są mokre to wtryski. Jak zalewa komorę spalania to też nię będzie jechał.

Uszkodzone/lejące wtryski. Wykręć świece i sprawdź, która lub które są mokre.

Siedzi w kompresorze w tylnej części.

Tak.

Jeszcze zważywszy na to, w jaki sposób podałeś nam niezbędne informacje do podjęcia jakiejkolwiek próby diagnozy. Podałem Ci trop, w którym kierunku musisz szukać. Sprawdzałeś wiązki i kostki BCM->ECU?

Pomocnik kodowania pojawia się tylko po wejściu w dany sterownik oraz wejściu w funkcję Kodowanie 07. Pomocnik długiego kodowania jest tylko w sterownikach obsługujących długie kodowanie, w platformie A4 jest to od wersji B8. Wszystkie inne poprzednie tego nie obsługują. Nie wiem czy jest to najlepszy pomysł, żeby z Twoją dość niską wiedzą w tej dziedzinie, zabierać się za jakieś kodowanie, jeszcze w cudzych samochodach. Nie sądzę, by nalazł się ktoś chętny, który udostępni Tobie swoje auto, byś Ty pobawił się w kodowania (i uczył się na swoich błędach) jego kosztem. VCDS jest w pierwszej lini programem diagnostycznym a nie zabawką do wypróbowania co można uruchomić.

Może transmiter zbyt luźno w gnieździe siedzi i nie łączy a raszej przerywa co powoduje przenoszenie szzmów na system audio. Podaj bezpośrednio na transmiter napięcie np. dwoma przewodami z aku. Sprawdź czy nadal trzeszczy.

Dokładnie, sterowniki komunikujące się protokołem UDS nie mają zwykłych bloków pomiarowych. Odczytywanie wartości należy dokonać w rozszerzonych blokach pomiarowych. Jedyna zmiana wyglądu maski (asystenta do kodowania), została przeprowadzona z ostatnią aktualną wersją 21.3.0. W nowej masce nie ma już ciągu okienek pojedyńczych Byte, zamiast tego jest jedno okienko, w którym można "przewijać" Byte góra-dół. W okienku obok widnieje natomiast wartość tego Byte zapisana w systemie hexydecymalnym. Dla porównanua stara i nowa maska asystenta do długiego kodowania.

To jest do wymiany.

Ta co prawie do wszystkich modeli w Audi. AL (Automotive Lighting)

Do jakiego urządzenia podłączasz te transmitery, co jest żródłem? Telefon?

Kup sobie inny transmiter.

Osram CBI

Wszystko zależy od tego jaki planujesz budżet.

Naładuj akumulator, wykasuj wszystkie błędy, zrób autoscan i go tu wrzuć. Tylko nie zdjęcia a protokół w formacie .txt Po wykonaniu autoscan masz na dole po lewej stronie możliwość zapisania przyciskiem Save. Zapisz go i go tu wrzuć.

1. Jaki model Golfa? Rok produkcji? Silnik? Skrzynia biegów. 2. Zrób zdjęcie tych kabli, o których mówisz i wstaw tu. 3. Zrób autoscan programem diagnostycznym VCDS i wstaw tu.

Dużo gorzej, że być może V6 wyleci z palety Diesla

Podpinałeś pod kommuter by zczytać błędy?